燒結(jié)機(jī)結(jié)構(gòu)漏風(fēng)的技術(shù)改進(jìn)措施

崔楠 畢天軼

摘 要：在燒結(jié)機(jī)運(yùn)行過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)問題就是漏風(fēng)問題，這一問題在燒結(jié)機(jī)運(yùn)行時(shí)候?qū)τ谠O(shè)備的影響較大，因此我們要對(duì)燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)問題從設(shè)備結(jié)構(gòu)上進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)處理和改進(jìn)。在設(shè)備運(yùn)行的過程中，出現(xiàn)設(shè)備漏風(fēng)的原因有很多，在實(shí)際的運(yùn)行過程中我們要根據(jù)不同的情況進(jìn)行針對(duì)性的分析。本文主要針對(duì)燒結(jié)機(jī)在運(yùn)行過程中的漏風(fēng)問題進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的技術(shù)分析，給出相應(yīng)的改進(jìn)完善措施。

關(guān)鍵詞：燒結(jié)機(jī)設(shè)備；機(jī)械結(jié)構(gòu)；漏風(fēng)；技術(shù)改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)：TF321 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

目前在燒結(jié)機(jī)運(yùn)行的過程中主要存在的問題有兩個(gè)，首先是燒結(jié)機(jī)的能耗過高，其次是燒結(jié)機(jī)的利用率偏低。導(dǎo)致這兩個(gè)問題產(chǎn)生的主要原因還是燒結(jié)機(jī)設(shè)備在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的漏風(fēng)問題。目前我國(guó)國(guó)內(nèi)燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率達(dá)到了50%以上，這同世界發(fā)達(dá)國(guó)家的30%以內(nèi)有著不小的差距。根據(jù)實(shí)際燒結(jié)機(jī)運(yùn)行過程的分析，燒結(jié)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)漏風(fēng)量大約為以下幾點(diǎn)，首先是燒結(jié)機(jī)的頭部密封裝置以及尾部密封裝置的漏風(fēng)，其次是燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行過程中的漏風(fēng)，第三是燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱滑到的漏風(fēng)，再次是燒結(jié)機(jī)臺(tái)車欄板位置的漏風(fēng)，最后是燒結(jié)機(jī)風(fēng)路位置的漏風(fēng)。因此我們?cè)谶M(jìn)行燒結(jié)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中要針對(duì)這幾個(gè)漏風(fēng)位置進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)和完善。利用新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)來進(jìn)行燒結(jié)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，我們?cè)趦?yōu)化改進(jìn)的應(yīng)用過程中，燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)問題能夠有非常大的改善。只有降低了燒結(jié)機(jī)在運(yùn)行過程中的漏風(fēng)問題，才能夠保障燒結(jié)機(jī)的運(yùn)行效率，才能夠讓燒結(jié)機(jī)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益。

1 燒結(jié)機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)漏風(fēng)的結(jié)構(gòu)位置以及相應(yīng)的改進(jìn)措施

在燒結(jié)機(jī)運(yùn)行過程中出現(xiàn)漏風(fēng)情況的結(jié)構(gòu)很多，但是我們?cè)趯?shí)際的整改過程中只需要對(duì)頭部密封裝置以及尾部 密封裝置；臺(tái)車以及臺(tái)車欄板進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，就能夠很好地控制燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)狀況，下面進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1.1 燒結(jié)機(jī)頭部密封裝置以及尾部密封裝置的漏風(fēng)問題及改進(jìn)措施

