從墜機事故看越南蘇-22戰(zhàn)斗轟炸機

李英漢

2018年7月26日，越南一架蘇-22戰(zhàn)斗轟炸機在其中部地區(qū)墜毀，造成包括一名空軍少將在內(nèi)的兩名飛行員死亡。這讓外界開始關(guān)注這種幾乎被遺忘的戰(zhàn)爭利器在越南的現(xiàn)狀，及其對南海局勢的威脅能力究竟如何。

越南蘇-22墜毀事故

蘇-22型作戰(zhàn)飛機是越南從蘇聯(lián)等國采購的可變后掠翼超音速戰(zhàn)斗轟炸機。該型機近年來墜毀并不是第一次，而此次事件再次暴露出該型機在越南窘迫的服役狀況。

慘痛的墜機事件 2018年7月26日中午11時，一架編號為8551的蘇-22越南空軍戰(zhàn)斗機按照往常訓(xùn)練計劃，從越南清化省機場起飛，在南海附近按慣例執(zhí)行飛行訓(xùn)練任務(wù)，于11時35分時突然與地面控制臺失去聯(lián)系。越南空軍當(dāng)即派出直升機配合部隊開始搜尋，最終在義安省榮市100千米外義壇縣儀安鎮(zhèn)（河內(nèi)以南約300千米）發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)機墜毀殘骸以及兩名遇難飛行員。該機兩名飛行員來自越南空軍921團，其中一名據(jù)稱為中將軍銜。當(dāng)局沒有透露事故原因，但目前已經(jīng)叫停所有蘇-22的飛行訓(xùn)練計劃。

事故頻發(fā)的空軍 越南的軍用飛機事故近年來比較密集。2015年4月，2架蘇-22在在富貴島以北海面相撞墜毀；2016年，1架蘇-30MK2 和1架 CASA-212 在海上墜毀，1架L39戰(zhàn)斗機在田地迫降失敗，飛行員遇難。近年還有數(shù)起武裝直升機墜落事件。這些事故一方面說明越南空軍近年加強了?？沼?xùn)練，另一方面也反映出越南大部分現(xiàn)役裝備已不堪使用。蘇-22戰(zhàn)斗轟炸機就是在維護升級條件十分勉強的情況下事故頻發(fā)的。例如，7月26日此次事故后，俄羅斯媒體就宣稱，此次墜機與該戰(zhàn)機在2007年交給烏克蘭升級有關(guān)，導(dǎo)致飛機在飛行控制系統(tǒng)上出現(xiàn)問題。

那么，蘇-22戰(zhàn)斗轟炸機目前在越南服役狀況究竟如何？其將在南海地區(qū)如何作戰(zhàn)使用呢？要了解這些問題還要從越南蘇-22的最初引進與升級談起。

越南蘇-22的引進與發(fā)展

作為當(dāng)時先進的對地對海攻擊平臺，蘇-22曾是蘇聯(lián)利用越南牽制中國的王牌手段，并曾發(fā)揮過較強的?？胀刈饔?。

地區(qū)霸權(quán)的“王牌” 越南在1975年全境解放后，裝備了大量美國和南越政權(quán)遺留的各式飛機，其中包括F-5G戰(zhàn)斗機、A-37攻擊機等具備一定對地攻擊能力的飛機。這些飛機在隨后的侵略柬埔寨的戰(zhàn)爭中曾發(fā)揮了重要作用，但是載彈量小，而且缺乏配套彈藥，為此越空軍急需完整的新型空對地武器平臺。蘇聯(lián)在1979年7月到8月間向越南提供了大量新型戰(zhàn)斗機，不但有180架米格-21，還有40架蘇-22M3戰(zhàn)斗機、6架蘇-22U教練機。蘇-22在當(dāng)時是越南擁有的最先進的對地攻擊機，主要部署在越南中部或南部地區(qū)，主要是為蘇聯(lián)在金蘭灣的軍事基地提供掩護，防止來自海上或陸上的進攻。但越南當(dāng)時并未獲得該型機的全套先進彈藥，只有隨機提供的Kh-23無線電制導(dǎo)空地導(dǎo)彈及少量Kh-28反輻射導(dǎo)彈和配套電子對抗吊艙。這些武器在維護越南地區(qū)霸權(quán)和海上威懾方面發(fā)揮了重要作用。

