路面工程施工分析

程洪娟

【摘 要】路面工程包含路面基層（底基層）施工技術(shù)，瀝青路面施工技術(shù)，水泥混凝土路面施工技術(shù)，路面防、排水施工技術(shù)，特殊瀝青混凝土路面施工技術(shù)，路面試驗(yàn)檢測技術(shù)等。本文結(jié)合高速公路工程雨季施工的實(shí)際，從料場控制、溫度控制、現(xiàn)場控制、試驗(yàn)與檢測等四個方面，闡述了瀝青路面雨季施工的若干控制措施。

【關(guān)鍵詞】路面；工程；措施

【Abstract】Surface projects include pavement （subbase） construction technology， the asphalt pavement construction technology， construction technology of cement concrete pavement， the pavement construction technology， drainage， special construction of asphalt concrete pavement technology， the road test technology， etc. Combining with the highway engineering construction of the actual rainy season， based on the concepts of control， temperature control， the control， test and inspection and so on four aspects， this paper expounds the construction of asphalt pavement rainy season some control measures.

【Key words】Road；Engineering；Measures

1. 前言

由于工期目標(biāo)制約的影響，瀝青路面在雨季的施工往往是難以避免的，如何減少瀝青路面的過多早期破壞現(xiàn)象，并改善瀝青路面的使用性能和延長其使用壽命，按照科學(xué)要求組織施工，采取有力控制措施就顯得尤為重要。本文結(jié)合實(shí)際施工情況，闡述采取的幾項(xiàng)具體控制措施，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

2. 料場控制措施

抓好原材料的防雨水保質(zhì)工作是瀝青路面雨季施工控制措施的源頭工作。

2.1 瀝青的堆放。某工程項(xiàng)目采用的瀝青為韓國進(jìn)口SK桶裝瀝青，運(yùn)輸過程經(jīng)歷輪船、火車、汽車等多個運(yùn)輸環(huán)節(jié)及裝卸環(huán)節(jié)，部分瀝青桶會遭受不同程度的破壞，導(dǎo)致桶內(nèi)積水或存有臟物等不利現(xiàn)象。瀝青堆放時，完好桶瀝青應(yīng)與受損桶瀝青隔離存放，前者橫立堆放，層高為3～5桶，不宜太高，避免瀝青桶受壓破損；后者集中豎立堆放，不宜多層堆積存放，并在脫桶前處理掉桶內(nèi)積水及臟物，保證瀝青料的純凈度。

2.2 集料的堆放。

集料的堆放，首先考慮場地的硬化，在5～10cm的砂礫墊層上鋪筑5cm左右厚的水泥砼，料場周圍設(shè)置排水溝，避免雨天場地泥濘，將泥土混合在集料中，從而保證了集料的清潔；各種規(guī)格的集料在采用砂袋墻分檔隔離堆放的前提下，防止細(xì)集料（主要指0～5ram規(guī)格料、5mra一10ram規(guī)格料、河砂）遭受雨淋和變潮濕，一旦要下雨，采用蓬布及時覆蓋；避開在雨天備料，雨天過后的幾天內(nèi)驗(yàn)收集料進(jìn)場時，在磅房安排專人負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛的清理和沖洗，嚴(yán)禁泥土等雜物帶入場內(nèi)污染集料。

2.3 粉塵料的回收利用。

杜絕粉塵料的回收利用，因?yàn)樵谟昙?，集料的開采、加工、運(yùn)輸、堆放等環(huán)節(jié)中不可避免雨水的侵入，集料中粉料部分的堿性無機(jī)鹽易被雨水沖失，不利于瀝青與礦粉形成優(yōu)質(zhì)的膠結(jié)料，從而影響到瀝青混合料的質(zhì)量。

2.4 冷料斗的防雨水措施。

冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通過冷料斗的出料口，只能靠人工用長棍往下捅料，這樣影響各種集料的正常流量，從而影響到正常的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比。冷料斗旁邊時刻準(zhǔn)備遮雨蓬布，防止雨水淋濕冷料斗中的余料，且雨后開機(jī)前檢查余料是否潮濕，若潮濕則必須清走余料，保證冷料斗的自然出料。

3. 溫度控制措施

瀝青混合料的溫度是瀝青路面強(qiáng)度形成的一個重要的內(nèi)在因素，合理有效地控制瀝青混合料的溫度是瀝青路面施S.LE藝關(guān)鍵點(diǎn)之一。

