奔馳轎車電路故障2例

文：王允乾

故障1關(guān)鍵詞：玻璃升降組合開關(guān)、玻璃升降器電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奔馳C200轎車，搭載2.0T發(fā)動機(jī)及9擋自動變速器，行駛里程3.3萬km。用戶反映在操控該車駕駛員側(cè)車窗玻璃升降組合開關(guān)時，駕駛員側(cè)車窗玻璃不能下降，且該側(cè)組合開關(guān)最后部一按鍵指示燈（用于鎖止2個后門車窗玻璃升降組合開關(guān)指示燈，防止兒童誤操作）常亮。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象與車主描述一致。目視檢查駕駛員側(cè)車窗玻璃升降組合開關(guān)的外觀完好，未見明顯進(jìn)水痕跡。此開關(guān)能正常操控其他3個車門的車窗玻璃升降，唯獨操控駕駛員側(cè)車窗玻璃升降時失靈。

圖1 檢測到的故障碼

圖2 檢測駕駛員側(cè)車門控制單元實際值

用奔馳專用故障診斷儀進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)1個故障碼“B18C12A——電動車窗電機(jī)位置傳感器1存在故障，信號變化不存在”（圖1）。

根據(jù)故障現(xiàn)象及檢測到的故障碼，維修人員分析故障原因可能有以下幾個方面。

①駕駛員側(cè)車窗玻璃升降組合開關(guān)損壞。

②線路故障。

③駕駛員側(cè)車門控制單元損壞。

④駕駛員側(cè)車窗玻璃升降器電機(jī)損壞。

維修人員使用故障診斷儀對駕駛員側(cè)車門控制單元N69/1的實際值進(jìn)行檢測（圖2），發(fā)現(xiàn)當(dāng)使用駕駛員側(cè)車窗升降組合開關(guān)促動駕駛員側(cè)車窗玻璃下降時，車窗玻璃無反應(yīng)，促動不正常。

由于車輛來店時，駕駛員側(cè)車窗升降組合開關(guān)后部一指示燈常亮，維修人員懷疑開關(guān)內(nèi)部電路板有異常。拆下組合開關(guān)并解體，發(fā)現(xiàn)其中的電路板已經(jīng)腐蝕，有不明液體進(jìn)入的跡象（圖3）。維修人員懷疑開關(guān)已腐蝕損壞，于是與其他同款正常車輛互換，但故障依舊，且故障不轉(zhuǎn)移。維修人員決定根據(jù)故障診斷儀的引導(dǎo)檢測功能，檢測駕駛員側(cè)車窗升降器電機(jī)M10/3的導(dǎo)線。

圖3 組合開關(guān)有液體進(jìn)入的跡象

維修人員拆下駕駛員側(cè)車門內(nèi)襯，拔下M10/3的插接器，再把內(nèi)襯上與駕駛員側(cè)車門控制單元相連的插接器連接上。當(dāng)雙向觸動駕駛員側(cè)車窗升降組合開關(guān)操控駕駛員側(cè)車窗玻璃升降時，用萬用表測量如圖4所示中1號和2號端子的電壓，針腳電壓分別為11.2 V和-11.0 V以及-11.1 V和11.0 V，供電及搭鐵正常。維修人員將駕駛員側(cè)車窗升降器電機(jī)拆下后，再將其線束插接器插上，操控駕駛員側(cè)車窗玻璃升降，車窗升降器電機(jī)沒有工作，懷疑電機(jī)已損壞。為了進(jìn)一步驗證，維修人員拆下前排乘客側(cè)車門內(nèi)襯，將前排兩側(cè)車窗升降器互倒。結(jié)果前排乘客側(cè)車窗玻璃升降器電機(jī)正反轉(zhuǎn)運行正常，而駕駛員側(cè)車窗玻璃升降器電機(jī)依然不運轉(zhuǎn)。維修人員判斷，駕駛員側(cè)車窗玻璃升降器電機(jī)損壞。

故障排除：維修人員更換駕駛員側(cè)的車窗玻璃升降組合開關(guān)及車窗玻璃升降器電機(jī)，并做了學(xué)習(xí)匹配之后故障徹底排除。

故障2關(guān)鍵詞：電子轉(zhuǎn)向柱控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)奔馳E400L轎車，搭載3.0T發(fā)動機(jī)和7擋自動變速器，行駛里程6.8萬km。用戶反映該車行駛當(dāng)中儀表板報警，顯示“主動車道保持系統(tǒng)停止運作”。