東拼西湊的“裝配匠” 蘇-22稱霸東南亞的局面一直持續(xù)到了1991年蘇聯(lián)解體。由于越南始終沒有建立自己的航空工業(yè)，因此對蘇-22的維護保養(yǎng)工作完全依賴蘇聯(lián)。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯在1992年放棄了蘇聯(lián)空軍中服役的全部蘇-17/22系列飛機，這導(dǎo)致越南的蘇-22難以為繼，1996～1998年，越南請求當(dāng)時的俄羅斯幫助對其蘇-22進行延壽和改裝，這時距離該機交付越南已有10年。從那時起，越南終于獲得了向往已久的Kh-25激光制導(dǎo)導(dǎo)彈等較為先進的武器，具備了精確攻擊能力。不過進行改裝的飛機僅有23架，相當(dāng)于半個團的裝備。以后由于越南經(jīng)濟困難，無法放棄蘇-22，只能采購少量的蘇-27等先進戰(zhàn)機，但現(xiàn)有大部分飛機無法得到大修維護，而且零部件和彈藥也極度缺乏。這種情況直到本世紀(jì)初一些國家開始汰換蘇式裝備，才讓越南看到希望。

2004年，越南向捷克采購了4～10架蘇-22M4，還有一批零件和彈藥，利用這些零件修復(fù)了一批飛機。越南還與烏克蘭達(dá)成協(xié)議，將部分蘇-22進行改裝，使之能夠攜帶Kh-35“天王星”反艦導(dǎo)彈。估計有一個團的飛機接受了改裝，這大大提高了越南蘇-22機群對海攻擊威力。2007年，波蘭決定退役其大部分蘇-22。這些蘇-22M4在退役后經(jīng)過現(xiàn)代化改裝，具備GPS和符合西方標(biāo)準(zhǔn)的航電設(shè)備，比越南當(dāng)時裝備的蘇-22先進很多，因此越南幾乎全部采購。以后，隨著采購自俄羅斯的蘇-30MK2V到貨，越南逐步替換了所有蘇-22M3，將其轉(zhuǎn)為儲存狀態(tài)，而現(xiàn)役的蘇-22幾乎全部為從波蘭購買的蘇-22M4，這使越南蘇-22成為實施制海作戰(zhàn)的武器平臺。

瞰制南海的“主力” 由于越南空軍對蘇-22較為熟悉，且該機型裝備數(shù)量較大，因此其在越南空軍中屬于較為活躍的機種。特別是近年來越南加緊南海作戰(zhàn)準(zhǔn)備，該機部隊開始演練與蘇-30等其它機種部隊協(xié)同作戰(zhàn)。例如2011年5月7、8日，370航空師組織所屬917、 935、937飛行團開展對海實彈射擊演習(xí)；2012年3月23、24日，該師蘇-22M4、蘇-30MK2V和米-17在3號國家靶場舉行多機種協(xié)同實彈打靶訓(xùn)練。2015年4月2架蘇-22在富貴島以北海面相撞墜毀事故，就是兩機演練高難度俯沖攻擊動作時發(fā)生的。2018年7月發(fā)生的蘇-22墜毀事故中死亡兩名飛行員，說明這是一種雙座型蘇-22U型教練機，主要用于飛行員培訓(xùn)或新戰(zhàn)術(shù)演練。由于越南目前還無法大量采購更多的三代機來替換蘇-22，因此在未來相當(dāng)長的時間里，其仍將是越南瞰制南海的“主力”力量。

