比亞迪：從受益者到開放者，時代成就造車夢

王南蘇

1978年，改革開放的大幕正式拉開。

彼時，中國汽車工業(yè)處于“缺重少輕無轎車”的局面，汽車年產(chǎn)量僅為14萬輛。

40年后的今天，中國已成為全球第一汽車大國，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值貢獻率超過10個百分點。

誕生于改革開放前沿地——深圳的比亞迪，不僅是改革開放汽車工業(yè)“中國奇跡”的見證者、親歷者，更是受益者。

“沒有改革開放，就沒有我們?！?/p>

日前，比亞迪董事長兼總裁王傳福細數(shù)改革開放對比亞迪命運的決定性作用，并對外公布實現(xiàn)“造車夢”后的又一個夢想。

到深圳，Build Your Dreams

成就夢想

1995年，放棄北京的“鐵飯碗”，王傳福來到深圳，打算利用自己的技術(shù)優(yōu)勢，在深圳闖一番天地，他給自己的公司起名為比亞迪BYD，寓意“Build Your Dreams 成就夢想”。

事實證明，選擇深圳是比亞迪日后發(fā)展的關(guān)鍵一步。在創(chuàng)業(yè)初期，因為沒有可抵押的不動產(chǎn)，險些無法申請到貸款的比亞迪，因深圳的開放政策和創(chuàng)新支持機構(gòu)的擔(dān)保，得以延續(xù)發(fā)展。

伴隨市場對新能源汽車的接受度日益提升，比亞迪新能源汽車連續(xù)三年獲得全球銷量第一，連續(xù)四年獲得國內(nèi)銷量第一。

2018年1月，比亞迪成為中國最快達成新能源汽車30萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的車企，也成為當(dāng)下全球唯一同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)的企業(yè)。

最近幾年，到英國旅行的中國游客驚喜地發(fā)現(xiàn)，極具英國特色的雙層紅色巴士，正是來自中國的比亞迪新能源客車。

除了漂洋過海到英國，比亞迪新能源產(chǎn)品已經(jīng)遍布美國、法國、巴西、匈牙利等多個國家，并在當(dāng)?shù)刂苯油顿Y建設(shè)自營工廠，其新能源車足跡遍布全球六大洲、五十多個國家和地區(qū)的二百多個城市。

這一次，從深圳走向全球的比亞迪，憑借的并非是人們刻板印象中的價格優(yōu)勢，而是核心技術(shù)與創(chuàng)新能力，讓國外客戶心甘情愿地買單。

從“受益者”到“開放者”，夢想產(chǎn)業(yè)報國

顯然，實現(xiàn)“造車夢”的比亞迪不會就此止步。

“我現(xiàn)在的夢想是以產(chǎn)業(yè)報國?！蓖鮽鞲Ｕf，“希望比亞迪用技術(shù)創(chuàng)新、用產(chǎn)品創(chuàng)新，走到全球的前面?！?/p>

2018年4月，王傳福公布了比亞迪全新戰(zhàn)略思維——面對未來智能化和互聯(lián)化的汽車制造浪潮，比亞迪將向全球開發(fā)者提供多維開放平臺。這也標(biāo)志著比亞迪正式進入“開放年”。

在比亞迪看來，汽車電動化已成定局，電動化也將催生新能源汽車智能化發(fā)展。比亞迪希望通過“DiLink系統(tǒng)”，向全球開發(fā)者提供一個多維的開放平臺，共同構(gòu)建一個多應(yīng)用場景、全面融入生活的汽車生態(tài)體系。

值得一提的是，當(dāng)下汽車行業(yè)所說的開放大多以車載信息系統(tǒng)的開放為主，但比亞迪此次則對外開放總計341個傳感器和66項控制權(quán)。

基于此，未來的汽車將不再是信息孤島，也不再是冰冷機器，而是會聽會說、知冷知熱的伙伴兒。

改革開放助推比亞迪實現(xiàn)了第一個夢想——“造車夢”，下一階段能否實現(xiàn)從受益者到開放者的華麗轉(zhuǎn)身，仍需拭目以待。

至少，面向未來的開放戰(zhàn)略讓比亞迪離“產(chǎn)業(yè)報國”的夢想又近了一步。