團(tuán)霧天氣下隧道安全行車引導(dǎo)系統(tǒng)解析

團(tuán)霧天氣突發(fā)性強(qiáng)，能見度呈現(xiàn)跳躍式變化，多發(fā)生在日出之后，影響范圍不確定，對行車安全影響極大，尤其是隧道口，很容易造成交通事故。團(tuán)霧天氣下隧道設(shè)計(jì)不合理也會影響駕駛員的判斷，無法準(zhǔn)確地調(diào)整駕駛行為。本文對團(tuán)霧天氣的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，指出了團(tuán)霧天氣對隧道安全行車的影響因素，并針對這些因素提出了霧區(qū)兼隧道行車安全引導(dǎo)系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)顯示，霧天發(fā)生交通事故的比例是非常高的，在各種類型的霧區(qū)當(dāng)中，團(tuán)霧分布范圍比較廣，對安全行車的影響較大。本文基于駕駛員的角度探索了團(tuán)霧天氣兼隧道行車交通安全的影響機(jī)制，提出了分為霧天行車安全主動誘導(dǎo)系統(tǒng)、隧道口防撞預(yù)警系統(tǒng)，以及隧道內(nèi)路形引導(dǎo)系統(tǒng)3個部分的霧區(qū)兼隧道行車安全引導(dǎo)系統(tǒng)，分別應(yīng)用于隧道北口霧區(qū)路段行車安全預(yù)警、消除進(jìn)入隧道前后明暗視覺效應(yīng)產(chǎn)生的行車安全隱患及改善隧道內(nèi)相對昏暗的道路行車環(huán)境，為采取適當(dāng)措施、降低事故率提供理論依據(jù)。

團(tuán)霧對公路安全行車的影響

團(tuán)霧天氣是指在公路沿線監(jiān)測到的水平能見度低于一千米，垂直厚度在幾米至幾十米的霧天。

因?yàn)閳F(tuán)霧天氣的特殊性，使得能見度并不具有絕對性，在某種情況下，仍然可以保持較為清晰的視野。并且其較常發(fā)生在晚秋時期的日出階段。在團(tuán)霧天氣下，因其需要多方因素滿足后才會對駕車人員產(chǎn)生影響，所以氣象臺并不能直接對其所影響的范圍進(jìn)行判定。這一特性可能會導(dǎo)致駕駛?cè)藛T剛從某一路段的團(tuán)霧影響下脫離開，便又進(jìn)入了下一處被團(tuán)霧影響的區(qū)域。

團(tuán)霧天氣下對于駕駛者在公路上行車的安全性所造成的影響主要表現(xiàn)在如下兩方面，其一，因團(tuán)霧環(huán)境下，汽車駕駛時，會將霧汽與灰塵混合，使得路面較為泥濘，緊急制動易發(fā)生側(cè)滑，駕駛員為了保證安全，必須要借助降低車速來提高制動效果，以免出現(xiàn)危險情況時不能及時有效剎車；其二，因團(tuán)霧環(huán)境下，駕駛員視野受限，其無法第一時間了解路況信息，在開車時會因能見度過低而出現(xiàn)煩躁感，尤其是隧道地段，很容易出現(xiàn)交通事故。

團(tuán)霧天氣下隧道安全行車引導(dǎo)系統(tǒng)簡介

秋冬季節(jié)是團(tuán)霧多發(fā)的季節(jié)，團(tuán)霧天氣是交通安全的隱形殺手，會導(dǎo)致局部地區(qū)微環(huán)境受到干擾，出現(xiàn)濃霧，使駕駛員可視范圍減小。以2017年滁新高速公路潁上段多點(diǎn)多車追尾事件為例，因?yàn)樵诟咚俟飞隙嘬囆旭?，且車速都比較快，在突發(fā)的團(tuán)霧情況下，駕駛員不能及時做出判斷，出現(xiàn)了大范圍的追尾事件。這一慘烈的重大交通事故使得70多輛車受損，且出現(xiàn)了車輛起火的現(xiàn)象。除此之外，造成了18人死亡，多人受傷等。由此可得，如果突然經(jīng)歷團(tuán)霧天氣，需要及時做出緊急判定，切勿立即剎車，在保持正常速度的情況下，緩慢減速。按照交通行駛法則中所規(guī)定的，根據(jù)能見度范圍來正確改變自己的車速。如遇突發(fā)事件，或者能見度過低，已經(jīng)無法正常行駛時，需打開報警閃光燈，轉(zhuǎn)移到緊急停車帶，并在車后150m擺放故障標(biāo)志，提醒來車注意。之后再報警，請求救援。

