3000噸級LPG船 靠離福州港江陰港區(qū)12#內(nèi)港池泊位操縱

韓孝鑾　黃海曦

摘 要：本文介紹了福州港江陰港區(qū)12#液體化工泊位的港池泊位布局和水文氣象條件，結(jié)合筆者在該泊位的引航作業(yè)經(jīng)驗，探討了船舶靠離福州港江陰港區(qū)12#內(nèi)港池泊位的操縱，提出了不同風(fēng)流條件下的船舶操縱方案。

關(guān)鍵詞：船舶操縱；內(nèi)港池；江陰港區(qū)；液體化工泊位

中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）7-0061-02

福州港江陰港區(qū)12#泊位是近年投產(chǎn)的液體化工泊位，在5萬噸級泊位后方的內(nèi)港池里布置有兩個3千噸級液體化工泊位。由于港池口門較窄，港池內(nèi)旋回水域狹小，船舶靠離操縱難度較大。本文結(jié)合福州港引航站兩年來在泊位進行的引航作業(yè)經(jīng)驗，探討了船舶靠離福州港江陰港區(qū)12#內(nèi)港池泊位的操縱，為靠離該泊位的駕引人員提供借鑒。

1泊位概況

1.1自然環(huán)境

福州港江陰港區(qū)位于中國東南沿海的興化灣，港區(qū)掩護條件較好，在潮流作用下，泥沙不易落淤，使灣內(nèi)深槽保持良好的水深。當(dāng)?shù)爻ｏL(fēng)向是北北東向，頻率達27.8%，強風(fēng)向是南風(fēng)，頻率為2.7%。平均風(fēng)速為5.9m/s，最大風(fēng)速19.4m/s，極大風(fēng)速31.6m/s。港區(qū)潮汐屬正規(guī)半日潮，潮差較大，平均潮差5.22m，最大潮差達7.51m。福州港江陰港區(qū)12#液體化工泊位前沿潮流為近東西向流，與碼頭前沿走向基本一致，潮流的特征為往復(fù)流，最大流速均出現(xiàn)在中潮位附近，漲急出現(xiàn)在高平潮前3～4h，落急出現(xiàn)在高平潮后2～3h。12-1#、12-2#泊位最大潮流流速為1.05m/s。

1.2泊位布置

江陰港區(qū)12#液體化工泊位位于江陰半島壁頭作業(yè)區(qū)，地埋位置為東經(jīng)119°15′16″至15′26″，北緯25°25′45″至25′50″，為5萬噸級液體化工泊位，其后方布置了3千噸級液體化工泊位2個，港池狹小局促，泊位長度275m，碼頭前沿走向117°～297°，船舶旋回水域直徑202m。在11#泊位和12#泊位之間留有進出內(nèi)港池的通道，口門寬度僅143m，泊位以及連接11#、12#泊位前沿的棧橋均為樁式結(jié)構(gòu)，口門及棧橋設(shè)有防撞樁。

2影響靠離泊安全的因素

2.1流的影響

流的影響是決策內(nèi)港池船舶旋回方向的首要因素。水流會影響船速和船舶慣性沖程，影響舵力和舵效，同時對船舶回轉(zhuǎn)也產(chǎn)生影響，進而影響船舶系泊和靠離泊操縱，流壓也會對船舶漂移產(chǎn)生影響。由于內(nèi)港池泊位布局結(jié)構(gòu)特殊，流對船舶靠離泊操縱的影響不僅僅出現(xiàn)在泊位前沿，在船舶進出內(nèi)港池口門，掉頭旋回等過程中都應(yīng)對流的影響有足夠的估計，預(yù)留足夠的水域，選擇適當(dāng)?shù)臅r機操舵及拖輪協(xié)助轉(zhuǎn)向。若流速太大，船舶進出內(nèi)港池口門時必須預(yù)配較大的流壓角并適當(dāng)提高船速，勢必增加船舶進入內(nèi)港池后減速掉頭操縱的難度。

