柴油機常見故障分析與預(yù)防措施

王麗麗　劉杰

摘要：從柴油機產(chǎn)生故障的征兆入手，對最常見故障進行分析，查找故障產(chǎn)生的根源，為農(nóng)機手更好地預(yù)防故障提供技術(shù)指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：柴油機；故障分析；預(yù)防措施

中圖分類號：TK428 文獻標識碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.06.059

隨著農(nóng)村機械化程度的不斷提高，柴油機應(yīng)用越來越廣泛。柴油機常因使用維護不當而發(fā)生這樣或那樣的故障，影響機器的使用。筆者對柴油機常見的三種故障產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施進行了分析，以期能夠為廣大農(nóng)機手提供參考。

1發(fā)動機壓縮壓力不足

發(fā)動機壓縮壓力不足表現(xiàn)為，啟動困難，工作無力，排氣冒藍煙，從加機油口竄出機油；嚴重時，活塞卡死在汽缸內(nèi)，發(fā)動機突然熄火。

（1）汽缸密封性下降，燃燒室就會漏氣，汽缸壓縮壓力必定會下降。具體原因有：①氣門和氣門座接觸環(huán)帶密封不嚴，造成氣門漏氣。②發(fā)動機過熱，潤滑條件惡化，或機油不足，呈半干摩擦狀態(tài)，造成活塞環(huán)與汽缸過度磨損，密封不嚴而漏氣。③活塞環(huán)端間隙、活塞與缸套間隙過??；活塞銷擋圈或活塞環(huán)折斷；連桿彎曲，使活塞壓向一側(cè)，裝配時，活塞、缸套等零件未洗干凈等也會造成汽缸漏氣。④氣門間隙不正確，氣門間隙調(diào)得過小，柴油機工作后，零件受熱膨脹，致使搖臂頂開氣門，造成燃燒室漏氣。另外，減壓機構(gòu)調(diào)整不當，杠桿機械失靈，減壓軸旋轉(zhuǎn)角度不回位，使減壓調(diào)整螺釘頂開氣門發(fā)生漏氣。⑤汽缸墊燒損，也會造成汽缸漏氣。

（2）預(yù)防方法：組裝曲軸連桿機構(gòu)一定要將零件洗凈，并涂上一薄層清潔機油再安裝；始終保持空氣濾清器及進氣管接頭處嚴密，防止塵土被吸入汽缸；機油干凈、品質(zhì)符合要求；活塞環(huán)端間隙、邊間隙以及活塞與缸套間隙都應(yīng)符合規(guī)定；校直彎曲的連桿。若缸套拉傷嚴重，可搪磨修復(fù)，裝配加大尺寸的活塞或更換新缸套和新活塞。定期檢查氣門間隙，正確調(diào)整氣門間隙。

2曲軸斷裂

小型柴油機曲軸斷裂，多數(shù)在曲柄與曲軸軸頸的連接處，有的在連桿軸頸油孔處或安裝飛輪的錐形面鍵槽處。曲軸斷裂時，柴油機發(fā)出強烈的敲擊聲，冒黑煙。完全斷開時，柴油機熄火。

（1）曲軸斷裂的原因有：曲軸材質(zhì)缺陷；熱處理不符合要求，硬度過高，韌性差；供油時間太早；長期超負荷工作；曲軸彎曲、扭曲；搗缸；主軸瓦間隙過大；飛車；主軸瓦座孔不同軸度超差；飛輪滾鍵等。此外，還有下列原因：①曲軸軸頸圓肩不符合要求。因曲軸軸頸與曲柄之間過渡圓肩半徑過小，或圓肩部分修整不好，在磨削中燒傷，使圓肩應(yīng)力集中，導(dǎo)致曲軸斷裂。②軸頸與軸瓦半干摩擦。由于機油泵供油不足，或油路不暢通，使軸頸與軸瓦處于半干摩擦狀態(tài)，或者燒瓦后，未認真檢查有無裂紋，湊合使用，導(dǎo)致曲軸斷裂。③飛輪偏擺或不平衡。曲軸軸心線偏移，飛輪運轉(zhuǎn)中偏擺，產(chǎn)生較大的慣性力，極易使曲軸疲勞折斷。飛輪沒有進行動平衡試驗，或換用不同機型上的飛輪，轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生偏擺、振動，也是造成曲軸疲勞折斷的主要原因。

