長(zhǎng)城車型變速器故障3例

文：袁偉杰

故障1關(guān)鍵詞：駕駛模式傳感器

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)城C30轎車，搭載CVT變速器，行駛里程2.7萬km。用戶反映該車掛D擋在坡道起步時(shí)，儀表板中無擋位信息顯示，車輛無法行駛。

檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行路試，將車輛停在坡道上，換擋桿換入D擋起步時(shí)，儀表板中無擋位顯示，且車輛無法行駛，但是變速器故障燈并未點(diǎn)亮。

分析該車可能的故障原因包括：①換擋操縱機(jī)構(gòu)卡滯或換擋拉線故障；②駕駛模式傳感器故障；③駕駛模式傳感器至變速器控制單元（TCU）線束虛接；④TCU故障；⑤變速器機(jī)械件故障。

本著由簡(jiǎn)到繁的原則，首先檢查操縱拉線鋼索，無變形或破損。將變速器換擋搖臂與換擋拉線斷開，用手操縱換擋桿掛入各個(gè)擋位，可以輕松完成，說明變速器換擋操縱機(jī)構(gòu)及拉線無損壞、卡滯故障。

考慮到儀表中的擋位顯示，是通過駕駛模式傳感器將信號(hào)發(fā)至TCU，再由TCU傳至儀表控制單元，懷疑駕駛模式傳感器存在故障，或者傳感器到TCU的線束存在問題。駕駛模式傳感器安裝在變速器中，于是拆下油底殼進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)傳感器安裝螺栓并非原廠螺栓（圖1）。進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)該螺栓存在松動(dòng)的問題。

故障排除：更換原廠螺栓（圖2），并按規(guī)定力矩9.50±0.95 N.m擰緊螺栓，試車故障排除。

回顧總結(jié)：該故障是由于此前維修變速器時(shí)，未使用原車的駕駛模式傳感器固定螺栓，且未按照規(guī)定力矩?cái)Q緊，導(dǎo)致車輛在坡道時(shí)駕駛模式傳感器彈簧片與異形板接觸不良，造成信號(hào)失準(zhǔn)，最終導(dǎo)致車輛無法行駛。

圖1 非原廠螺栓

圖2 原廠螺栓

故障2關(guān)鍵詞：分動(dòng)器

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)城風(fēng)駿四驅(qū)皮卡，行駛里程6 047 km。用戶反映該車換入倒擋后車輛無法行駛，且傳出“吱吱”的聲音。

檢查分析：維修人員接車后進(jìn)行路試，換入前進(jìn)擋能夠正常行駛，但是換入倒擋后車輛無法行駛，且傳出“吱吱”的異響。分析該車故障的可能原因包括：①變速器倒擋齒輪損壞；②分動(dòng)器電機(jī)故障；③分動(dòng)器控制單元故障；④分動(dòng)器線束故障；⑤分動(dòng)器機(jī)械故障。

將車輛進(jìn)行舉升，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并換入前進(jìn)擋，可以看到前后傳動(dòng)軸都在轉(zhuǎn)動(dòng)，但是儀表板中的4WD燈卻并沒有點(diǎn)亮。換入倒擋，4個(gè)車輪均不運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)在變速器后部傳出“吱吱”的聲音。

檢查變速器油液，正常。將分動(dòng)器從車上拆下，換入倒擋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)變速器輸出軸，發(fā)現(xiàn)無法轉(zhuǎn)動(dòng)，說明變速器倒擋能夠正常換入，且有動(dòng)力輸出，于是懷疑分動(dòng)器出現(xiàn)故障。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)分動(dòng)器輸入軸，發(fā)現(xiàn)前后法蘭盤都有動(dòng)力輸出；而逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，前后法蘭盤無動(dòng)力輸出，且有“吱吱”的聲音傳出，說明分動(dòng)器存在故障。

在解體分動(dòng)器時(shí)，發(fā)現(xiàn)四驅(qū)撥叉軸處于4H和4L的中間位置（圖3）。將撥叉軸轉(zhuǎn)到4H位置后，再次逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)分動(dòng)器輸入軸，有動(dòng)力輸出且異響消失。由此可見，是四驅(qū)系統(tǒng)的切換裝置存在故障。分析認(rèn)為，如果是位置編碼器或分動(dòng)器電機(jī)損壞，以及線路斷路或短路，四驅(qū)系統(tǒng)故障燈都會(huì)點(diǎn)亮，因此故障點(diǎn)應(yīng)該在于四驅(qū)系統(tǒng)控制單元內(nèi)部。

