寶馬轎車故障4例

文：李有超

故障1關(guān)鍵詞：調(diào)節(jié)翻板

故障現(xiàn)象：一輛寶馬7系轎車，行駛里程29萬km，用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)偶爾出現(xiàn)抖動(dòng)的情況。

檢查分析：維修人員首先進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)正如用戶反映的一樣，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)偶爾出現(xiàn)抖動(dòng)的情況，組合儀表中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針有波動(dòng)的情況，且車輛有明顯晃動(dòng)感。使用故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)無相關(guān)故障碼存在。調(diào)用控制單元功能檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)空氣進(jìn)氣量數(shù)據(jù)為9 kg/h（標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)12 kg/h左右），懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象。使用BMW煙霧測試儀對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部充注檢漏氣體，測試發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路及密封件密封性，發(fā)現(xiàn)氣門室蓋處PCV閥有明顯檢漏氣體滲出，判斷為氣門室蓋PCV閥處漏氣。更換氣門室蓋試車檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，但是怠速時(shí)偶爾抖動(dòng)的故障依舊。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)值，無明顯異常。使用發(fā)電機(jī)發(fā)電電流波形分析測試發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，4缸發(fā)電電流峰值過低。拆卸4缸火花塞對比其他各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)積炭情況比別的火花塞都要嚴(yán)重（圖1），懷疑4缸有燃燒不充分的故障存在。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各缸缸壓，正常；使用內(nèi)窺鏡檢查燃燒室積炭情況，一樣很嚴(yán)重。清潔燃燒室積炭后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。拆卸進(jìn)氣歧管檢查氣門積炭情況，發(fā)現(xiàn)4缸進(jìn)氣門處有異物存在。取出后發(fā)現(xiàn)為調(diào)節(jié)翻板DISA折斷，并掉入進(jìn)氣道中（圖2），造成混合氣形成不完全，致使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)有輕微抖動(dòng)。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)翻板DISA1，故障排除。

圖1 4缸火花塞積炭情況嚴(yán)重

圖2 調(diào)節(jié)翻板DISA折斷并掉入進(jìn)氣道中

故障2關(guān)鍵詞：渦輪廢氣旁通閥門拉桿

故障現(xiàn)象：一輛寶馬3系轎車，行駛里程2.3萬km，用戶反映車輛行駛過程中，駕駛艙內(nèi)部有明顯的“嘩啦”異響（像鐵片安裝松脫的聲音）。

檢查分析：維修人員首先進(jìn)行試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。根據(jù)試車檢查發(fā)現(xiàn)，異響位置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到2 000 r/min左右時(shí)，駕駛艙內(nèi)部可聽到“噠噠”的異響，且發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)或暖機(jī)后異響均存在。對比試駕車輛及同款車輛，駕駛艙內(nèi)均沒有異響發(fā)出。

根據(jù)試車情況和維修經(jīng)驗(yàn)，初步判斷為排氣側(cè)渦輪處發(fā)出的異響。維修人員首先懷疑渦輪增壓器及隔熱板固定存在異常，將渦輪隔熱板拆卸后進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)異響依然存在。接下來固定渦輪增壓器廢氣旁通閥控制拉桿，試車后發(fā)現(xiàn)異響消失。替換渦輪增壓器后試車，異響再次出現(xiàn)，再次替換了一個(gè)全新的渦輪增壓器，試車后異響聲音依舊。由于替換了2個(gè)渦輪增壓器，試車后均有異響，將這2個(gè)渦輪增壓器安裝在其他車輛上卻沒有異響，因此說明渦輪增壓器本身沒有問題。由此可以判斷異響是來自渦輪增壓器的廢氣旁通閥（圖3）。

故障排除：固定渦輪廢氣旁通閥門拉桿后，異響消失（圖4）。

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)廢氣旁通閥門出現(xiàn)振動(dòng)

圖4 固定廢氣旁通閥推桿

故障3關(guān)鍵詞：導(dǎo)線虛接

故障現(xiàn)象：一輛寶馬335i轎車，行駛里程11萬km，用戶反映車輛無法起動(dòng)，但是可以聽見起動(dòng)機(jī)吸合的聲音，車輛內(nèi)部的娛樂系統(tǒng)可以正常工作。

檢查分析：維修人員接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致，車輛無法起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)只有吸合聲音但是不運(yùn)行。根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，造成此故障的原因可能為以下幾種：CAS輸出端、總線端KL50故障（CAS故障或線路故障）；車輛蓄電池老化，無法達(dá)到車輛起動(dòng)所需求的電量；車輛正極導(dǎo)線虛接故障；車輛起動(dòng)機(jī)故障。

首先對車輛CAS輸出端和總線端KL50進(jìn)行檢測，檢查KL50起動(dòng)信號(hào)導(dǎo)線插接器連接無異常，測量KL50信號(hào)電壓12.03 V，正常。測量車輛蓄電池起動(dòng)能力，起動(dòng)電圧為10.78 V，起動(dòng)電圧較低，查看蓄電池生產(chǎn)日期為2010年，所以決定更換蓄電池，但故障依舊。測量車輛起動(dòng)電流，電流數(shù)據(jù)存在異常（圖5），懷疑是車輛起動(dòng)機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)短路故障，更換起動(dòng)機(jī)后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。檢查車輛正極導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線柱至起動(dòng)機(jī)之間的導(dǎo)線出現(xiàn)彎折的情況，且造成該處有虛接。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線柱至起動(dòng)機(jī)之間的導(dǎo)線，如圖6所示，試車后故障排除。

圖5 異常的起動(dòng)電流數(shù)據(jù)

圖6 發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線柱至起動(dòng)機(jī)之間的導(dǎo)線

故障4關(guān)鍵詞：壓力控制閥

圖7 帶曲軸箱通風(fēng)裝置的氣缸蓋罩

故障現(xiàn)象：一輛寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程13萬km，用戶反映車輛發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，車輛有明顯的“嗚嗚”異響。

檢查分析：維修人員接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致，車輛行駛或怠速運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處有明顯的“嗚嗚”異響，但是打開機(jī)油加注口蓋后，異響消失。根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，造成該故障的原因有以下幾種：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)壓力控制閥不密封（圖7）；曲軸后部密封環(huán)剛度不足；曲軸前部密封環(huán)唇部設(shè)計(jì)不合理。

因?yàn)榇蜷_機(jī)油加注口蓋后，發(fā)動(dòng)機(jī)的異響就消失了，并結(jié)合該車輛的生產(chǎn)日期，根據(jù)PUMA技術(shù)措施，可以排除曲軸前后油封密封唇故障的可能性。于是維修人員檢查曲軸箱通風(fēng)壓力控制閥，拆下壓力控制閥保護(hù)罩，外接1個(gè)真空泵，建立20～100 kPa的真空環(huán)境，發(fā)現(xiàn)真空度無法保持，總會(huì)出現(xiàn)泄壓的情況，因此判斷曲軸箱通風(fēng)壓力控制閥損壞（圖8）。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋罩后進(jìn)行試車，異響消失，故障排除。

圖8 損壞的曲軸箱通風(fēng)壓力控制閥