檢查分析：維修人員接車后進(jìn)行路試，當(dāng)車輛偏離出車道時，儀表板確實報警顯示“主動車道保持系統(tǒng)停止運作”，且方向盤沒有振動提示。用奔馳專用故障診斷儀進(jìn)行檢測，在多功能攝像機(jī)A40/13和雷達(dá)傳感器控制單元中存在相關(guān)故障碼（圖5、圖6）。維修人員查閱該車功能配置（圖7），發(fā)現(xiàn)該車的主動車道保持系統(tǒng)及交通標(biāo)志識別功能存在，且已正確編碼。

根據(jù)已知故障碼分析，該車可能的故障原因有以下幾點。

①多功能攝像機(jī)A40/13功能故障。

②方向盤振動電機(jī)M99損壞。

③方向盤電子設(shè)備N135損壞。

④電子轉(zhuǎn)向柱控制單元N80異常。

進(jìn)行路試時，交通標(biāo)志能在儀表中正常顯示提示，且在車輛功能配置中功能存在并已正確編碼。而交通標(biāo)志是由多功能攝像機(jī)A40/13提供，由此判斷A40/13功能正常。

針對A40/13的故障代碼進(jìn)行引導(dǎo)性故障檢測（圖8），根據(jù)引導(dǎo)提示查詢電子轉(zhuǎn)向柱控制單元N80，未發(fā)現(xiàn)任何故障代碼。根據(jù)引導(dǎo)提示進(jìn)入A40/13促動方向盤振動電機(jī)M99，發(fā)現(xiàn)無法促動，故障診斷儀提示“控制單元拒絕了XENTRY Diagnosis詢問的診斷服務(wù)”。

維修人員拆下方向盤振動電機(jī)M99進(jìn)行檢測，直接用12 V電源對M99供電，電機(jī)正常振動，說明電機(jī)未損壞。查閱相關(guān)電路圖發(fā)現(xiàn)，M99是經(jīng)過方向盤電子設(shè)備N135控制的，N135最后是由N80控制的，而N80無任何故障碼。通過分析A40/13的故障碼以及前面的檢測過程，維修人員懷疑M99不振動的原因是N135出了問題（根據(jù)以往經(jīng)驗，有時N135損壞是不報故障碼的）。

圖4 駕駛員側(cè)車窗升降器電機(jī)相關(guān)電路圖

圖5 多功能攝像機(jī)中存儲的故障碼

圖6 雷達(dá)傳感器控制單元故障碼

參照電路圖（圖9），維修人員打開點火開關(guān)至2擋，測量喇叭和氣囊的時鐘彈簧觸點A45中B1的5號和4號端子間電壓為12.4 V，5號和6號端子間電壓為8.7 V，1號和5號端子間電壓12.3 V，2號和5號端子間電壓為12.2 V，均正常。綜合判斷，故障點應(yīng)為N135故障導(dǎo)致?？墒蔷S修人員更換了新的N135后試車發(fā)現(xiàn)故障依舊，所報故障碼與之前進(jìn)廠時的一模一樣。

通過反復(fù)分析A40/13與N62/1的故障碼內(nèi)容及引導(dǎo)檢測提示，維修人員判斷N80 應(yīng)該有故障，至少是有問題，但是N80卻無任何故障碼。維修人員在查詢該車維修歷史時，卻發(fā)現(xiàn)一個有價值的信息，一周前該車因ESP報警而更換過N80，會不會問題就出現(xiàn)在新更換的N80上。

維修人員將上次拆下來的N80重新裝到此車上后試車，主動車道保持輔助系統(tǒng)工作正常。對比新舊2個N80仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)外觀上略有差別，而且原車N80的零件號為：A212 900 48 28/9051，而新更換導(dǎo)致故障的N80零件號為：A212 900 03 30 28/9051。故障原因找到了，因為更換了不同結(jié)構(gòu)的N80，雖然已經(jīng)正確編碼，但是導(dǎo)致功能受限。

故障排除：更換新的零件號為A212 900 48 28/9051的電子轉(zhuǎn)向柱控制單元N80，試車故障排除。

回顧總結(jié)：此車前一次維修時更換N80出錯原因有兩個方面：一是奔馳備件查詢系統(tǒng)中的備件出錯，此車生產(chǎn)日期在車輛大改款前后，備件查詢系統(tǒng)沒有及時按車輛配置更新更改；第二，之前更換N80的維修人員沒有進(jìn)行配件新舊對比和零件號的對比，因為如果發(fā)現(xiàn)零件號不一致，即便是改進(jìn)后的配件，維修人員也一定要和配件部門核實清楚，以避免不必要的重復(fù)維修。

圖7 查閱車輛功能配置

圖8 引導(dǎo)性故障檢測

圖9 方向盤振動電機(jī)M99相關(guān)電路圖