隧道北面出口路段，因受山區(qū)小氣候影響，濃霧、團(tuán)霧多發(fā)，極易引發(fā)交通事故。該系統(tǒng)能在低能見度（主要是霧天、雨天和夜間這3種）環(huán)境下給在途車輛提供一種相對遠(yuǎn)距離清晰的前方路況。它能夠動態(tài)顯示前車的尾跡：當(dāng)有車輛在前面行駛時，系統(tǒng)能夠動該車輛后面60m到80m之內(nèi)的紅色警示燈自動點(diǎn)亮，并且隨車移動，給后車提供一個安全預(yù)警空間。從理論上來講，安裝該系統(tǒng)的路段，在同樣的能見度下，能夠增加可視距離一倍以上。除了根據(jù)實(shí)時采集的氣象環(huán)境數(shù)據(jù)，自動啟動相應(yīng)的交通安全保障控制策略，也可通過手動形式對誘導(dǎo)設(shè)備實(shí)行模式切換及其他控制，還可以將數(shù)據(jù)上傳至WEB網(wǎng)頁平臺，實(shí)現(xiàn)平臺和設(shè)備信息的遠(yuǎn)程控制。

團(tuán)霧天氣下隧道安全行車引導(dǎo)系統(tǒng)主要配置

智能誘導(dǎo)裝置成對設(shè)置于中央分隔帶和路側(cè)，單向每個斷面設(shè)置2套，縱向（行車方向）按照20m～24m等間距布設(shè)，推薦20m間距設(shè)置，具體安裝于道路護(hù)欄立柱或水泥護(hù)欄上，隧道內(nèi)安裝于隧道內(nèi)壁，離路面高度1m。它能主動發(fā)出紅、黃兩種可控光色，是多種誘導(dǎo)措施的具體實(shí)施設(shè)備。

能見度檢測儀選址在隧道北面出口前200m～400m，它是選址點(diǎn)周邊能見度環(huán)境信息的實(shí)時監(jiān)測設(shè)備，每隔一段時間保存一次所收集的能見度參數(shù)并直接傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)給區(qū)域控制器，以備參考。

區(qū)域控制器在智能誘導(dǎo)裝置附近設(shè)置，優(yōu)先選擇與能見度檢測儀同桿安裝。它是自動控制和數(shù)據(jù)傳輸?shù)牡谝患壙刂茊卧?，?shí)現(xiàn)與智能誘導(dǎo)裝置及上位遠(yuǎn)程控制平臺的無線通信。

防撞預(yù)警器是通過文字及警示標(biāo)志提醒過往車輛注意行車安全的裝置。安裝在隧道前150m～200m處的護(hù)欄外側(cè)。當(dāng)前方隧道入口的紅外車檢器沒有檢測到有車輛時，防撞預(yù)警器顯示“前方隧道”字樣；當(dāng)前方隧道入口的紅外車檢器檢測到有車輛時，防撞預(yù)警器輪流跳閃“前方有車”“減速”“慢行”。對車輛入隧道前具有針對性的警告提示。針對隧道內(nèi)外光線亮度的急劇變化易產(chǎn)生黑洞效應(yīng)的隧道入口危險路段，安裝了隧道口防撞預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠檢測到隧道入口危險區(qū)域的車輛滯留并提前向后車發(fā)出示警，能有效避免即將進(jìn)入隧道的車輛因未及發(fā)現(xiàn)前方滯留車輛而造成的交通事故。配置成對安裝的紅外車檢器能主動探測到進(jìn)入危險區(qū)域的每一輛車，并且將有車輛經(jīng)過的信號即時發(fā)送給安裝在隧道入口提前范圍內(nèi)的防撞預(yù)警器，以便通過文字或標(biāo)志提早將警示信息呈現(xiàn)給即將進(jìn)入隧道的駕駛員，注意前方隧道口附近有車并保持安全距離。

最后一部分就是隧道內(nèi)的其他改造。當(dāng)駕駛員行車進(jìn)入隧道內(nèi)，原先常亮道釘形成的視覺效果非常不好。加裝有線控制箱后，能使道釘與行車安全主動誘導(dǎo)系統(tǒng)形成同步閃爍，從路面上加強(qiáng)視覺引導(dǎo)。由于隧道長度較長且建設(shè)時間較早，單一的地面視覺引導(dǎo)已經(jīng)無法滿足要求，在隧道內(nèi)壁加裝的三色標(biāo)志位燈及左黃右白的輪廓標(biāo)，能遠(yuǎn)距離形成隧道內(nèi)多方位立體路形引導(dǎo)，確保行車安全。

綜上所述，團(tuán)霧天氣因其突發(fā)性強(qiáng)、難以預(yù)報、影響范圍不確定，導(dǎo)致車輛連環(huán)追尾。霧天兼隧道安全行車引導(dǎo)系統(tǒng)包括霧天行車安全主動誘導(dǎo)系統(tǒng)、隧道口防撞預(yù)警系統(tǒng)，以及隧道內(nèi)路形引導(dǎo)系統(tǒng)，很好地解決了團(tuán)霧天氣行車安全問題，為駕駛員團(tuán)霧天氣行車提供了有效的安全保障。