在燒結(jié)機(jī)結(jié)構(gòu)中，頭部密封裝置以及尾部密封裝置是設(shè)備主要的漏風(fēng)位置，能夠占到設(shè)備總漏風(fēng)量的1/3左右。燒結(jié)機(jī)頭部密封以及尾部密封出現(xiàn)漏風(fēng)情況的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)，首先是新投入使用的燒結(jié)機(jī)設(shè)備的端面密封裝置之間會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的縫隙，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)漏風(fēng)問題；其次是臺(tái)車在運(yùn)行變形之后，會(huì)出現(xiàn)密封板嚴(yán)重磨損的問題，造成設(shè)備的漏風(fēng)問題。目前較為常見的燒結(jié)機(jī)密封形式為蓋板浮動(dòng)式的密封裝置以及四連桿密封裝置。這兩種密封裝置能夠根據(jù)臺(tái)車的實(shí)際寬度進(jìn)行撓度的產(chǎn)生，能夠讓每一個(gè)密封部件之間形成階梯形式的間隙，進(jìn)而出現(xiàn)密封件接觸不良的狀況；同時(shí)密封裝置中的密封板的材質(zhì)抗磨性能也會(huì)影響燒結(jié)機(jī)設(shè)備的漏風(fēng)問題。一旦密封板出現(xiàn)了劃痕或者是溝槽，就會(huì)導(dǎo)致密封板的密封性能下降，影響設(shè)備的整體密封性能。

針對(duì)這一問題，我們?cè)谶M(jìn)行頭部密封裝置以及尾部密封裝置設(shè)計(jì)的過程中，要采用自由度較高的結(jié)構(gòu)進(jìn)行密封設(shè)計(jì)，同時(shí)在密封材料選擇的過程中要選擇硬度較高的材質(zhì)作為密封材料。改進(jìn)后的燒結(jié)機(jī)密封裝置的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有5點(diǎn)：

第一是在密封材料的選擇上，選擇高硬度材料作為密封材料，尤其是密封蓋板的材料，這樣能夠在很大程度地提升密封材料的使用壽命，同時(shí)保障密封材料的表面不會(huì)出現(xiàn)劃痕或者是溝槽，影響密封裝置的密封性能。

第二是在密封裝置密封板的設(shè)計(jì)過程中，我們采用渦流形式的阻風(fēng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，這樣能夠最大程度地降低由于臺(tái)車變形造成的密封材料受損以及變形，進(jìn)而保障設(shè)備的密封裝置性能完好。

第三是由于密封裝置的自由度較高，能夠?qū)崿F(xiàn)任意方向的旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)的過程中要保障密封裝置的蓋板面同臺(tái)車底梁充分的接觸。

第四是我們?cè)诿芊庋b置設(shè)計(jì)的過程中要保障其結(jié)構(gòu)的合理性，要保障浮動(dòng)密封裝置同臺(tái)車的滑動(dòng)軌道之間的密實(shí)接觸，降低漏風(fēng)總量。

第五是我們要在設(shè)計(jì)的過程中保障密封裝置的蓋板同燒結(jié)機(jī)底部的梁面進(jìn)行間隙的可調(diào)性，這樣的設(shè)計(jì)主旨就是要在保障燒結(jié)機(jī)密封性能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)燒結(jié)機(jī)的運(yùn)阻力的下降，最大程度地提升設(shè)備的運(yùn)行效率。

在進(jìn)行燒結(jié)機(jī)密封裝置結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)的過程中，我們還要保障密封結(jié)構(gòu)的具體形式能夠根據(jù)臺(tái)車的變形而發(fā)生變化，這樣能夠有效地降低設(shè)備密封裝置的漏風(fēng)問題。

1.2 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車部件漏風(fēng)的問題以及改進(jìn)措施

在燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)位置中，臺(tái)車間的結(jié)合面位置也是一個(gè)非常重要的設(shè)備漏風(fēng)位置，這一位置的漏風(fēng)量大約能夠占到設(shè)備漏風(fēng)總量的1/10以上。這一原因主要是由于臺(tái)車結(jié)合面出現(xiàn)磨損造成的。在燒結(jié)機(jī)設(shè)備運(yùn)行的過程中，尾部配重沒有很好地進(jìn)行調(diào)節(jié)，就會(huì)出現(xiàn)臺(tái)車側(cè)面抬起現(xiàn)象，我們?cè)趯?shí)際的運(yùn)行過程中稱之為翹尾狀況。一旦燒結(jié)機(jī)臺(tái)車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)翹尾，就會(huì)造成臺(tái)車運(yùn)行側(cè)表面出現(xiàn)磨損，讓臺(tái)車的結(jié)合面出現(xiàn)三角形的運(yùn)行縫隙，造成燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)問題。