越南蘇-22作戰(zhàn)能力分析

蘇-22是蘇聯(lián)60年代中期在蘇-17M2基礎(chǔ)上發(fā)展的出口型殲擊轟炸機，1976年開始生產(chǎn)。1978年生產(chǎn)其改型蘇-22M和蘇-22UM。1982～1990年又先后生產(chǎn)了幾種出口型，如蘇-22M3、蘇-22M4、雙座的蘇-22UM3和蘇-22UM3K等。除了最初引進的蘇-22M3外，越南還后續(xù)從捷克、波蘭、烏克蘭等國分別引進了蘇-22M3、蘇-22M4、雙座的蘇-22UM3等型機。該機型系列整體技術(shù)水平不高，導(dǎo)致越南現(xiàn)役蘇-22系列戰(zhàn)斗轟炸機隊作戰(zhàn)能力較為有限，但在局部沖突中仍可發(fā)揮較大作用。

載彈量大，但航程有限 蘇-22的最大起飛重量為17. 8噸，載彈量達(dá)到4噸，該型機配置了豐富的炸彈掛架，其左右機翼下各有3個掛架，機身下有4個，外部總共有10個掛架（蘇-7只有7個掛架）。機翼下的中間區(qū)域為防御武器專用掛架，只能掛紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。內(nèi)側(cè)、外側(cè)的機翼掛架和機身下掛架可掛載500千克炸彈。為了多掛小口徑炸彈，可使用多彈彈射炸彈架，前方的一對掛架還可掛載火箭彈發(fā)射器。雖然蘇-22載彈量大，但在較大載彈量情況下，其實際作戰(zhàn)半徑只有約500千米。該型機即使攜帶副油箱增加航程，對于浩瀚的南海而言無異于杯水車薪，這也是該型機在新世紀(jì)南海對峙中作用并不明顯的主要原因。

武器多樣，但彈藥緊缺 作為一種發(fā)展較早的攻擊機，蘇-22可選擇的精確制導(dǎo)武器相對較少，早期更為單一。隨著不斷的改進和外銷，其攜帶的武器逐漸多樣。最后改進的蘇-22M4型機配置兩門30毫米機炮，可使用爆破彈、凝固汽油彈、集束炸彈和子母彈布撒器等多種彈藥，還可發(fā)射R-60、R-77空空導(dǎo)彈及Kh-23、Kh-25、Kh-29空地和空艦導(dǎo)彈，以及Kh-28、Kh-58反輻射導(dǎo)彈等多種遠(yuǎn)程精確打擊武器。越南早期引進的蘇-22只有較為常規(guī)的炸彈和火箭彈等武器，缺乏精確制導(dǎo)武器。直到1996～1998年，俄羅斯幫助改裝后，才裝備了Kh-25激光制導(dǎo)導(dǎo)彈等較先進的精確攻擊武器。但是這些彈藥幾乎全部為引進，經(jīng)過多年訓(xùn)練打靶消耗和老化，彈藥數(shù)量不足且狀態(tài)不佳。雖然越南近年來引進了俄羅斯的Kh-35反艦導(dǎo)彈生產(chǎn)線，但基本為艦射攻擊型，尚沒有消息證實越南可生產(chǎn)空射型Kh-35。

功能多元，但航電水平低 越南當(dāng)初就引進了多型號蘇-22，此后又引進和改造了多種類型的該型機，使越南蘇-22機隊具備了空戰(zhàn)、對地、對空和偵察、電子干擾等多種作戰(zhàn)能力。越南最初引進了蘇-22M3和雙座教練機蘇-22UM3，此次事故可能就是教練型蘇-22UM3，以后又從波蘭等國引進了后續(xù)改進型蘇-22M4。但蘇-22型機是蘇-17的出口型，而蘇-17是蘇聯(lián)在上世紀(jì)60年代開發(fā)的戰(zhàn)斗轟炸機，在其基礎(chǔ)上簡化出了蘇-20出口型，而蘇-22是蘇-20的進一步簡化版本，搭配的都是降級的航電系統(tǒng)與發(fā)動機。越南引進蘇-22后不斷與俄羅斯和烏克蘭等國合作改進升級，主要內(nèi)容就是該型機的航電系統(tǒng)。而此次事故后俄媒披露事故原因，就是越南未經(jīng)授權(quán)與烏克蘭接洽維護和升級航電系統(tǒng)導(dǎo)致的。