2.2風(fēng)的影響

風(fēng)對船舶產(chǎn)生的風(fēng)壓力會導(dǎo)致船舶偏轉(zhuǎn)、風(fēng)致漂移以及影響船舶保向性。壓載狀態(tài)船舶在大風(fēng)中進行靠離泊或掉頭操縱時，由于船速較低，漂移速度較大，增加了碰撞、擱淺等事故的可能性。江陰12#泊位全年風(fēng)力較大，常風(fēng)向是北北東，強風(fēng)向是南風(fēng)，南風(fēng)常見于夏季，常風(fēng)向和強風(fēng)向都構(gòu)成較大的吹攏風(fēng)和吹開風(fēng)，對船舶靠離泊作業(yè)的安全非常不利。船舶在空載狀態(tài)下靠離泊和旋回時，風(fēng)的影響更為明顯，駕引人員應(yīng)當(dāng)充分認識并重視，避免在狹小的港池中進入危險的境地。

2.3船型的影響

江陰港區(qū)12#泊位內(nèi)港池12-1#、12-2#泊位為3千噸級液體化工泊位，靠泊船型多為船長100m左右的LPG船，其普遍的操縱特性為重載時停車慣性大，停車后舵效差，倒車時船首偏轉(zhuǎn)明顯，主機最慢車時船速快，部分船舶微速進（DEAD SLOW AHEAD）船速達到6節(jié)，空載時受風(fēng)影響較大，風(fēng)致漂移明顯。這些操縱特性給船舶進出口門以及在狹小港池內(nèi)旋回掉頭造成較大困難。另外由于該型船舶滿載時干舷很低，大型港作拖輪帶纜、頂推均有較大難度。按照港口規(guī)定，正常情況下該船型船舶靠離泊僅配備一艘拖輪。

3靠離泊操縱

3.1靠離泊時機和條件選擇

靠離泊時機盡可能選擇在緩流或平流時段，以減小水流對船舶進出口門、掉頭旋回以及靠離泊的影響。潮汐可查閱三江口潮時，泊位前沿潮時比三江口潮時稍早半個小時?？侩x泊宜選擇在低平潮或高平潮的緩流時段。由于強風(fēng)會給靠離泊造成較大風(fēng)險，在實際引航工作中，發(fā)現(xiàn)風(fēng)力大于5級時，一艘港作拖輪無法保障船舶在狹小港池內(nèi)的靠離泊安全，因此靠離泊時的風(fēng)力應(yīng)在5級以下為宜。

3.2靠泊操縱

由于內(nèi)港池口門狹小，進港時應(yīng)提早帶好拖輪，并把船位調(diào)整離口門距離遠一些，有利于調(diào)整進口門時的船位、風(fēng)流壓角和船速。操縱船舶進口門時應(yīng)當(dāng)盡早擺正船位，將船位擺在口門中線上，保持航向027°，根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)力和流速預(yù)配好風(fēng)流壓角，若風(fēng)流壓角太大，適當(dāng)提高船速，通過口門船速宜在3節(jié)左右。船通過口門后及時倒車減速，如減速困難，適時指揮拖輪協(xié)助或拖錨制動。

3.2.1漲潮流靠泊

漲潮流時，內(nèi)港池內(nèi)流向基本沿著碼頭前沿由東向西，船舶右舷靠泊，左舷船首帶拖輪。漲潮流靠泊進口門后宜選擇右掉頭（頂流掉頭）靠泊為宜。左掉頭（順流掉頭）由于右旋槳葉倒車時船首向右偏轉(zhuǎn)，旋回圈較大，旋回困難時將會出現(xiàn)船體隨漲潮流壓到西邊棧橋的危險，安全隱患較大。