3.1 拌和溫度控制。

拌和溫度取決于礦料（集料進(jìn)入烘干筒后一般稱之為礦料，因含有天然集料和加工集料，但礦粉不參與加熱）烘干溫度和瀝青加熱溫度，而拌和溫度又決定著瀝青混合料后繼的出廠溫度、運(yùn)輸溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度等，因此控制瀝青混合料的拌和溫度顯得{ 分重要。在雨季，集料的開采、運(yùn)輸、堆放等環(huán)節(jié)均會受到雨水不同程度的侵入，加上某些環(huán)節(jié)防雨水措施不當(dāng)，礦料在進(jìn)入烘干筒時含水量變化會很大，影響著礦料的加熱溫度，而加熱溫度在烘干筒里主要取決于加熱時間的長短。間歇式拌和樓一般從烘料、拌和到出料一個循環(huán)時間約需40～55S，其中拌和時間占循環(huán)時間的50%～ 55%，其余45% ～50%的時間用于烘料，在保證足夠的拌和時間前提下，實(shí)際操作中延長烘料時間等于延長了一個循環(huán)時間，因此控制拌和時問在30S左右，烘料時間視集料干濕程度一般控制在30S左右，這樣一個循環(huán)時間保證在60S左右。但是延長烘料、拌料一個循環(huán)時間的同時增加了一個循環(huán)內(nèi)的上料時間，導(dǎo)致個別或全部熱料倉出現(xiàn)溢倉現(xiàn)象，鑒于這種情況，應(yīng)當(dāng)在確保各個冷料斗按目標(biāo)配合比出料的前提下，微調(diào)控制室內(nèi)冷料斗出料總流量表，適當(dāng)降低拌和樓的生產(chǎn)率。實(shí)踐證明集料的平均含水量每升高1%，瀝青混合料的生產(chǎn)率約降低10% 。

3.2 運(yùn)輸溫度控制。

影響運(yùn)輸溫度的因素有：空氣溫度與濕度、風(fēng)速、車廂隔溫程度、車廂尺寸、運(yùn)距、車速、覆蓋程度、交通延誤等。挑選額定噸位大于20T的自卸汽車（俗稱“后八輪”）組成瀝青混合料專運(yùn)車隊(duì)，施工前對全體駕駛員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，加強(qiáng)對車輛的維護(hù)，避免運(yùn)料途中車輛拋錨而延長運(yùn)輸時間；每輛汽車配備覆蓋蓬布，出廠時由專人負(fù)責(zé)覆蓋縛牢，以免途中蓬布被風(fēng)掀起；及時修復(fù)施工便道，減少不必要的交通阻塞，縮短運(yùn)輸時間。本項(xiàng)目拌和場靠近施工主線（吉安南互通旁），交通便捷，交通延誤小，因此拌和樓場地選址靠近施工主線值得提倡。

3.3 攤鋪溫度控制。根據(jù)拌和樓的生產(chǎn)能力，合理安排運(yùn)料車的運(yùn)輸能力，保證攤鋪機(jī)在合理的預(yù)定攤鋪速度內(nèi)均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪前提下，在攤鋪機(jī)前方確保至少3～5輛運(yùn)料車等候卸料，決不能因待料使攤鋪機(jī)停頓；等候卸料時，運(yùn)料車不能過早地揭開蓬布；加大攤鋪機(jī)熨平板振實(shí)力度，避免混合料因攤鋪松散而迅速散熱，溫度驟降。

3.4 碾壓溫度控制。碾壓是瀝青路面施工的最后一道工序，也是最重要的工序之一。在雨季非晴朗天氣，氣溫不高，濕度較大，碾壓溫度應(yīng)比規(guī)范要求高lO℃左右，即初壓溫度不低于120～C，終壓溫度不低于8O℃；確保碾壓長度為30～50m；初壓采用鋼輪壓路機(jī)，鋼輪預(yù)先升溫，碾壓過程中如有粘輪現(xiàn)象，盡量使用鐵鍬刮掉或鋼帚掃掉，盡量不用濕拖把蘸水潤滑，必要時配制有機(jī)油和水（1：4）混合液涂擦鋼輪。

4. 現(xiàn)場控制措施

加強(qiáng)施工現(xiàn)場的控制，為雨季期間瀝青路而由半成品轉(zhuǎn)向成品提供了有利的操作平臺。

4.1 雨季施工條件。雨季施工避開雨水、低溫、大風(fēng)等不利施工天氣，現(xiàn)場作業(yè)面干燥無污染即可施工。

4.2 透層、封層的施工。

透層位于封層的F面，二者的作業(yè)面均是上基層頂面，一般二者結(jié)合起來施工。本項(xiàng)目施工圖紙中注明封層厚度為lcm，其實(shí)應(yīng)該將透層與封層結(jié)合考慮，并非在基層頂面與下面層之間鋪筑1cm厚的封層，應(yīng)該理解為透層的透人深度與封層在下面層的嵌入深度之和不得少于1cm。透層油相對封層油要稀，即含水量稍大，有利于透入的深度。往往在雨季，同樣可以遇到晴朗天氣，由于振動壓路機(jī)的振動功在上基層頂面形成的一層秘水薄漿經(jīng)曝曬后，具有強(qiáng)度而使表面密實(shí)，7d養(yǎng)生齡期之后不久若承受施工過往重車的碾壓將會變得松散甚至形成坑洞。因此分2種情況區(qū)別對待：