擁有數(shù)量大，但妥善率不高 越空軍先后從各種渠道引進蘇-22型機近百架，但巔峰時也只有60架左右能正常活動。這些飛機要么已經(jīng)引進越南服役30余年，要么是他國淘汰的產(chǎn)品，而且蘇-22本身采用變后掠翼設(shè)計，結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)復(fù)雜，重量較大，維護也相當(dāng)麻煩，使用壽命也相當(dāng)短。由于蘇聯(lián)/俄羅斯早已關(guān)停該型機生產(chǎn)線，導(dǎo)致該型機零部件奇缺。在其它國家紛紛淘汰變后掠翼戰(zhàn)機時，越南卻不得不在全世界求購二手蘇-22戰(zhàn)機及其零部件，比如從捷克、波蘭等國購進其退役的蘇-22M4。按部件消耗情況看，這些海淘的二手部件估計也快消耗殆盡，越南下一步將不得不采用拆舊拼湊的方式維護部分飛機運行。這造成越南蘇-22型機老化嚴(yán)重，外界估計其完好率僅為52%，也就是說越南近一半的蘇-22型機應(yīng)“趴窩”。從此次事故情況看，以后該型機可能像印度的米格-21一樣事故不斷攀升。

低空性能好，但缺配套保障 蘇-22型機與其前身蘇-17一樣都采用了冷戰(zhàn)時期流行的可變后掠翼設(shè)計。其機翼可以依飛行需要調(diào)整機翼角度，不過限于結(jié)構(gòu)，只能調(diào)整在28°、45°、62°這三個位角。該型機通過機翼后掠角變化兼顧了較好的低空低速性能，具備較強的對地、對海目標(biāo)偵察和攻擊能力。

蘇-22在全盛時期有20多個國家在用，但現(xiàn)在只剩下利比亞、敘利亞、安哥拉、伊朗和越南等國還擁有蘇-22。從蘇-22的用戶分布也可看出該型戰(zhàn)機環(huán)境適用性很強。在阿富汗戰(zhàn)爭期間，它所安裝的AL-21F發(fā)動機被證明能夠容忍吸入沙子和遭到沙子污染的燃料，而且從越南數(shù)十年服役情況看，其也能適應(yīng)東南亞熱帶極端氣候。但由于越南自主研發(fā)的飛機零部件和導(dǎo)彈非常有限，不得不采用海外高價非授權(quán)方式維護和升級，這也為其埋下了隱患。

越南蘇-22的作戰(zhàn)部署

越南蘇-22戰(zhàn)斗轟炸機的部署與其國土防御戰(zhàn)略和海上霸權(quán)密切相關(guān)，但也受到該型機的性能局限和目前運行狀態(tài)的影響。

部署分布 越南將其國土防空分為北、中、南三個作戰(zhàn)區(qū)，蘇-22戰(zhàn)斗轟炸機在這三個作戰(zhàn)區(qū)內(nèi)均有不同的部署，分別擔(dān)負(fù)不同的戰(zhàn)略任務(wù)。

北部作戰(zhàn)區(qū)有近20架蘇-22 M4部署在河內(nèi)附近的內(nèi)排機場，隸屬于371航空師921飛行團。371航空師被稱為“升龍師”，下轄6個飛行團。另有10余架蘇-22M3型機均處于封存狀態(tài)，一旦需要可在較短時間內(nèi)恢復(fù)使用。這些蘇-22系列主要為對地攻擊型，但可兼顧對海作戰(zhàn)，主要擔(dān)負(fù)越首都防空區(qū)和北部灣地區(qū)的防空及對北部陸地邊境的支援作戰(zhàn)，對南海發(fā)生的軍事沖突可快速南下進行空中支援。

中部作戰(zhàn)區(qū)有10余架蘇-22M4型機部署在峴港機場，隸屬372航空師929飛行團。372航空師被稱為“海云師”，下轄3個飛行團。這些蘇-22系列主要裝備對海攻擊武器，可兼顧對陸作戰(zhàn)，主要擔(dān)負(fù)封鎖北部灣和南海海區(qū)空中作戰(zhàn)以及海上遮斷任務(wù)。

