對特斯拉和“新四化”我們該反省些什么？

顏光明

資深媒體人著名汽車記者

“未來的汽車在夢幻紛紛變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的今天，實(shí)際上已經(jīng)分辨不出虛實(shí)。”

也許正因?yàn)榇?，才吸引人，在不確定因素的刺激中獲得商機(jī)，或者說找到利益的驅(qū)動(dòng)力。對于創(chuàng)新者來說，風(fēng)險(xiǎn)始終是激勵(lì)成功的荷爾蒙。

特斯拉獲批，落地上海浦東。激起的波瀾已遠(yuǎn)不止開放政策的落地，而是炸了鍋的誘惑，這意味著中國成了世界汽車的擂臺(tái)。與此同時(shí)，遠(yuǎn)在德國訪問的李克強(qiáng)總理又在為中德新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等一攬子合資合作項(xiàng)目簽署站臺(tái)，把“汽車四化”提到了國際化的風(fēng)口上。

其中，寶馬與長城簽署的合資項(xiàng)目尤為引人關(guān)注，被看作是以新能源汽車名義的汽車合資再度掀起浪潮。其新聞性在于這是國內(nèi)首家民營車企與境外汽車巨頭的合資項(xiàng)目，而且規(guī)模不小，背景顯赫，市場可見，定位全球。而特斯拉的“厲害”不只是打破了合資的股比，而是獨(dú)資，一步到位，直面中國市場，走在了所有跨國車企的前面，把豪賭轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈩?，將傳說變成了現(xiàn)實(shí)。這背后究竟是何原因也就成了媒體追逐的看點(diǎn)。

有人說，寶馬與長城合資已不再堅(jiān)守“從一而終”的承諾，也不是先前某人說的“井水不犯河水”，而是早就同床異夢，一旦有機(jī)會(huì)哪個(gè)外資車企不想步“南北大眾”“南北豐田”的后塵？最好是妻妾成群，把合作者捏在手心，玩弄于股掌。君不見，大眾、豐田、通用等不都是在中國把此套把戲玩得如魚得水、左右逢源？如果回想一下，今日中國汽車之繁榮，何嘗不是幫著老外數(shù)錢，犧牲資源和環(huán)境，飲鴆止渴換來的饕餮盛宴。對照日、韓汽車發(fā)展歷史就不難看出差異，人家是“出口導(dǎo)向型”產(chǎn)業(yè)，而我們則是“引進(jìn)導(dǎo)向型”產(chǎn)業(yè)。合資思維至今為何仍舊依戀，重復(fù)引進(jìn)為何沒有盡頭，同質(zhì)競爭為何低水平擠兌，同室操戈為何人為造成，人家漁利為何還瞧不起你？這樣的疑問幾乎天天上演，這就不可避免地會(huì)出現(xiàn)奧迪見異思遷的“緋聞”成為窩里斗的笑話，難道寶馬不也在步其后塵？

從股比放開到獨(dú)資，特斯拉繞開紛爭，搶了頭籌，徹底單干，反而甩開膀子好干事。也許這正是挑戰(zhàn)中國汽車業(yè)真本事的時(shí)候了，同時(shí)也在向站在背后的合資企業(yè)的外方下了戰(zhàn)書。這種單挑所引發(fā)的競爭格局的改變，都是以中國市場托底為前提，在利用中國資源打一場“汽車的世界大戰(zhàn)”。

面對這樣的態(tài)勢以及將要升級的趨勢，作為中國車企又將如何應(yīng)對？外資車企又將如何抉擇？“年產(chǎn)50萬輛規(guī)模”“超級工廠”“上海臨港”，這些關(guān)鍵詞對于業(yè)界來說，不僅是狂言，還是略帶點(diǎn)鄙視的挑戰(zhàn)，也是技術(shù)炫耀和對人才掠奪的強(qiáng)勢介入的開始。以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，“年產(chǎn)50萬輛”不是一句玩笑，也不可能是豪賭。在中國什么都會(huì)產(chǎn)生，尤其是上海，正如晚清政論家王韜所預(yù)言過的那樣，“上海是插一個(gè)木樁子都能長成參天大樹的地方”?；氐浆F(xiàn)實(shí)，不正是如此？二十年前，上海通用就是當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利的典型。三十余年前上海大眾在安亭“孤島”上嘗到了領(lǐng)先者的甜頭。如今，他們都成了中國汽車業(yè)中的大佬，汽車戰(zhàn)爭中的大贏家。

