除了911，保時(shí)捷在70年里還造了些啥 ？

文/紙片人

大多數(shù)時(shí)候，保時(shí)捷跟911是劃等號(hào)的，這個(gè)從1963年初創(chuàng)立并毫無(wú)斷代延續(xù)至今的車(chē)型已然是車(chē)壇一大傳奇，但保時(shí)捷其實(shí)遠(yuǎn)不止于此。這個(gè)由保時(shí)捷家族開(kāi)創(chuàng)的品牌，如同其創(chuàng)始人Ferdinand Porsche一樣，其實(shí)一直是一個(gè)樂(lè)于創(chuàng)新、勇于探索未知領(lǐng)域的品牌。在過(guò)去70年中也曾創(chuàng)造過(guò)不少極具話題性的跑車(chē)，今年適逢保時(shí)捷跑車(chē)70周年，我以一個(gè)保時(shí)捷粉絲的身份，來(lái)跟大家聊聊保時(shí)捷除911之外，還制造過(guò)哪些令人怦然心動(dòng)的產(chǎn)品。

356，保時(shí)捷夢(mèng)想之車(chē)

還是要從70周年的話題開(kāi)始說(shuō)起，保時(shí)捷今年在世界范圍內(nèi)大張旗鼓舉辦的慶典活動(dòng)主題都是保時(shí)捷跑車(chē)70周年，而不是保時(shí)捷公司70周年。因?yàn)镕erdinand Porsche博士最初設(shè)計(jì)的汽車(chē)距今已有將近百年，其設(shè)計(jì)的大眾甲殼蟲(chóng)的歷史也超過(guò)80年。而保時(shí)捷公司的第一款跑車(chē)產(chǎn)品就是今天的第一個(gè)主角——保時(shí)捷356。

“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無(wú)法找到我的夢(mèng)想之車(chē)時(shí)，我決定親手打造一輛?！闭f(shuō)出這句名言的正是Ferry Porsche，而打造的那款車(chē)，就是保時(shí)捷356了。Ferry設(shè)計(jì)的356 No.1 Roadster原型車(chē)完美呈現(xiàn)了他父親——Ferdinand Porsche的跑車(chē)哲學(xué)。這款車(chē)采用了創(chuàng)新的車(chē)身結(jié)構(gòu)，管陣車(chē)架與鋁合金車(chē)身造就了高剛性與低車(chē)重，流線的外形也與當(dāng)時(shí)市面上的其他車(chē)輛大相徑庭。在此基礎(chǔ)上，一臺(tái)僅35馬力的1.1升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就能使它擁有135公里/小時(shí)的極速。1948年6月8日，這臺(tái)跑車(chē)在奧地利克恩頓州獲得了試用許可，保時(shí)捷跑車(chē)的70周年也是以這一天為準(zhǔn)。

原型車(chē)356 No.1 Roadster采用中置后驅(qū)布局，而兩年之后量產(chǎn)的356跟現(xiàn)在的保時(shí)捷911一樣，將發(fā)動(dòng)機(jī)放在了后軸之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)功率推至40馬力；車(chē)身材料從鋁換成了鋼，以降低制造成本，但車(chē)重仍然很輕，僅重770千克。而鋁質(zhì)車(chē)身的版本則作為賽車(chē)出現(xiàn)，1951年的356 SL COUPE就是如此，高達(dá)160公里/小時(shí)的極速使它在當(dāng)時(shí)輕松獲得了勒芒24小時(shí)耐力賽的組別冠軍。

356的生產(chǎn)從1948年持續(xù)到了1965年，產(chǎn)地也從頭兩年的奧地利薩爾斯堡遷到了斯圖加特。其間經(jīng)歷了多次改型，發(fā)動(dòng)機(jī)一直維持風(fēng)冷四缸水平對(duì)置的設(shè)定，不過(guò)排量從最早的1.1升逐步升級(jí)到了2.0升，四速手動(dòng)變速箱一直是全系的標(biāo)配。作為一臺(tái)跑車(chē)，356在自己的生命周期中獲得的訂單非?？捎^，最終共有超過(guò)7.6萬(wàn)臺(tái)356從工廠中駛出，良好的品質(zhì)讓356不僅至今活躍在展覽會(huì)和拍賣(mài)場(chǎng)上，并且依然還能行駛在公路上。