南部作戰(zhàn)區(qū)有近20架蘇-22M4型機部署于藩朗機場，隸屬370航空師937飛行團。370航空師被稱為“黎利師”，駐地胡志明市，下轄3個飛行團，主要擔(dān)負(fù)越南南部地區(qū)國土防空作戰(zhàn)，對越柬邊境和越泰海上沖突實施空中支援，以及防衛(wèi)越南南部外海經(jīng)濟區(qū)的空中安全。此外上述航空師中都配備了少量的雙座蘇-22UM3教練機，而7月事故的飛機即來自北部作戰(zhàn)區(qū)內(nèi)排機場的371航空師921飛行團，該機應(yīng)是在進行轉(zhuǎn)場訓(xùn)練飛行，起飛后不久即發(fā)生事故。

機場部署 從上面介紹可以看出，越南的蘇-22型機主要部署在內(nèi)排機場、峴港機場和藩朗機場。這些機場大部分都是軍民兩用，而且由于歷史原因，北部機場呈現(xiàn)蘇式布局，南部機場大部分呈現(xiàn)出美式布局的特點。我們以中部的峴港機場來看看蘇-22型機在越南的機場部署情況。

峴港機場位于越南中部沿海，法國殖民時期建設(shè)，美軍在越戰(zhàn)時期曾多次擴建修繕。目前，該機場采用軍民共用方式，基本由372“海云師”與越南民航管理局共同使用和管理。該機場有跑道兩條。通常東跑道為民用，經(jīng)常起降大型民用客機，西跑道為軍用，通常起降蘇-22型戰(zhàn)斗轟炸機，也可保障在此轉(zhuǎn)場的米格-21、蘇-27、蘇-30型戰(zhàn)斗機。蘇-22型戰(zhàn)斗轟炸機通常部署在跑道北端西側(cè)的飛機掩蔽庫群中，該掩蔽庫群內(nèi)有50余座美式掩蔽庫。這種掩蔽庫為拱形波紋鋼外覆隔熱材料而成，具有典型的北約特點。它建設(shè)速度快，成本低，具有較好的隔熱防雨功能，但是抗打擊能力不高。該掩蔽庫群北側(cè)有數(shù)棟機庫和大型廠房建筑，為越軍中部作戰(zhàn)區(qū)的主要飛機修理維護設(shè)施。有照片顯示，該維修廠擔(dān)負(fù)越軍蘇-27戰(zhàn)機的維護保養(yǎng)任務(wù)。該機場地處我海南島、西沙群島當(dāng)面，距我?？谑?00余千米，為越軍在中部地區(qū)重要前沿機場，可保障蘇-22型戰(zhàn)斗轟炸機前出南海海域遂行?？兆鲬?zhàn)，并對我海南機場、港口和城市等戰(zhàn)略目標(biāo)具有很大威脅。

越南蘇-22的作戰(zhàn)使用與威脅

越軍國土防空基本按照“南攻北防”的戰(zhàn)略指導(dǎo)奉行“北部防空、南部制空”的思想。鑒于此，越空軍根據(jù)蘇-22型戰(zhàn)斗轟炸機的基本性能，除了配合蘇-27和米格-21等戰(zhàn)斗機防空外，主要還在以下幾方面使用該型機。

航空巡邏偵察 蘇-22型機可掛載KPP照相偵察吊艙，吊艙內(nèi)裝4部相機，其中2部垂直式，2部傾斜式。北部作戰(zhàn)區(qū)的蘇-22型機可擔(dān)負(fù)北部中越邊境地區(qū)的偵察巡邏任務(wù)。中部和南部作戰(zhàn)區(qū)可安排該型機擔(dān)負(fù)對南海的例行性偵察，還可依托島嶼機場向東部擴展，監(jiān)視偵察水面艦艇、空中飛機和島嶼目標(biāo)。

