正裝暴徒

田宏

在賽道里試駕一款中型SUV，在常人眼中或許是一件很胡鬧的事情。不過我們已經(jīng)在賽道里試駕過很多非高性能運(yùn)動(dòng)型車款。在有足夠賽道經(jīng)驗(yàn)加持的狀態(tài)下，賽道試駕，能試出一款車的極限狀態(tài)，再以此作為依據(jù)，客觀分析后便可得出這款車在國(guó)家道路上的綜合性能屬于哪個(gè)級(jí)別。而且，我們?cè)谫惖览镌囻{的每一款車，都期望獲得可以改裝進(jìn)階和保留延續(xù)的可靠數(shù)據(jù)。

不得不以貌取人

也許是最近沉迷于CyberPunk（賽博朋克）風(fēng)格，對(duì)線條硬朗方大于圓又極具科技感的車身外形設(shè)計(jì)顯得情有獨(dú)鐘。奧迪Q5L的外形設(shè)計(jì)恰好符合這個(gè)狀態(tài)。或許是設(shè)計(jì)師將Q5L的外形設(shè)計(jì)思路偏定于硬派SUV，大量的直線條運(yùn)用把Q5L勾勒的特別硬氣。奧迪值得引以為傲的矩陣式LED大燈組合又的確符合CyberPunk的科技感，探索藍(lán)車身色加上紅色尾燈在夜色里顯得更加有科幻的味道。巨大的20寸鋁合金輪轂配合在城市里行駛已然足夠的寬規(guī)格輪胎，原廠已經(jīng)是對(duì)向四活塞的前剎車卡鉗，5連桿式前獨(dú)立懸架和Q5一樣還是采用鑄鋁材質(zhì)的下擺臂鍛造鋁合金材質(zhì)，多連桿后獨(dú)立懸架的下擺臂已經(jīng)優(yōu)化成鍛造鋁合金材質(zhì)，這個(gè)已經(jīng)優(yōu)于Q5后懸掛下擺臂材質(zhì)。此外加長(zhǎng)100mm軸距，以及驅(qū)動(dòng)改為適時(shí)四驅(qū)，由此帶來的改變也不少。當(dāng)然還有動(dòng)力，大眾集團(tuán)已然全面應(yīng)用的第三代EA888引擎也出現(xiàn)在Q5L上，2.0L渦輪增壓、252ps輸出在一輛整備質(zhì)量1860kg的中型SUV上會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢？7速雙離合變速箱能不能經(jīng)受住賽道試駕時(shí)的嚴(yán)苛要求呢？帶著種種疑問和期待，上車出發(fā)廣東國(guó)際賽車場(chǎng)。

開始進(jìn)一步了解

Q5L的內(nèi)飾總的來說，或許沒有你預(yù)想中那么出色，儀表臺(tái)的注塑材料顯得有些掉價(jià)，跟帥氣的外觀顯得有些不搭調(diào)。不過裝飾鈑件還是有驚喜的，手感不錯(cuò)。已經(jīng)全液晶化的儀表面板被鑲嵌在那稍微敷衍的外框里，也還特別吸睛。導(dǎo)航系統(tǒng)是一如既往的不好用，不過加大了面積且辨認(rèn)能力出色的手寫板倒也給繁瑣的目的地搜索減少了一些麻煩。下沉式的坐姿和稍微高的中央通道給人一種莫名的安全感，只是要伸手去摸藏在副駕駛雜物箱里的CD機(jī)多少有點(diǎn)不方便。

奧迪的方向盤很輕，太輕，即使高速行駛也很輕，這讓人一直沒法習(xí)慣，不過一握上去就知道是奧迪，這也算是一種辨識(shí)度吧。

上高速前要走一段坑洼路，舒適模式下避震的濾震能力也已經(jīng)比較硬朗，當(dāng)然這跟20寸的輪轂尺寸和只有45厚度的輪胎有一些關(guān)系。這類型的避震設(shè)定已經(jīng)告訴駕駛者，沒事別去爬坑洼路，這并不是一輛硬派越野車。果然，上了高速后，乘坐感馬上舒適起來，偶爾的路面落差時(shí)避震表現(xiàn)很從容。摸了一下那小小的換擋撥片，變速箱迅速給出反應(yīng)，連續(xù)的幾次降擋，轉(zhuǎn)速被很順暢的拉高，沒有任何的頓挫感，引擎也很順暢的給出反應(yīng)，雖然沒有過于強(qiáng)烈的推背感，但時(shí)速在迅速攀升。停止撥片換擋動(dòng)作后，變速箱自動(dòng)切換回D擋模式并保持油門踏板深度該有的輸出狀態(tài)，依然沒有頓挫感。

到了一段長(zhǎng)距離的開闊路，幾乎沒有其他車輛時(shí)，拉動(dòng)換擋桿調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，深踩油門，引擎立刻做出反應(yīng)開始狂奔，這時(shí)又去摸了一下小小的換擋撥片，還是沒有任何頓挫感，變速箱很聰明地配合你所有的動(dòng)作。懸掛系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)模式下，也顯得更加穩(wěn)定。第三代EA888引擎在這輛1860kg的車上絲毫沒有吃力感，車子很順從的就到了200km/h。一段奔跑之后，相信輪胎也已經(jīng)熱起來了，下了高速，很快就到了目的地。

熱身完畢，開始吧

做好進(jìn)入賽道前的準(zhǔn)備，在眾目睽睽之下把車開進(jìn)賽道，其他去賽道體驗(yàn)的人也把車開回維修區(qū)通道，開始聚集在防護(hù)墻外圍觀這輛似乎并不該出現(xiàn)在賽道里的“龐然大物”。

本著初入賽道先熟悉車況的基本原則，第一圈雖然也是走賽車路線，但時(shí)速并不快。主要以感受車身動(dòng)態(tài)為主，頻繁的剎車、入彎、出彎、給油，引擎和變速箱反應(yīng)很好，特別是在通過一些相對(duì)大角度又不能丟失出彎速度的彎道時(shí)，即使車身因?yàn)殡x地高度的緣故有較大側(cè)傾，但動(dòng)力銜接是緊致的，可以說Q5L完備的車身穩(wěn)定系統(tǒng)給了車身動(dòng)態(tài)不錯(cuò)的循跡輔助。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)的也可以幫助穩(wěn)定車身，讓測(cè)試車手盡早地深踩油門追擊時(shí)間。