（2）預(yù)防方法：①曲軸在安裝之前，應(yīng)對其主要部位的技術(shù)標準進行嚴格的檢驗（如曲軸的連桿軸頸分配角、曲軸半徑、曲軸飛輪組件的動平衡等），并將檢驗結(jié)果記入修理檔案。②汽缸體主軸承孔的同軸度誤差，應(yīng)符合技術(shù)要求。③發(fā)動機大修時，應(yīng)對曲軸、連桿等進行磁力探傷檢查。無磁力探傷設(shè)備的，可用浸油敲擊法、錘擊法等檢驗。一旦發(fā)現(xiàn)軸頸表面有徑向裂紋，或有較深的、延至軸肩圓角的軸向裂紋時，應(yīng)更換新軸。④磨修曲軸時，軸頸的過渡圓角應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)要求。⑤曲軸軸頸與軸瓦的配合間隙應(yīng)符合技術(shù)要求。⑥曲軸與飛輪錐孔的配合應(yīng)符合技術(shù)要求。一定要使軸頸錐面與錐孔的配合為面接觸，貼合面積在75%以上。⑦按規(guī)定的順序和扭矩，緊固飛輪與曲軸的連接螺栓，并加以鎖緊，以防松動。⑧保證潤滑系統(tǒng)油路暢通，定期更換潤滑油和清洗潤滑油道，以免造成軸瓦與軸頸發(fā)生干摩擦。⑨定期校驗噴油泵和供油時間、供油提前角，使其在發(fā)動機技術(shù)要求的范圍內(nèi)。⑩按拖拉機使用說明書的要求，合理使用機器，嚴禁長期超負荷作業(yè)。

3排氣管口噴機油

S195柴油機使用中，排氣管口噴機油的故障比較常見，原因也很多。故障分析與預(yù)防方法如下：

（1）檢查機油油面是否超過規(guī)定油尺刻度。從汽缸蓋罩上卸下機油管螺栓，用M8×1的實心螺栓，兩面墊上銅墊圈固定在油管一頭，停止對汽缸供油，再啟動，如噴油的現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，證明機油是從氣門導(dǎo)管進入的（氣門導(dǎo)管間隙標準值是0.05～0.10mm）。用此方法檢查，應(yīng)注意不能使柴油機工作時間太長（最多幾分鐘），否則汽缸蓋組件會因不能及時潤滑而燒毀。

（2）將汽缸蓋拆下，仔細檢查汽缸墊是否完整無缺，若燃燒室與下面的機油通道之間的缸墊破損后，機油會從破損處進入燃燒室。

（3）排除上述故障后，手搖飛輪，觀察活塞的活動情況，如見到活塞在不斷往復(fù)運動時將機油推出，應(yīng)拆下活塞組進行檢查，因活塞組引起的噴機油原因很多，如活塞環(huán)安裝方向不對，直接影響刮油效果，特別是油環(huán)裝反時，油環(huán)起不到刮油作用，反而會把機油刮進燃燒室?；钊h(huán)的開口不應(yīng)在一條直線上，要相互錯開120°，同時間隙要符合標準（第一道環(huán)0.30～0.40 mm，其余為0.25～0.35 mm），如間隙過小，工作時受熱膨脹，缸套表面易拉傷，影響密封，造成竄機油。此外，活塞環(huán)的過度磨損、質(zhì)量差、彈性不足等也可能造成噴機油。