物流裝備企業(yè)進入制造業(yè)物流的路徑建議

文/邱伏生

智能制造需要合理的智能物流體系

眾所周知，制造的對象是物料或者產品，而物料在供應鏈體系中是動態(tài)的，受到多要素控制和影響，智能制造（智能物流）最大的特點是“物料會說話”。

什么是合理的智能物流體系？真正能夠契合企業(yè)智能化戰(zhàn)略發(fā)展路徑和要求的智能物流體系，并且能夠有效達成、產生期望的效益，就可以認為是合理的。于是，在物料流動中，物料“是否說話”？是否“說得上話”？“說的話”是否有效？智能物流設施對于其語言是否有效響應？當產生了過程差異的時候，關聯物流設備是否能夠自組織、自管理、自反饋？這些就成為物流系統是否智能化的重要特征。

隨著各個行業(yè)智能制造的試點與推動，智能工廠建設呈現出如火如荼的景象，尤其是汽車及其零部件行業(yè)、乳品行業(yè)、家電行業(yè)、電子行業(yè)、家居行業(yè)、服裝行業(yè)、機械行業(yè)等領域，典型案例層出不窮；如一汽大眾、伊利、海爾、美的、三一重工、富士康、索菲亞、?？低暋⒓t領西服等等，均有很好的探索。且不說這些企業(yè)發(fā)展智能制造的有效性怎么樣，關于物流設備如何進場、應用，是供應商和客戶都非常關注的。

筆者聽到不少客戶都抱怨過：“物流倉儲設施供應商不專業(yè)，不了解我們的需求，只想賣產品！” 、“設備調試花了5個月的時間，還連不起來”、“立體庫運行速度無法滿足生產流量的要求”、“售后維護服務反應太慢，害得我們經常停產”……

而另一方面，物流設備供應商也有自己的苦衷：“這家客戶只想降價，通過招投標挑動價格戰(zhàn)”、“這家客戶很不專業(yè)，不相信我們的方案可以搞定”、“這家客戶尾款收不回來”、“這家客戶連簡單的設備運營維護都不行，大小事件都要我們趕過去，累死了”……

以上問題的存在，無法簡單判斷是哪一方的過錯，但顯示出當前制造業(yè)物流體系的合理性存在嚴重缺陷。

工位物料的包裝設計模式決定了機器人的動作和抓取方式

當物流設備提供方不了解客戶要求時，可能提供的產品和服務就是“不合理的”；當物流設備調試時間太長，立體庫處理能力無法滿足要求，客戶無法理解和掌握智能物流設施的運作模式，智能物流系統BUG很多，也就是“不合理的”。

智能物流是智能制造的重要組成部分。只有智能物流體系才能夠將供應鏈上所有的制造元素動態(tài)地聯系起來，為數字化、網絡化、智能化制造提供物料基礎。智能倉儲設施之于物流，猶如智能制造設施之于生產，不可或缺。

倉儲設施配置需要回歸制造業(yè)物流的本質

制造業(yè)物流的本質在于“流動”。

如何流動？當然是“能說話的”物料標簽（條碼或者RFID標簽），通過智能化的信息系統（平臺），在預定的時間通過合理的方式（物流設施）將適當數量和包裝的物料送到合適的作業(yè)點，以滿足智能制造的要求。

為此，在配置物流設施時，需要做好以下工作：

首先，針對所有的物料需要進行流動性分析，并且進行庫存周轉率的詳細分類，所設計和配置的物流設施需要保證相應物料的可流動性。

其次，物流動線分析，制造業(yè)內的物料流動應符合其工藝要求和生產計劃要求，外購物料如何進場？自制件如何存儲與配送上線？成品物流如何打包和下線，輸送到成品立體庫存儲？這些都需要精準核算時間和節(jié)拍，并需要有信息系統來支撐。

最后，智能倉儲物流設施必須保證物料流動性，并且對于上下游的銜接是合理有效的。

關于物料如何流動，不同的行業(yè)、不同的產品需要不同的流動方式，這需要遵守物料的流動規(guī)律，而不是我們的“預設”。

比如，該叉車搬運就用叉車；該牽引車搬運就用牽引車；該連續(xù)輸送就用輸送機。當然搬運的前提，必須要確定所有不同物料的包裝模式，才能夠保證確認物料流動的時間、頻率、數量、標簽方式、存儲、搬運、運輸、配送方式（專業(yè)人士稱之為PFEP）。