電子壓制摧毀 該型機可掛載SPS-141型機載電子干擾吊艙。從俄方公開數(shù)據(jù)看，該型吊艙可測量對方雷達(dá)的頻率、脈沖重復(fù)頻率、雷達(dá)方位角，并發(fā)射雜波進行干擾，作用距離較遠(yuǎn)。雷達(dá)信號接收機可連續(xù)工作15小時，干擾發(fā)射機可連續(xù)工作2小時。此外，該吊艙還可配合掛載的Kh-28導(dǎo)彈對地面及艦艇的防空導(dǎo)彈和遠(yuǎn)程警戒雷達(dá)進行反輻射打擊。Kh-28導(dǎo)彈射程可達(dá)120千米，速度為3馬赫，攜帶160千克戰(zhàn)斗部，可采用被動探測方式對電子目標(biāo)進行打擊。

對地空中支援 蘇-22M4型機機頭裝備1部可旋轉(zhuǎn)的凹鏡式目標(biāo)搜索雷達(dá)，有效探測距離21千米；還配置了ASP-PFM-7瞄準(zhǔn)具，PBK-2K中央計算機（功能包括系統(tǒng)控制、導(dǎo)航計算和武器投放計算）、ON激光測距儀、RSBN-5 S近距導(dǎo)航系統(tǒng)、SPO-10雷達(dá)警戒系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)除了在其奪取空中優(yōu)勢作戰(zhàn)中發(fā)揮著重要作用，還可利用空中優(yōu)勢發(fā)動對地空中支援行動。該型機可阻截對方空中戰(zhàn)機，為其地面部隊展開和實施反擊提供空中掩護和火力支援。蘇-22型機擅長于突擊前沿兵力兵器集結(jié)地域、進攻出發(fā)陣地，重點打擊炮兵群、裝甲部隊、指揮所和行進部隊等重要目標(biāo)。當(dāng)其地面部隊實施反擊時，蘇-22機群主要突擊對方前沿陣地，壓制地面火力，支援步兵、坦克奪取陣地。

空中精確打擊 根據(jù)有關(guān)資料，越南在 2004年曾為蘇-22M4型機引進了100枚Kh-29導(dǎo)彈，為較新的Kh-29TE 版本。該導(dǎo)彈為蘇聯(lián)80年代產(chǎn)品，采用激光/電視制導(dǎo)，最大射程為30千米，攜帶320千克彈頭，足以擊沉1萬噸排水量的艦船。蘇-22M4型機為此加裝了PS/54機載瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，發(fā)射前打開導(dǎo)彈電視導(dǎo)引頭，飛行員根據(jù)回傳圖像鎖定目標(biāo)發(fā)射導(dǎo)彈，也可在發(fā)射后利用數(shù)據(jù)傳輸?shù)跖搧礞i定目標(biāo)。越南還擁有一定數(shù)量的Kh-25“克倫”型空地導(dǎo)彈，主要用于打擊地面目標(biāo)。該導(dǎo)彈射程20千米，采用無線電指令、電視、紅外及半主動激光制導(dǎo)。從越軍訓(xùn)練圖片看，越空軍至少擁有Kh-25MT電視制導(dǎo)型，該型導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部90千克，使用高能爆破彈頭，使用方式與吊艙配置與Kh-29TE相近。

近年來，越南蘇-22型機的主要任務(wù)已經(jīng)從防御北部邊境的對地攻擊轉(zhuǎn)為了中南部的制海作戰(zhàn)。在峴港待機的蘇-22型機可能會突襲對方的軍艦、運輸船、運兵船、搜救船等艦艇。如果從藩朗機場起飛再利用島嶼機場轉(zhuǎn)進，可突擊對方島礁后勤保障基地。

總的來看，越南蘇-22型機再改進也不過是上世紀(jì)80年代水平，而且其攜帶武器射程非常有限，基本上必須進入對方水面艦艇和戰(zhàn)區(qū)野戰(zhàn)防空火力圈才能發(fā)動攻擊。雖然越南擁有數(shù)量較多的蘇-22型機，但是其戰(zhàn)場生存力非常低，而且該型機目前已進入加速老化階段，事故可能還會發(fā)生。隨著保養(yǎng)維護日益困難，越南可供使用的蘇-22型機也將越來越少，其威脅將不斷被削弱。