DSJ型皮帶機傳動裝置結構改進探析

侯建兵

（山焦汾西曙光煤礦， 山西 孝義 032308）

引言

在礦井生產(chǎn)過程中，DSJ型帶式輸送機具備耗電量低、工作噪音小、運輸效率高等優(yōu)勢，而且不會嚴重磨損煤炭，所以運輸期間煤炭破碎幾率較低。但隨著科學技術的不斷進步，礦井生產(chǎn)效率也在不斷提高，這使得以往輸送機中傳動裝置開始無法適應實際生產(chǎn)需求，阻礙了礦井的現(xiàn)代化發(fā)展[1]。

在某煤礦工作面運輸過程中，DSJ型伸縮帶式輸送機具備十分重要的作用，得到了廣泛使用。但由于設備結構設計原因，機頭傳動裝置只可以在水平地面上安裝使用，無法在傾斜變化的運輸巷道中安裝運行。

1 主要用途

DSJ型1000與1200均屬于可伸縮帶式輸送機，其主要被應用于中厚煤層開采順槽運輸工作中，有效連接了順槽運輸以及巷道掘進系統(tǒng)。其中有效連接工作運輸機與尾端配刮板裝置為順槽運輸，而巷道掘進運輸則指的是連接掘進機與尾端配刮板裝置。

2 輸送機運輸原理

可伸縮運輸機牽引承載結構的主要運輸設備則為膠帶，對此，應在運輸機傳動裝置上安裝貯帶與膠帶設施。在煤炭運輸過程中，小車遠離運輸機尾端時，機尾會慢慢延伸，貯帶裝置會放出膠帶，反之，當小車靠近運輸機尾端時，則機尾收縮，從而實現(xiàn)可伸縮功能。

3 DSJ型皮帶運輸機結構

可伸縮帶式輸送機分為固定與非固定兩部分，其中無螺栓連接的可快速拆卸機架以及機尾設施為非固定部分；機頭傳動裝置、膠帶裝置以及貯帶裝置為固定部分的組成結構。原DSJ型可伸縮帶式輸送機傳動裝置中的減速器在機頭傳動架上屬于水平固定安裝，當機頭傳動架傾斜時，減速器也會隨之傾斜。對此，必須水平安裝機頭傳動裝置，并在機頭傳動架上安裝地腳螺栓，確保減速機與機頭傳動架保持水平安裝模式，使其在上山或下山的巷道運輸期間，不必考慮機頭傳動裝置的水平性，減速器可以隨時保持水平運輸[2]。

4 皮帶機傳動裝置存在問題

4.1 整機跑偏

整機跑偏的原因多種多樣：一是整機質量較低，不符合要求；二是整機制造精度低；三是傳送帶與機尾落料點不對稱，巷道底板壓力較低。

在明確整機跑偏原因后，企業(yè)應針對性地進行調(diào)整，當整機制造精度較低時，企業(yè)應提高產(chǎn)品的制造精度，設計期間嚴格要求，且生產(chǎn)期間在遵照各項指標的同時按照國家規(guī)定標準執(zhí)行，有效提高安裝精度。同時，企業(yè)還應針對性解決巷道底板比壓小問題，避免支架常支撐點下沉。實際運行期間，整體帶載運行時，支架兩個支撐點不在同一平面，加劇了整機的跑偏問題。對于此，企業(yè)應做好支架底部底板的壓實工作，尤其應做好安裝調(diào)整工作。對于因轉載機自身載料不夠引發(fā)的落料問題，企業(yè)應將錘形導料槽安裝至轉載機頭部，以確保物料準確下落至皮帶機中部。

4.2 機頭卸載滾筒的疲勞損壞

皮帶機運行時，傳動裝置中連接輻板與外部端蓋的螵栓與軸承座經(jīng)常出現(xiàn)開裂問題，甚至滾皮與輻板焊接處也會開裂。卸載架上安裝了兩個頂螺栓，若運行前，技術人員沒有有效設置調(diào)整量參數(shù)，卸載滾筒與帶式輸送機中心線無法保持垂直，滾筒很容易發(fā)生位置偏移問題。且一旦滾筒偏移，螺栓會因受力不均發(fā)生交變載荷現(xiàn)象，同時，螺栓與連接孔之間的間隙也會影響兩者之間的接觸程度，不但增大了輻板承受壓力且提高了螺栓的疲勞程度，從而極易導致受力集中處開裂。針對上述問題，企業(yè)應將定位銷軸安裝于原有傳動裝置的軸承座、軸承蓋以及輻板上，增大螺栓強度，從而有效改善傳動裝置的運輸效果。

4.3 機頭與輸送機搭接處易發(fā)生漏料

當固定帶式輸送機與機頭搭接時很容易出現(xiàn)漏料問題，且維護空間較小，搭接長度較短。傳動裝置的機頭卸載梁長度屬于定值，當驅動部功率增大時，機頭卸載滾筒與電動機尾部之間的空隙會變小，減小了機頭與帶水輸送機的搭接空間，使得物料無法完全落在輸送機帶上。此時，企業(yè)應采用加長卸載梁的方法進行改進，并改變卸載梁與底座的支撐方式，由單支撐改為雙支撐。除此之外，為了確保機頭卸載裝置滿足不同的礦井運輸需求，技術人員應改變卸載梁形式，由整體式改進為可拆分式，從而滿足不同的礦井尺寸[3]。

5 DSJ型皮帶機傳動裝置結構改進實際案例分析

5.1 原機頭傳動裝置設計缺點

基于煤礦開采條件，原有機頭傳動裝置基本滿足皮帶運輸需求，且原機頭傳動裝置如圖1所示。

圖1 原機頭傳動裝置示意圖

由圖1可知，驅動裝置架與三角架并未形成整體結構，機頭整體運行效率較低，無法有效保障可靠性與有效性。同時，聯(lián)軸器與驅動裝置之間的間隙調(diào)整難度大，不能滿足5～8 m的設計要求。且三角架只有一組連接耳，當煤流方向改變時，需要解體整個機頭才可以改變其方向，消耗了大量的人力、物力及財力。除此之外，驅動裝置與底座連接孔也不同心，無法安裝驅動裝置[4]。

5.2 機頭傳動裝置的設計方案

為了解決原設計存在的問題，設計人員在結合機頭傳動裝置現(xiàn)場條件及結構特點等因素的基礎上提出了新型的改進方案，具體如圖2所示。

圖2 原機頭傳動裝置示意圖

由圖2可知，設計人員在機頭三角架上增加了一組改向連接耳，并增加了機頭大底座，這樣當煤流方向發(fā)生改變，卸載架旋轉180°后，機頭大底座再旋轉180°安裝，有效解決了煤流方向改變時需要拆卸機頭傳動裝置問題。同時增加的機頭大底座與驅動裝置形成了剛性連接，可以確保機頭在復雜開采條件下順利完成傳輸工作。除此之外，設計人員還將驅動裝置架底座與機頭大底座連接孔改為十字連接，將滾筒聯(lián)軸器與低速聯(lián)軸器的安裝間隙控制在5～8 m內(nèi)，有效確保了皮帶機的穩(wěn)定運行。

5.3 改進效果

改進后的對DSJ型皮帶機傳動裝置結構在煤礦開采過程中獲得了理想的運行效果，技術水平也得到了有效提升，為企業(yè)節(jié)省了大量成本。