乘勝追擊

雷鳴

不是吹牛，我真是看著ES長(zhǎng)大的，上世紀(jì)九十年代中，咱就開(kāi)過(guò)那款代號(hào)為XV10的第二代ES，大概國(guó)內(nèi)總共也沒(méi)多少輛。沒(méi)錯(cuò)，那時(shí)候這款車(chē)還被稱作小凌志，聽(tīng)上去頗有些壯志凌云的豪邁感。不過(guò)，在凌志那個(gè)年代，ES其實(shí)是很不起眼的，風(fēng)頭幾乎都被老大哥LS搶走了。這也不奇怪，想當(dāng)年汽車(chē)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)入家庭，公款購(gòu)車(chē)的多，財(cái)大氣粗又要講排場(chǎng)，所以一出手就要上能比肩奔馳S級(jí)、寶馬7系的旗艦車(chē)型。等到后來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，凌志化身為雷克薩斯卷土重來(lái)，從第五代車(chē)型（XV40）開(kāi)始，ES就越賣(mài)越好。一不留神，第六代的ES（XV60）竟然還沖到了進(jìn)口轎車(chē)的銷量冠軍，2017年就賣(mài)出了58532輛，真是厲害！

從仍在飆升的銷量來(lái)看，現(xiàn)款的ES真不像是一款面臨換代的車(chē)型，直到看見(jiàn)全新一代ES在北京車(chē)展全球首發(fā)，我這才意識(shí)到，又一個(gè)六年過(guò)去了。

外觀和內(nèi)飾都有點(diǎn)像是一款縮小版的LS

這短短六年間，雷克薩斯乃至于整個(gè)豐田集團(tuán)，都進(jìn)入到一個(gè)自我顛覆的時(shí)代，尤其是在視覺(jué)創(chuàng)新上動(dòng)作很大。有了全新的LS和LC沖鋒在前，面對(duì)ES在L-finesse概念下的華麗變身，相信大多數(shù)人和我一樣，已經(jīng)欣然接受并產(chǎn)生共鳴，這一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)堪稱驚艷。不必多說(shuō)，就舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如何讓這個(gè)宏大鋪張的紡錘形前格柵不淪為一個(gè)表情夸張的“大嘴”？我認(rèn)為雷克薩斯的手法就堪稱經(jīng)典。格柵本身的造型變得格外曲折跌宕極富立體感，加上周遭犀利燈具的烘托，以及各種尖銳線條的勾勒，從而把設(shè)計(jì)產(chǎn)生的強(qiáng)大力量感自然地融入到整車(chē)動(dòng)態(tài)當(dāng)中，而溜背式車(chē)尾的收筆也呼應(yīng)到位。誰(shuí)都想在設(shè)計(jì)上有所突破，但是如果用力過(guò)猛或是發(fā)力不勻，高調(diào)這把利刃就會(huì)傷及自身?；仡^來(lái)看，現(xiàn)在的皇冠為什么賣(mài)得不好？設(shè)計(jì)正是原罪。

進(jìn)到全新ES車(chē)內(nèi)，你也不會(huì)失望。從儀表臺(tái)的總體造型與較為復(fù)雜的層級(jí)分區(qū)，能明顯看出有著LS的影子，雷克薩斯絕不走簡(jiǎn)約路線，不想像現(xiàn)在的智能手機(jī)那樣千人一面。雖然相比LS那個(gè)處處如行云流水般飄逸舒展的豪華座艙，ES的內(nèi)飾格調(diào)更趨理性，但它只是少了幾分細(xì)膩和溫婉，多了一些運(yùn)動(dòng)和機(jī)械感?？萍几幸彩怯械?，比如那個(gè)橫亙于中控臺(tái)之上的長(zhǎng)方形彩屏，但它并不能觸摸操作。為什么？這幾家固執(zhí)的傳統(tǒng)豪華品牌都有潔癖，生怕摸來(lái)摸去給它留下難看的指紋。好在類似空調(diào)、音響這樣的常用功能都保留了機(jī)械按鍵，且都在順手位置，否則都要用擋把右側(cè)那個(gè)觸摸板來(lái)瞄準(zhǔn)點(diǎn)擊的話，那就太折磨人了。