比如，大約在5年前，有些企業(yè)使用AGV作為向工位配送物料的方式，但是在設備運行一年后又拆除了，原因是：AGV無法匹配裝配工位員工的生產節(jié)拍（主要原因是員工需要物料了，AGV還沒有送到；或者AGV物料來了，員工還沒有做完上個動作，AGV不會等待，“扔”下物料就跑了）。這個問題實際上就是AGV的應用是反智能化的，其根本原因在于忽略了物料流動的本質——物料有其自有的流動規(guī)律和節(jié)拍，物流設備必須遵守該要求，否則再好的AGV也只是擺設。

再如電子產品（手機、電視、遙控器、芯片等）制造工廠，物料體積相對小、重量相對輕，物流量也大，那么可能適合采用連續(xù)輸送方式；如果有存儲要求，尤其是當其存儲時間相對短暫，可能適合使用箱式立體庫（至于采用堆垛機式還是多穿模式，要根據相關參數甚至投資成本來決定），一般情況下不適宜使用托盤式立體庫，以避免折騰（托盤拆碼垛作業(yè)）。

綜上所述，如果物流裝備企業(yè)忽略了制造企業(yè)物料流動的本質要求，智能倉儲系統建成的那天就是失敗的開始，既害了客戶，更把自己拖入到一個“坑”里。

配送節(jié)拍和物料上線模式決定了AGV配送的有效性

從解決功能性要求轉為解決系統性要求

如果把世界上所有的汽車放到一間屋子里，從最好的汽車里挑選最好的零件，最后將這些來自不同車型和品牌的零部件組裝成一部車，能因此而組裝出世界上最好的車嗎？答案是否定的。因為結果往往不取決于任何單一零件獨立工作的優(yōu)劣，而是它們組合在一起形成完整系統的表現。

今天的智能物流體系中的各類物流設備同樣有類似的匹配要求（互聯互通以及協同提升），其實就是組成物流設備“生存與運作”的生態(tài)圈。那么如何匹配這些要求？用什么紐帶來維系呢？這的確值得物流設備企業(yè)深入思考。

在做智能工廠項目的過程中，我們接觸了很多物流設備供應商，發(fā)現他們很少關注客戶流程，只想了解客戶需要什么設備。而不同的物流設備供應商有不同的核心能力與產品，如果一家企業(yè)只想賣設備，就容易遭受價格戰(zhàn)——因為你強調的是滿足客戶的功能性要求，而不是解決系統性問題，你無法幫助客戶優(yōu)化整個流程。對于物流設備供應商來說，要進入制造業(yè)物流領域，關鍵在于分析客戶的價值鏈需求——到底其要解決什么問題，并提供符合客戶需求的解決方案。

筆者看來，一個智能工廠的規(guī)劃和建設應遵循以下四下步驟：

第一，考慮的不應該是采用多好、多現代化的設備，而是確定該工廠的戰(zhàn)略定位，涉及到行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、產品流轉要求、生產制造的智能化程度、關鍵工序的智能化要求、關鍵物料/產品的智能化物流運作要求等。

第二是概念設計，涉及到物流部分有物料的包裝方式、流量、使用節(jié)拍、配送速率、配送頻率、存儲要求、工位配送模式、工位取拿和使用模式（機器人還是人工）、工位器具、空容器管理等，從而梳理出物流技術原理和相關特征參數，初步定義物流技術與物流設備應用。這部分工作一般都是由咨詢公司來定義（絕對不是建筑設計院），倉儲物流設備供應商難以介入。

第三是初步布局，形成智能物流系統構建（可能涉及到建筑功能區(qū)域定義、產品產線的P-Q分析、智能制造的產線布局和設施需求分析、物流流線和關聯設施、生產和物流運作、信息機制和觸控模式等多個方面）。系統解決方案出來后，一般會由甲方或者咨詢公司召集物流設備供應商來了解該方案，并結合各自的主打設備和核心競爭力提供個性化的對應方案，然后才是供應商參加技術投標和商務投標。