928，差點(diǎn)就成了接班人

“如果人沒(méi)有離開(kāi)海岸線的勇氣，就永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)現(xiàn)新大陸。”這段話是1947年諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)得主André Gide的名言。可以說(shuō)，這段話恰如其分地描述了保時(shí)捷在20世紀(jì)70年代初的狀況。當(dāng)年擺在祖文豪森面前的是：皮耶希和保時(shí)捷的家族成員剛剛退出公司，而美國(guó)這個(gè)保時(shí)捷最大的市場(chǎng)正在醞釀新的碰撞法規(guī)。保時(shí)捷911，這款當(dāng)時(shí)已經(jīng)發(fā)行將近10年的車(chē)，因?yàn)榧磳⒊雠_(tái)的嚴(yán)格的廢氣和安全規(guī)定，幾乎要面臨被淘汰的命運(yùn)。

變革刻不容緩，保時(shí)捷的幾位核心人物決心進(jìn)行徹底的改革創(chuàng)新。新任董事會(huì)主席Ernst Fuhrmann主張和后置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型大相徑庭的新設(shè)計(jì)，即跑車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置、變速箱后置，中間是所謂變速驅(qū)動(dòng)橋Transaxle設(shè)計(jì)，這正是保時(shí)捷928的最大亮點(diǎn)。

后置發(fā)動(dòng)機(jī)是保時(shí)捷的傳統(tǒng)，928的新設(shè)計(jì)可謂是頗具勇氣。好在做出這個(gè)決定后，“得到了所有員工的積極支持和擁護(hù)”，保時(shí)捷928項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人Wolfhelm Gorissen回憶道。這款車(chē)的研發(fā)開(kāi)始于1972年2月，魏斯阿赫的工程師們幾乎在所有的領(lǐng)域都是首次嘗試。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了賽車(chē)中使用的水冷鋁制4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在歐洲的量產(chǎn)車(chē)款中尚屬首次。車(chē)底盤(pán)配置全新的可轉(zhuǎn)向式后懸架，即Weissach-Achse。車(chē)身所用的材料包括鋼、鋁和塑料，由聚氨酯材料制成的保險(xiǎn)杠與車(chē)體合為一體，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)史無(wú)前例，并輕松通過(guò)了新引入的碰撞試驗(yàn)（擺錘試驗(yàn)），在不超過(guò)8公里/小時(shí)的速度下碰撞，車(chē)頭可以沒(méi)有任何凹痕。

為了獲得多一點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)部空間，同時(shí)減輕車(chē)身重量，魏斯阿赫的研發(fā)中心嘗試為上百個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題尋找解決方案。與此同時(shí)，為了檢驗(yàn)新技術(shù)在極限情況下的可靠性，測(cè)試部門(mén)的專(zhuān)家們不久后就開(kāi)始測(cè)試原型車(chē)。前后軸之間理想的50 ∶ 50重量分配、大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和精心打造的底盤(pán)已經(jīng)從設(shè)計(jì)上保證了928能擁有一流的駕駛性能?！暗亲罱K的結(jié)論是，928比想象中還要出色”，Gorissen說(shuō)，“我記得第一次在黑森林夜間試駕，當(dāng)時(shí)是冬天，路面已經(jīng)部分結(jié)冰，新車(chē)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但測(cè)試車(chē)手下車(chē)時(shí)依然興奮不已。這輛車(chē)的駕駛性能比當(dāng)時(shí)的911至少提升了一個(gè)檔次?！?/p>

1977年3月，928在日內(nèi)瓦車(chē)展上進(jìn)行了全球首發(fā)，并立即引起了巨大的轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)前大眾汽車(chē)?yán)习錜udolf Leiding當(dāng)場(chǎng)就購(gòu)買(mǎi)了一輛送給他的太太。這款全新的、非常先進(jìn)的、優(yōu)雅的跑車(chē)具備所有的實(shí)力來(lái)繼承911的輝煌。不過(guò)這款生產(chǎn)了6萬(wàn)多臺(tái)的保時(shí)捷雖然市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有得到保時(shí)捷擁躉的認(rèn)可，直到最近，這款當(dāng)時(shí)披著未來(lái)外衣的保時(shí)捷似乎重新引起了保時(shí)捷車(chē)迷們的喜愛(ài)。