雷克薩斯更多心思用在內(nèi)飾的精雕細(xì)琢和氛圍營(yíng)造上，尤其在選材和工藝方面獨(dú)具匠心且勇于創(chuàng)新。之前我們對(duì)此已有過(guò)非常詳細(xì)的專題報(bào)道，比如竹制飾板、立體木飾、波浪皮紋等等，這里我就不多浪費(fèi)筆墨了?？傊?，所謂有溫度的豪華，對(duì)于雷克薩斯這個(gè)追求親和力的造車(chē)?yán)砟睿灰阌H身在它的車(chē)?yán)锎^(guò)，就會(huì)明白此言不虛。

一代比一代大，全新ES的車(chē)身尺寸自然也在升級(jí)。讓數(shù)字說(shuō)話吧，軸距比現(xiàn)款車(chē)型增加50mm，車(chē)長(zhǎng)則加長(zhǎng)了65mm。另外，車(chē)寬增加45mm，而前后輪距也分別加寬了10mm和37mm。盡管如此，相比那些普遍帶L的國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)款對(duì)手，作為純進(jìn)口車(chē)型的ES只有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸距版，因此在后排腿部空間上的確不占優(yōu)勢(shì)。但我倒是覺(jué)得它整個(gè)的空間感剛剛好，你既不會(huì)覺(jué)得有哪里是空蕩蕩的，也不會(huì)感到有任何壓抑和局促。最重要的是，這樣能保持身段的勻稱，不被車(chē)身拉長(zhǎng)所破壞。

ES260和ES300h的技術(shù)和性能都有大幅提升

上路之前，先快速盤(pán)點(diǎn)一下這一代ES的全新陣容吧。我今天試駕的這輛是ES300h混動(dòng)版，除此之外，還有入門(mén)級(jí)的ES200，以及居中的ES260。這一套動(dòng)力組合貌似和上一代ES一樣，但完全不變的只有ES200，ES260和ES300h都換上了那臺(tái)全新的阿特金森循環(huán)混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，性能有了大幅提升，另外ES260的自動(dòng)變速箱也順勢(shì)升級(jí)成為8AT。對(duì)了，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量還是2.5升，但可能是忌諱二百五這個(gè)數(shù)字，所以ES250已經(jīng)變成ES260了！還是這個(gè)ES260，雷克薩斯這次為它開(kāi)發(fā)了帶F SPORT專屬套件的運(yùn)動(dòng)版，這也是F SPORT首度出現(xiàn)在ES車(chē)型上，只可惜這次沒(méi)試到這款車(chē)。

其實(shí)論性能，當(dāng)然還是手頭這輛ES300h更出色，畢竟有電機(jī)來(lái)助力，加速肯定更猛。但是談到混動(dòng)的核心，它的起心動(dòng)念絕不是猛，而是要更省力，讓車(chē)能跑得更輕松、更節(jié)油。升級(jí)之后的這一代ES300h表現(xiàn)又是如何？對(duì)此我很是期待。

只要電量充足，在系統(tǒng)默認(rèn)的ECO模式下起步上路，這輛ES給你的第一印象就是一臺(tái)純粹的電動(dòng)車(chē)，你右腳悠著點(diǎn)，它也就不急不緩、寂靜無(wú)聲地向前溜。實(shí)際上在40km/h車(chē)速下，你可以選取EV模式來(lái)完全關(guān)閉引擎，按我的經(jīng)驗(yàn)，可以用電跑個(gè)幾公里。拐出酒店開(kāi)上馬路后，深踩住油門(mén)，引擎這才如大夢(mèng)初醒發(fā)力開(kāi)工，但動(dòng)力輸出仍舊很平順，加速感則恰如其分并不沖動(dòng)。我始終無(wú)法完全搞懂，作為豐田混動(dòng)技術(shù)的精髓所在，那個(gè)E-CVT是如何完成極為復(fù)雜而精準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)切換。在中控彩屏上選取車(chē)輛狀態(tài)顯示，也只能看到能量的流向變化而已，對(duì)了，在開(kāi)混動(dòng)車(chē)時(shí)我有強(qiáng)迫癥，必須打開(kāi)這個(gè)顯示。

當(dāng)然最令我好奇的還是油耗，官方給出的綜合油耗從上一代的5.4L/100km一下降到了4.2L/100km，這是否靠譜？我可不想用節(jié)油賽的變態(tài)駕駛方式來(lái)折磨自己，就這么不緊不慢地正常開(kāi)，看看它到底有多省油？