圖3 撥叉軸處于4H和4L中間位置

故障排除：更換四驅(qū)系統(tǒng)控制單元，試車故障排除。

回顧總結(jié)：該故障是由于四驅(qū)系統(tǒng)控制單元損壞，導(dǎo)致分動(dòng)器電機(jī)突然斷電，四驅(qū)撥叉恰好運(yùn)轉(zhuǎn)至4H與4L之間，此時(shí)分動(dòng)器內(nèi)部的太陽輪與減速齒轂正處于似結(jié)合非結(jié)合的狀態(tài)（圖4）。由于太陽輪尾部（圖5）與減速齒轂頂部（圖6）的接合部位均為斜齒，就出現(xiàn)了車輛前進(jìn)時(shí)可以正常行駛，而倒車時(shí)卻無法行駛的現(xiàn)象。

圖4 分動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖

圖5 太陽輪尾部結(jié)構(gòu)

故障3關(guān)鍵詞：變速器控制單元

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)城嘉譽(yù)多功能商務(wù)車，搭載4擋自動(dòng)變速器，行駛里程4.2萬km。用戶反映該車在加速行駛時(shí)，變速器升至3擋后就會(huì)出現(xiàn)擋位鎖止的問題。

檢查分析：維修人員對(duì)車輛進(jìn)行路試，掛入D擋加速行駛，發(fā)現(xiàn)變速器升至3擋后就不再升擋。此后降速行駛直至車速降至5 km/h，擋位均無變化，一直鎖定在3擋。使用手動(dòng)模式換擋模式操作，擋位也不變化。

維修人員分析該車可能的故障原因包括：①變速器控制單元（TCU）線束插接器接觸不良；②TCU故障；③變速器內(nèi)部閥體故障；④變速器內(nèi)部線束斷路。

維修人員連接故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)無故障碼。檢查變速器油，液面高度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，油液顏色正常。將TCU插接器拆下，發(fā)現(xiàn)TCU上的73號(hào)端子有燒蝕現(xiàn)象（圖7）。同時(shí)檢測(cè)線束插接器上的73號(hào)端子至變速器9號(hào)端子之間的線路，無斷路、短路問題，因此初步判斷TCU損壞。為了確認(rèn)此車的TCU是否損壞，將其裝到其他車上進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)車輛直接進(jìn)入跛行模式，說明TCU已經(jīng)損壞。

更換一個(gè)新的TCU后對(duì)車輛進(jìn)行路試，掛入D擋行駛，變速器故障燈點(diǎn)亮。使用診斷儀讀取故障碼為“P0760——2擋電磁閥電路對(duì)搭鐵短路”、“P0755——低速擋電磁閥電路對(duì)搭鐵短路”以及“P0765——超速擋電磁閥對(duì)搭鐵短路”。清除故障碼后試車，故障碼再次出現(xiàn)。

經(jīng)過分析，當(dāng)出現(xiàn)多個(gè)電磁閥故障時(shí)，一般是由于電源線或搭鐵線存在問題。于是檢測(cè)TCU插接器的61、62、43、31號(hào)端子的電源線，以及2、3、24、25、50、86號(hào)端子的搭鐵線，均無斷路、短路故障。為了確認(rèn)閥體是否損壞，測(cè)量了變速器上4、10號(hào)端子之間的電阻值，為3.79 Ω，3、9號(hào)端子之間的電阻值為3.78 Ω，5、9號(hào)端子之間的電阻值為3.80 Ω，均正常。

經(jīng)過上述檢查，說明TCU插接器的電源線、搭鐵線無故障，變速器閥體上的電磁閥也正常。聯(lián)想到檢測(cè)TCU插接器時(shí)73號(hào)端子有燒蝕現(xiàn)象，懷疑是線束插接器存在虛接現(xiàn)象。

故障排除：更換變速器控制單元TCU及新的發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束，試車故障排除。

回顧總結(jié)：該案例是由于TCU線束插接器端子燒蝕，導(dǎo)致TCU損壞。更換新的TCU后，儀表板中的變速器故障燈點(diǎn)亮，使用診斷儀讀出變速器系統(tǒng)存在多個(gè)故障碼。在檢測(cè)TCU線束插接器時(shí)，雖然使用萬用表測(cè)量針腳無短路、斷路故障，但在車輛上使用仍然存在問題。因此再遇到此類故障時(shí)，應(yīng)該認(rèn)真檢查變速器控制單元TCU及線束插接器。

圖6 減速齒轂頂部結(jié)構(gòu)

圖7 插接器端子存在燒蝕現(xiàn)象