特斯拉來了。也許不是顛覆和重新洗牌那么簡單，更不是鯰魚般那么草根，而是一場新的思維和技術(shù)的攪局者，摧毀的也許不僅僅是汽車舊的盔甲，還有固化的思維和陳腐的商業(yè)模式以及過時(shí)的汽車?yán)砟詈拖M(fèi)方式。但也應(yīng)看到，以特斯拉為代表的高大上借助環(huán)保轉(zhuǎn)型的名義在變革傳統(tǒng)汽車的同時(shí)，事實(shí)上是在轉(zhuǎn)移汽車奢華的視線，為汽車奢侈品貼上新的標(biāo)簽，對汽車進(jìn)行新的技術(shù)包圍，或設(shè)置新的“陷阱”（技術(shù)噱頭），提高市場準(zhǔn)入門檻。另一方面，像以“TOYOTA Concept-愛i”為代表的日系電動(dòng)車則在謹(jǐn)慎試水，試圖從人文關(guān)懷的角度打開未來汽車發(fā)展的新視角。

從1985年就開始與汽車行業(yè)接觸并從事新聞寫作，曾先后對汽車業(yè)界重大事件做過深度報(bào)道。長期關(guān)注汽車行業(yè)的發(fā)展變化，并參與一些軟課題的研究。

著有《輪上風(fēng)流》、《大國汽車》等書。

所以，面對汽車電動(dòng)化和汽車智能化的洶涌大潮，人們更多關(guān)心和看中的還是機(jī)會(huì)和商業(yè)的誘惑。這本身無可厚非，問題是，定位和價(jià)值取向值得關(guān)注。就特斯拉而言，它的定位是為少數(shù)人定制的豪華高端車，提供的是高大上的標(biāo)簽。因此，能被大多數(shù)人所享用看來是奢望，或者說，根本就沒有在考慮范圍之內(nèi)。而高大上的電動(dòng)車都在追求續(xù)航里程，比拼時(shí)速和加速，這對現(xiàn)實(shí)的環(huán)保治理究竟能起多大作用是很值得懷疑的。而尷尬的是，那些老百姓買得起、用得起的電動(dòng)車在艱難生存，無人問津。值得思考的是，尤其是我們的精英們，為何只追慕高大上，卻不愿為蒼生解憂？

美國《連線》雜志主編，《失控》作者凱文·凱利說，“我們被各種各樣的技術(shù)包圍著。關(guān)鍵在于我們應(yīng)當(dāng)有所選擇。的確，很多高科技產(chǎn)品都很有用，但是，我們不需要使用所有有用的東西?！碑?dāng)下汽車技術(shù)泛濫成災(zāi)，言必稱智能化，連倒車和駕駛都要智能化，那開車的樂趣還有嗎？其普及的意義又在哪里？

從對汽車的選擇到電動(dòng)車的選擇，以及對新能源汽車的選擇，我們都面對著物質(zhì)進(jìn)步的選擇?！皣裥腋？傊怠碧岢稣呖ì敗趵f過，“物質(zhì)進(jìn)步不轉(zhuǎn)化為精神享受就毫無意義”。他認(rèn)為，現(xiàn)代化畢竟是一個(gè)短期目標(biāo)。人不只是消費(fèi)者，而應(yīng)是生活者。如果我們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展損害了我們的文化和環(huán)境，弱化了人們之間的社群關(guān)系，政府就會(huì)停止或放棄這種發(fā)展，不去做這種交易。我想，中國汽車發(fā)展的得與失足以讓我們反省，到了應(yīng)該做出選擇的時(shí)候了。