4.2.1 曝哂后未經(jīng)雨天的施工。

清掃松散料后，使用灑水車灑水濕潤基層表面，防止因基層表面干燥而導(dǎo)致透層油失水過多，產(chǎn)生透層油過早破乳變得干燥，影響透人深度；封層油比較濃，同樣容易因干燥而起皮，影響其與封層粒料的粘結(jié)。

4.2.2 雨天后的施工。

清理基層表面因松散、坑洞而形成的積水，視其它基層表面干燥程度適量灑些水濕潤或采用森林滅火器吹干，之后依次施工透層及封層。

4.3 粘層的施工。

粘層位于各瀝青油面層之間，要求作業(yè)面干燥無污染。粘層油一般采用快裂乳化劑與瀝青摻水配制而成，濃度比較稀薄。晴天施工注意清除污染物，雨天過后施工還應(yīng)確保作業(yè)面不潮濕。

4.4 瀝青砼面層的施工。

下面層施工在透層、封層施工后的24h內(nèi)進(jìn)行，避免透層、封層受突降雨水淋濕，造成施工延誤，而中、上面層在粘層油灑布后應(yīng)該緊跟施工。雨季瀝青路面的施工受季節(jié)氣候影響體現(xiàn)在施工不能連續(xù)，施工接頭縫多。接頭縫是否平順直接影響到瀝青路面的平整度，其施工方法為：根據(jù)天色辨斷雨水即將來臨，攤鋪機(jī)提前停止作業(yè)，將熨平板稍稍抬起后駛離現(xiàn)場，人工將端部混合料鏟齊后再碾壓；等待下次施工前，用切縫機(jī)切成豎直縫，清除端部斜坡下部分，將切縫泥漿雜物擦拭干凈后涂刷一道粘層瀝青；攤鋪機(jī)將熨平板全部落在前鋪的面層上，下墊均勻分布的三塊木板，其厚度為松鋪厚度與壓實(shí)厚度之差，熨平板前端與切縫對齊，熨平板充分預(yù)熱，于螺旋布料機(jī)下布滿混合料后，攤鋪機(jī)慢慢起步；用鋼輪壓路機(jī)在平接縫位置橫向碾壓密實(shí)后，再進(jìn)行縱向正常碾壓。

5. 試驗(yàn)與檢測

試驗(yàn)與檢測結(jié)果能夠客觀地反映生產(chǎn)、施工狀態(tài)，為施工工藝參數(shù)的及時調(diào)整提供了可靠依據(jù)。

5.1 生產(chǎn)配合比試驗(yàn)。

試驗(yàn)室做瀝青混合料目標(biāo)配合比試驗(yàn)的集料樣品均取為干燥狀態(tài)，而實(shí)際進(jìn)入冷料斗的集料含水量卻不盡相同，因此關(guān)鍵在于控制13產(chǎn)量的生產(chǎn)配合比。規(guī)范要求每生產(chǎn)2000T瀝青混合料做一組抽提試驗(yàn)，實(shí)際上應(yīng)該確保每臺拌和樓在正常13產(chǎn)量下每天上、下午各取熱料樣品做一組抽提試驗(yàn)，及時驗(yàn)證生產(chǎn)配合比，為拌和樓的熱礦料流量設(shè)定提供依據(jù)。

5.2 集料含水量檢測。

雨季天氣變化無常，集料特別是細(xì)集料的含水量往往每13各不相同，即使同一種集料在不同堆放層面含水量也往往不相同，因此必須選取有代表性的集料樣品進(jìn)行含水量檢測，為拌和樓烘料時間的設(shè)定提供依據(jù)。

5.3 溫度檢測。

前面介紹的瀝青混合料的溫度種類繁多，設(shè)計專門表格予以記錄檢測數(shù)據(jù)。出廠溫度選用傳感器接觸式溫度儀，攤鋪溫度、碾壓溫度選用紅外線溫度儀進(jìn)行檢測。

6. 結(jié)語

瀝青面層雨季施工遵循非雨季瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的一般要求，術(shù)雨綢繆，如何采取有力控制措施保障瀝青路面的雨季施工卻是一項(xiàng)系統(tǒng)工作。如筆者所述，集料的含水量影響著目標(biāo)配合比的穩(wěn)定性、礦料烘干時間等，從而影響著生產(chǎn)配合比的調(diào)整、拌和樓的生產(chǎn)率、燃料投入成本等。

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[文章編號]1619-2737（2018）03-05-711