我們根據(jù)這一問題的原因，在設(shè)計(jì)的過程中主要是解決臺(tái)車翹尾的問題。因此我們?cè)谠O(shè)備設(shè)計(jì)的過程中可以采取3種改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。首先是在設(shè)計(jì)的過程中將燒結(jié)機(jī)的尾部位置進(jìn)行星輪齒板的設(shè)計(jì)修行；其次是在設(shè)計(jì)的過程中，準(zhǔn)確地計(jì)算臺(tái)車的配重，并且適當(dāng)?shù)販p低配重；最后是我們?cè)谂_(tái)車貼合面的位置增加耐磨板的設(shè)計(jì)，選擇高硬度特點(diǎn)的耐磨板作為結(jié)合面的接觸板，這樣能夠有效地改善臺(tái)車接觸面的磨損情況。同時(shí)在增加耐磨板設(shè)計(jì)的過程中，我們要使用螺栓連接的方式進(jìn)行連接設(shè)計(jì)，這樣能夠保障耐磨板出現(xiàn)磨損的情況，及時(shí)地進(jìn)行耐磨板的更換?？梢员ＷC臺(tái)車車體端部接觸面的間隙保持最小，有效地降低漏風(fēng)率。

1.3 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車主體同臺(tái)車欄板之間的漏風(fēng)問題及改進(jìn)措施

臺(tái)車車體與欄板之間的漏風(fēng)量大致占燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)總量的15%。老式結(jié)構(gòu)臺(tái)車體與欄板為平面接觸，如果欄板翹曲變形接合面就會(huì)產(chǎn)生較大的縫隙，且形成漏風(fēng)。新結(jié)構(gòu)臺(tái)車體與欄板之間、下欄板與上欄板之間配合面均為凸臺(tái)配合，如果欄版受熱翹曲變形凸臺(tái)仍可有效的防止漏風(fēng)。其緊固件可選擇低膨脹系數(shù)的合金鋼專用螺栓及防松螺母。

兩塊上欄板接合面開有凹槽鑲?cè)朊芊獍?，封堵了上欄板熱脹間隙的漏風(fēng)。有效地降低了上、下攔板與臺(tái)車體聯(lián)接處的漏風(fēng)，提高了燒結(jié)效果，并延長(zhǎng)了臺(tái)車體及欄板的壽命。

結(jié)語

通過上文的闡述，我們可以通過上文的方法對(duì)燒結(jié)機(jī)結(jié)構(gòu)漏風(fēng)問題給予有效的控制和處理，通過上述的改進(jìn)措施能夠有效的降低燒結(jié)機(jī)設(shè)備的總體漏風(fēng)量，進(jìn)而有效的實(shí)現(xiàn)了燒結(jié)機(jī)設(shè)備的生產(chǎn)效率提升，經(jīng)濟(jì)效益的提升。根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)來分析，通過上述改進(jìn)措施，我們能夠?qū)Y(jié)機(jī)的漏風(fēng)量降低一半以上，能夠?qū)崿F(xiàn)燒結(jié)機(jī)設(shè)備漏風(fēng)量30%左右，基本實(shí)現(xiàn)了我國(guó)燒結(jié)機(jī)設(shè)備的漏風(fēng)量同世界發(fā)達(dá)國(guó)家燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)量一致。我們?cè)谶M(jìn)行燒結(jié)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中只有依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，科學(xué)的設(shè)計(jì)理念做支撐，才能夠有效的實(shí)現(xiàn)燒結(jié)機(jī)的運(yùn)行效率的提升，才能夠效應(yīng)節(jié)能減排的號(hào)召，才能夠更好的實(shí)現(xiàn)燒結(jié)機(jī)運(yùn)行企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益的雙提升。

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