船舶通過口門后及時倒車減速，同時協(xié)調(diào)拖輪頂推船首向右，當(dāng)船首向接近117°時，協(xié)調(diào)拖輪控制好船首向，并保持船速微速向后抵近泊位，到達泊位前沿后調(diào)整好靠泊角度和法向速度靠泊。漲流時12-1#泊位船首口門附近推開流較強，帶纜時拖輪要保持適當(dāng)頂推。如遇開風(fēng)影響，首纜帶上后，拖輪可以到船尾部協(xié)助；如遇攏風(fēng)，掉頭后退時應(yīng)注意保持與泊位留有較大橫距，及早拋左錨開錨，同時拖輪盡快解離左船首，帶到左船尾，協(xié)助控制船體平行靠泊，避免船尾偏轉(zhuǎn)碰撞碼頭。

3.2.2落潮流靠泊

落潮流靠泊，港池內(nèi)流向基本沿著碼頭前沿至西向東，船舶左舷靠泊，右船首帶拖輪。落流靠泊進口門后左轉(zhuǎn)（頂流掉頭）。

類似頂流掉頭，同樣船舶進入口門后要及時倒車減速制動，拖輪頂推船首向接近297°后控制好靠泊角度和速度抵泊，遇開風(fēng)和攏風(fēng)的情況處理同漲潮流靠泊，合理協(xié)調(diào)使用拖輪和錨，確保平行靠泊。

3.3離泊操縱

離泊操縱要依據(jù)靠泊的船首向選擇離泊時機，選擇在低平潮或高平潮時段進行，如船舶靠落潮（船首朝西），務(wù)必等待落潮時頂流離泊（特別是12-2#泊），以避免對棧橋的潛在危險。由于空載船舶受風(fēng)影響很大，離泊應(yīng)選擇在攏風(fēng)（北風(fēng)）風(fēng)力小于5級的條件下進行，否則，一艘港作拖輪很難控制船舶調(diào)整到適合出口門的位置和角度，給碼頭設(shè)施和船舶自身造成很大安全風(fēng)險和隱患。船舶離泊后應(yīng)協(xié)調(diào)使用拖輪調(diào)整好本船船位，使船位位于口門中線上，預(yù)配好風(fēng)流壓差，調(diào)整好船首向，及時加車提高船速，保持航向207°左右，快速通過口門。

4靠離泊安全防范措施

鑒于液體化工貨物易燃易爆炸的危險性質(zhì)，3千噸級LPG船舶靠離福州江陰12#內(nèi)港池泊位應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高安全風(fēng)險防范等級。

具體措施有：盡量安排船舶靠泊12#泊位外檔的5萬噸級泊位；加大12-1#、12-2#泊位碰墊設(shè)施，目前的碰墊較小，容易造成船體和碼頭主體磕碰；船舶靠離泊操縱選擇在緩流、風(fēng)力小的自然條件下進行；進港船舶提前報告船況，避免船況差的船舶靠泊內(nèi)港池；當(dāng)自然條件較差，靠離泊船船況不理想時，適當(dāng)增加拖輪配置，使用兩艘拖輪助泊。

5結(jié)語

福州港江陰港區(qū)12#內(nèi)港池泊位雖然只是3千噸級的液體化工泊位，但其狹小局促的特殊泊位布局，受風(fēng)流條件影響較大，給船舶靠離泊造成了較大的困難。液體化工貨物易燃易爆炸的危險性、狹小的港池以及狹窄的口門也給駕引人員帶來較大的心理壓力。筆者希望本文能給相關(guān)駕引人員提供有益的參考，同時也給港口生產(chǎn)部門提供降低船舶靠離泊風(fēng)險，確保安全生產(chǎn)的借鑒。

參考文獻：

[1] 福建省航海學(xué)會.福州港江陰港區(qū)12-1#、12-2#泊位工程通航安全評估報告[R].2013.

[2] 洪碧光. 船舶操縱[M]. 大連： 大連海事大學(xué)出版社， 2008.