也不能老是吊著ECO模式跑呀，扭動(dòng)儀表臺(tái)右上角那個(gè)“小犄角”（駕駛模式切換旋鈕），切入運(yùn)動(dòng)模式玩玩吧。看到那個(gè)熟悉的轉(zhuǎn)速表一下浮出頭，立馬覺(jué)得親切多了。但是，我居然想不起來(lái)要用那對(duì)漂亮的方向盤(pán)換擋撥片來(lái)拉一下轉(zhuǎn)速。為什么？好像真沒(méi)那個(gè)氛圍，尤其是在聽(tīng)覺(jué)上，缺乏能夠刺激腎上腺素分泌的配樂(lè)。因?yàn)镋S300h裝上了雙層隔音玻璃，輪圈也經(jīng)過(guò)了特殊的消音設(shè)計(jì)，高配車(chē)型的音響還有ANC主動(dòng)降噪功能，混動(dòng)系統(tǒng)更是將Hybrid Acoustic降噪系統(tǒng)武裝上身。置身這個(gè)格外靜謐的座艙，你哪還噪得起來(lái)？只想穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝伴_(kāi)就是了。

高速上跑得實(shí)在有點(diǎn)無(wú)聊，我這才想起要研究一下這套叫做LSS+的駕駛輔助系統(tǒng)。它用著其實(shí)還不錯(cuò)，只是感覺(jué)雷克薩斯在人工智能上還是趨于保守，大概是安全顧慮較多。比如，即使把主動(dòng)巡航的跟車(chē)距離調(diào)到最近，離前車(chē)也還是挺遠(yuǎn)，而車(chē)道偏離預(yù)警只有在車(chē)快撞線時(shí)才發(fā)出警告并糾偏，根本不想幫著把車(chē)主動(dòng)保持在車(chē)道中央，可能是怕你太依賴它了。此外，該系統(tǒng)在儀表臺(tái)上的顯示也太小了，有點(diǎn)看不清。吐槽之后還是應(yīng)該點(diǎn)個(gè)贊，畢竟全新ES全系都將LSS+作為標(biāo)配，很有誠(chéng)意。

豪華很有功底，運(yùn)動(dòng)潛能也不俗

過(guò)去開(kāi)ES總感覺(jué)它太輕靈太溫順，沒(méi)有什么操控感，全新ES在這方面已有所改變。最明顯的變化就是轉(zhuǎn)向，電動(dòng)助力在調(diào)校上增加了方向盤(pán)的阻尼，手感變得更加沉穩(wěn)。懸架則軟硬適中，減震頗具韌性，大多數(shù)情況下路感都被修飾得非常舒適，只有碰到那些較為尖銳的減速帶，你才會(huì)覺(jué)得有必要帶腳剎車(chē)小心通過(guò)。

昆明附近宜良縣那個(gè)有名的68道拐其實(shí)并不適合攻彎，因?yàn)樗怯每招拇u砌成，抓地力明顯不足，所以只能慢慢開(kāi)，不敢放肆。但是凹凸不平類似小搓板路的路面，倒是能很好地考驗(yàn)整車(chē)剛性及裝配品質(zhì)，這方面不行的車(chē)一定是異響不斷。在ES車(chē)上我仔細(xì)觀察了一番，只聽(tīng)到后窗的遮陽(yáng)簾支架稍有震顫，其他部件則安靜如初，雷克薩斯的造車(chē)功底的確很扎實(shí)。

相比IS、GS這些后驅(qū)兄弟，前驅(qū)的ES一直遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)路線，但這一代ES在設(shè)計(jì)和研發(fā)上對(duì)運(yùn)動(dòng)性能有了更多考量，比如整車(chē)重心的降低、駕駛者位置的優(yōu)化、輪距的增加，以及電子系統(tǒng)的主動(dòng)控制。所以，要是能拿ES到賽道上練練，應(yīng)該也有些玩頭。

最后揭曉一下油耗，試駕一天回到酒店，最終顯示在5.6L/100km。按照我這個(gè)非常隨意的開(kāi)法，再加上今天相當(dāng)復(fù)雜的路況條件，這絕對(duì)算是很省油的了。不插電就能達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)，看來(lái)在混動(dòng)領(lǐng)域還是豐田厲害，不服不行。

全新ES來(lái)了，我對(duì)它的總體表現(xiàn)非常滿意。這款車(chē)能否續(xù)寫(xiě)前代的輝煌，市場(chǎng)很快就會(huì)給出答案。