第四是確定物流管理和運作流程，以及物流信息系統選擇。由于智能物流需要各類參數，比如物料BOM、供應商參數、到貨提前期、包裝參數、運輸效率和頻率、檢驗和放行時間、庫存比例、工位配送節(jié)拍和方式、人機使用界面、物料總裝模式、成品打包模式等，這些參數將決定流程的有效性和物流設施的有效性與兼容性，同時物流數字化也將成為可能。

但現實中，不少制造企業(yè)發(fā)現花巨資購買的物流系統沒有真正發(fā)揮其價值。筆者經歷的一個家電行業(yè)案例很能夠說明該問題：G企業(yè)建設好了智能工廠，使用的是全球頂尖的制造設備、檢驗設備、立體庫、輸送機、AGV、裝配機器人等，但是等到生產的時候，發(fā)現物流設備彼此不連貫，調試了3個多月才勉強能夠運作。看似G企業(yè)實現了物流自動化，真相卻是：所有物料在上輸送線、立體庫之前，都是以各類包裝保存、隨便存放，連條碼也沒有，物料現場“亂得像菜市場”！顯然，這種智能物流系統難以發(fā)揮真實的生產協同效應，形同虛設。

要深入了解智能制造物流的邏輯和作業(yè)場景需求

不容置疑的是，制造業(yè)物流難做，不僅因為涉及到供應商、生產計劃、工位物流配送等多個方面，具有嚴格嚴密的邏輯關系（既有橫向的關系，也有縱向的關系），需要整個流程實現互聯互通，更需要實現從產品標準設計，到生產計劃——物流計劃排布，以及執(zhí)行過程中的差異管理，還有過程中變數的預警和應急物流。而且制造企業(yè)的物料配送與搬運都有明確的節(jié)拍，這個節(jié)拍是由作業(yè)計劃和物流計劃共同協同而來的，即使是制造業(yè)的一些人也未必能夠說清楚（實際上很多企業(yè)并沒有詳細的物流計劃），更不用說能夠單純地依靠同質化的物流設備解決問題了。但是，物流設備供應商往往不了解制造業(yè)工藝與流程，容易誤以為制造業(yè)物流系統項目“與其他物流項目一樣提供設備即可”，實際上很可能一不小心成了“專業(yè)的外行”！

近年來，中國物流裝備行業(yè)快速發(fā)展，技術創(chuàng)新突飛猛進。然而大部分制造業(yè)客戶并不認為僅僅在AGV功能上、立體庫的技術實現上、輸送模式的技術實現上等方面有了改進提升，就代表了物流裝備的技術創(chuàng)新。在他們眼中，物流系統方案應真實地解決客戶的痛點問題，只有合理有效的物流方案應用才是最好的技術創(chuàng)新方向。

但現實情況并不盡如人意。例如，H家居企業(yè)一直想找到一家智能產線和智能物流設備商，并且尋找了十來家擁有汽車、家電等行業(yè)成功案例的供應商，沒想到等他們來了進行一通調研后，不是沒有聲音了，就是說自己做不了。原因是客戶需求的物流設備不是標準化產品，而是個性化產品。該企業(yè)最近想上AGV解決成品沙發(fā)的搬運問題。結果來了各類型AGV的供應商，卻沒有一家為客戶思考過如何優(yōu)化該物流作業(yè)場景，最終導致客戶無所適從，并感嘆“沒有適合家居行業(yè)的物流設備”。

以上現象說明，如果物流設備供應商想要涉足制造業(yè)物流領域，卻沒有意愿深入了解智能制造物流的邏輯和作業(yè)場景，難以針對制造企業(yè)物流癥結把脈開方，那么其技術創(chuàng)新如何能夠獲得客戶認可與買單將成為新的挑戰(zhàn)。

結語

隨著《中國制造2025》向縱深推動，越來越多的制造企業(yè)需要推動物流智能化，這對于廣大倉儲物流設備企業(yè)應該是又一個“風口”。當物流設備企業(yè)碰到智能制造中的智能物流需求時，建議多思考客戶的作業(yè)場景，以及物流設備在該作業(yè)系統中的協同功能，從解決客戶的現實問題出發(fā)，必要的時候還要教育和引導客戶往物流合理化的方向推動。因為賣了物流設施給客戶，才是智能化物流設備接受有效性挑戰(zhàn)的開始，更是智能化服務落地的開始。