集裝箱班輪運(yùn)輸配載優(yōu)化問題分析

王禮

摘 要 近年來，我國經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)，海上運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展。由于社會的快速發(fā)展，高效的集裝箱運(yùn)輸越來越受到關(guān)注，高效的集裝箱運(yùn)輸能夠節(jié)省運(yùn)輸時間，加快船舶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而降低集裝箱在運(yùn)輸過程中的經(jīng)濟(jì)成本。集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的出現(xiàn)基本滿足了人們對集裝箱高效運(yùn)輸?shù)男枨?，但未能?yōu)化船舶配載問題，致使集裝箱的運(yùn)輸效率大大下降，不利于集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的良好發(fā)展。本文主要對集裝箱班輪運(yùn)輸配載的優(yōu)化方法進(jìn)行分析與闡述。

關(guān)鍵詞 集裝箱班輪運(yùn)輸 配載 合理優(yōu)化

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國海上航運(yùn)貿(mào)易越來越頻繁，相應(yīng)的船舶集裝箱運(yùn)輸企業(yè)也不斷涌現(xiàn)出來，同行業(yè)之間的市場競爭壓力加大。人們對工作效率的要求越來越高，尤其對船舶集裝箱運(yùn)輸行業(yè)來說，高效率的集裝箱運(yùn)輸能夠減少集裝箱在運(yùn)輸途中的時間，加快船舶運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)速度，降低運(yùn)輸成本。集裝箱班輪運(yùn)輸公司的出現(xiàn)滿足了人們對集裝箱高效運(yùn)輸?shù)男枨?，有關(guān)集裝箱班輪運(yùn)輸公司根據(jù)前期制定的船期表在固定的航線與港口之間進(jìn)行集裝箱貨物的整體運(yùn)輸，保證運(yùn)輸過程的規(guī)范與安全，提升運(yùn)輸效率，保證集裝箱貨物不被損壞。然而，實際運(yùn)輸過程仍然存在船舶配載問題，致使集裝箱運(yùn)輸效率大大下降。因此，針對集裝箱運(yùn)輸過程中的配載問題提出合理優(yōu)化方法意義重大。

一、調(diào)整集裝箱裝載船舶的強(qiáng)度

通常來說，裝載集裝箱的船舶長度在300米左右，船艙寬度也會占整體船寬的90%左右，集裝箱在船舶上的縱向放置和橫向放置會對船舶總縱強(qiáng)度以及扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度產(chǎn)生極大的影響，所以應(yīng)通過減少打壓載水的方法使船舶的受力情況得到改善。在實際裝載集裝箱的過程中，裝載人員應(yīng)充分考慮船舶的縱向受力情況，對于重量較大的集裝箱來說，可以先在船舯部位放置集裝箱，而后在船前部放置，最后在船舯后部裝載集裝箱；對于重量較輕的集裝箱來說，通常兩個20尺柜的集裝箱要重于一個40尺柜的集裝箱，所以在安排集裝箱放置位置時應(yīng)將數(shù)量較多的20尺柜集裝箱放置在船舯部和船前部。除此之外，有關(guān)人員還應(yīng)盡量減小船體的扭矩，在實際的集裝箱裝載過程中應(yīng)保證各個行位上的集裝箱載重負(fù)荷對船舶中線面的橫向力矩接近于零或為零，從而增加裝載船舶的強(qiáng)度。

二、調(diào)整集裝箱對船舶的縱向壓載

在集裝箱的運(yùn)輸過程中，船舶會出現(xiàn)吃水差的問題，有關(guān)工作人員應(yīng)避免使用打入壓載水方法，應(yīng)該通過對集裝箱載荷沿船體的分布進(jìn)行合理調(diào)整的方法，來改善船體吃水差的問題。一般來說，大型集裝箱船舶的燃油艙在船前部或船舯部，所以駕駛?cè)藛T在駕駛船舶時應(yīng)使船體前部空載，使船尾壓入一定的水量，消除船舯前部燃油艙對船舶縱向力的影響。船舶在航行過程中，船體尾部會隨著燃油的消耗而出現(xiàn)傾斜度增大的現(xiàn)象，這時應(yīng)慢慢排出船舶尾部的壓載水，并保證船舶?？扛郯肚皩狠d水排盡，從而使船舶在航行過程中的縱傾狀況不會繼續(xù)發(fā)展。通過這種方法不僅能夠減少船舶航行過程中壓載水的總壓入量，還能使船舶處于合適的縱傾狀態(tài)，進(jìn)而加強(qiáng)船舶的快速性和耐波性。

