智能真的需要運營嗎？

在這個變革的時代，交通生活的變化日新月異，造車新勢力在不斷刷新著我們對于互聯(lián)時代人車生活的認知維度。前不久，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬先生在品牌日的演講中提出：“智能汽車的核心在于運營，而不在制造”這樣的論點。在行業(yè)及媒體高度敏感的現(xiàn)階段，這句話可謂是語驚四座，不少人的第一反應(yīng)就是炒作、忽悠，還有的媒體直接借此將小鵬汽車定義為一個靠PPT造車融資的金融騙子。

這些以智能汽車為依托的初創(chuàng)公司，其背后都有著龐大的金融支持，在熱錢不缺的大環(huán)境下，投資和布局與融資和概念一一對應(yīng)起來，投資公司看中的是這些新勢力的發(fā)展和模式，而這些剛剛破殼的雛鷹更是需要大把大把的鈔票來豐滿自己的羽翼。在這些新勢力不斷涌現(xiàn)的情況下，傳統(tǒng)車企的蛋糕無疑將被或已經(jīng)被分食了，所以我們看到當這些擁有無限構(gòu)想空間的互聯(lián)網(wǎng)金融家以跨界身份邁向一個傳統(tǒng)行業(yè)時受到的排擠是多么猛烈?？梢钥隙ǖ氖?，當“智能汽車的核心在于運營，而不在制造”這句話說出口的一瞬間，某些人立即將其縮句為“汽車的核心不在制造”。斷章取義的背后是思維的固化和對新生事物的排斥。至于部分媒體借題發(fā)揮，其實更是頭腦無法跟上時下快速發(fā)展的互聯(lián)經(jīng)濟的一種表現(xiàn)，是對智能汽車概念的模糊和對運營理解的狹隘。

交通生活的重心如今已經(jīng)從駕馭者快速向乘坐者傾斜，這就要求主機廠必須將出發(fā)點由駕駛員向乘員轉(zhuǎn)移，更加注重乘坐者的體驗，進而將擁有車和使用車的功能屬性完全區(qū)分開來。反觀我們的交通服務(wù)行業(yè)，無論是公共交通還是私家車，用戶體驗的概念都尚處于石器時代，城市道路以及交通設(shè)施也無法滿足智能出行的需求，這也是導(dǎo)致很多前瞻性科技只能停留在展臺的一個重要原因。因此，智能出行除了依靠自身產(chǎn)品實力提升之外，更需要一個智能的大環(huán)境以供其生存。要完成這樣的環(huán)境建設(shè)，既需要行業(yè)內(nèi)部的不斷努力，更需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持。共享單車就是一個很好的例子，單車的成本和制造并不是難題，難的就是如何能夠吸引足夠多的用戶來使用，以及其在城市中的生存空間，我們看到很多小區(qū)和公司不讓單車進入，這些難道是“制造”能夠解決的問題嗎？

誠然，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展的重中之重，不過現(xiàn)今的科技制造水平讓我們有信心相信這些新勢力能夠拿得出值得信賴的產(chǎn)品。說到底，技術(shù)上的問題都是個體的問題，但是個體的生存卻不能離開以城市為依托的健康環(huán)境。從某種程度上講，城市的智能水平將決定智能應(yīng)用在這個城市的發(fā)展，缺乏智能的土壤，這些以智能為根基的個體都無法生存。因此，運營的概念在這里就是一個十分寬泛的范疇，針對客戶，針對城市管理，都需要運營，正所謂有條件上，沒有條件制造條件也要上，運營的最終目的是為了給智能汽車營造出一個適合其生存的智能生態(tài)環(huán)境。