98O，你們也可以叫他Carrera GT

2000年，世界正處在一個(gè)變革的時(shí)代，保時(shí)捷亦是再次面臨挑戰(zhàn)。911剛剛進(jìn)入水冷時(shí)代，世界經(jīng)濟(jì)不景氣顯然對(duì)跑車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了不小的影響。在1998年911 GT1 Evo賽車(chē)奪得勒芒冠軍之后，公司將工作重心轉(zhuǎn)移到了入門(mén)級(jí)跑車(chē)Boxster和SUV車(chē)型的研發(fā)和制造上來(lái)。不過(guò)作為一個(gè)老牌跑車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，總是需要有一款旗艦產(chǎn)品確立自己在行業(yè)中的地位，Carrera GT應(yīng)運(yùn)而生。

為了避免在勒芒賽場(chǎng)上與正在為Cayenne車(chē)型提供技術(shù)支持的奧迪正面對(duì)抗，保時(shí)捷終止了原本正在進(jìn)行的勒芒項(xiàng)目，最早在1992年為F1賽事研發(fā)的68度夾角V10發(fā)動(dòng)機(jī)本該用于勒芒賽車(chē)，但在終止項(xiàng)目之后，保時(shí)捷的工程師們就開(kāi)始考慮如何將它塞進(jìn)量產(chǎn)旗艦車(chē)型中。開(kāi)發(fā)早期，該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為5.2升，最后為了給氣更順暢被加大到了5.7升。這款十氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出612馬力，在十秒內(nèi)即可加速到200公里/小時(shí)。

這臺(tái)旗艦車(chē)型的變速箱可以稱(chēng)得上是黑科技了，在后軸之前的縱置V10發(fā)動(dòng)機(jī)后面的是一臺(tái)橫置的6速手動(dòng)變速箱。橫置變速箱首先相比縱置變速箱縱向距離更短，會(huì)讓重量分布進(jìn)一步貼近重心，優(yōu)化車(chē)輛的操控性；其次，為了照顧尾部擴(kuò)散器的安裝，Carrera GT首先把排氣尾管挪到了后保險(xiǎn)杠上，然后將變速箱橫置后縮短了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度，這樣更大尺寸尾部擴(kuò)散器的安裝就成為了可能。

除了變速箱的布局奇特之外，另一個(gè)特點(diǎn)就是保時(shí)捷Carrera GT并沒(méi)有安裝飛輪，飛輪是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和離合器之間的主動(dòng)設(shè)備，本身的慣性也可以消除來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，但Carrera GT用一個(gè)中空的扭桿彈簧結(jié)合傳動(dòng)軸省去了飛輪，并且使用碳纖維陶瓷片作為車(chē)輛的離合器，它也是歷史上第一臺(tái)搭載碳陶瓷材質(zhì)離合器的量產(chǎn)車(chē)。省去飛輪的設(shè)計(jì)可以減少運(yùn)動(dòng)慣量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升得更快，另外碳纖維陶瓷離合器不但體積小、重量輕，耐高溫的特點(diǎn)可以讓它承受高達(dá)1000?！っ椎呐ぞ?，遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能力。

在萊比錫的新工廠中，工人用手工的方式將碳纖維、鎂合金和鈦合金組裝到一起。最初保時(shí)捷計(jì)劃生產(chǎn)1300臺(tái)，不過(guò)最后由于美國(guó)市場(chǎng)的法規(guī)發(fā)生變動(dòng)，量產(chǎn)數(shù)字停在了1270臺(tái)。

保時(shí)捷是一家既尊重傳統(tǒng)又不斷勇于創(chuàng)新的跑車(chē)制造商，面對(duì)技術(shù)的更迭和市場(chǎng)的變化總是反應(yīng)迅速，經(jīng)歷70年的風(fēng)浪依舊屹立不倒并相對(duì)保持獨(dú)立；幾乎稱(chēng)霸過(guò)所有汽車(chē)公路賽事，也為自身長(zhǎng)久的發(fā)展提供了充足的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)儲(chǔ)備。相信在未來(lái)，保時(shí)捷還將給我?guī)?lái)更多驚喜，用保時(shí)捷的方式開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)的新時(shí)代。