三、改變艙面集裝箱綁扎系固狀況

在運(yùn)輸過程中將集裝箱進(jìn)行綁扎系固，裝載人員應(yīng)盡可能將重量較大的集裝箱放在底層，將重量較輕的集裝箱放置在重量較大的集裝箱上，以此來減小綁扎系固操作對船舶艙面產(chǎn)生的壓力。因為外層堆碼或者兩列集裝箱之間會存在橫向空擋，所以集裝箱對船艙的壓力會由于風(fēng)力的作用而逐漸增大，所以對集裝箱的綁扎系固也有著嚴(yán)格的要求。由于大型集裝箱船舶甲板上的20尺柜集裝箱位之間沒有綁扎橋，所以應(yīng)選擇質(zhì)量較輕的40尺柜集裝箱進(jìn)行裝載，從而減少風(fēng)力作用對壓力的影響。除此之外，船艙面放置的集裝箱在各列之間的空位應(yīng)盡量減少，同時還應(yīng)盡可能減少四分之一船長區(qū)集裝箱堆放的層數(shù)。

四、均衡各個裝卸橋作業(yè)區(qū)域的集裝箱作業(yè)量

在集裝箱的運(yùn)輸過程中，有關(guān)預(yù)配人員主要負(fù)責(zé)某一特定運(yùn)輸航線上集裝箱船舶的配載工作，所以預(yù)配人員對其所負(fù)責(zé)航線的各個掛靠港口的裝卸設(shè)備、作業(yè)效率以及作業(yè)習(xí)慣等擁有豐富的工作經(jīng)驗。預(yù)配人員應(yīng)充分考慮特定船舶船艙的位置和尺寸以及?？扛劭诘难b卸設(shè)備類型和數(shù)量等情況，兼顧與考慮不同港口之間的裝卸橋所留出的間隔問題，同時還應(yīng)對船舶上各個裝卸橋的作業(yè)區(qū)域進(jìn)行明確劃分，而且應(yīng)盡可能使各個作業(yè)區(qū)域所配備的集裝箱裝卸工作量處于均衡狀態(tài)，減少集裝箱船舶在港口內(nèi)停留的時間，達(dá)到提高集裝箱運(yùn)輸效率的目的。

五、結(jié)語

集裝箱班輪運(yùn)輸在提高運(yùn)輸效率、保證運(yùn)輸質(zhì)量的同時，也能夠?qū)医?jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。在集裝箱的實際運(yùn)輸過程中，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對集裝箱的配載進(jìn)行合理優(yōu)化，通過一系列優(yōu)化方法使集裝箱的運(yùn)輸過程更加安全、更加高效，促進(jìn)集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

（作者單位為濱州市港航局）

參考文獻(xiàn)

[1] 秦祥.市場細(xì)分理論在集裝箱班輪運(yùn)輸艙位分配優(yōu)化管理中的運(yùn)用

[J].魅力中國，2014（8）：276.

[2] 吳瓊，鄭士源，朱太球.基于列生成算法的集裝箱班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

[J].上海海事大學(xué)學(xué)報，2014，35

（1）：29-34.

[3] 溫馨，丁一，林國龍.考慮內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方法[J].工業(yè)工程，2015，18（2）：121-126.

[4] 黃燕蕓.集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)集裝箱成本分?jǐn)偤怂闾骄縖J].中國儲運(yùn)，2018（2）：104-106.