阿爾法平臺(tái)“7·6”爆炸事故成千古恨

輯/譚鳳珍

1988年7月6日22時(shí)紹英國(guó)北海阿爾法平臺(tái)天然氣生產(chǎn)平臺(tái)發(fā)生爆炸紹其后又發(fā)生一系列爆炸紹最終整個(gè)平臺(tái)結(jié)構(gòu)坍塌紹倒入海中紹造成165人死亡備這次重大事故紹暴露了安全管理和應(yīng)急救援方面的許多問(wèn)題紹影響深遠(yuǎn)紹值得借鑒備

事故現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾 圖片來(lái)源國(guó)家安全生產(chǎn)應(yīng)急救援指揮中心

事故簡(jiǎn)介

英國(guó)北海阿爾法平臺(tái)位于阿伯丁東北部110英里（177.02784 km），設(shè)計(jì)能力為每天25萬(wàn)桶原油。周圍有 Claymore、Tartan、MCP-Cl等平臺(tái)。Piper平臺(tái)于1976年開始生產(chǎn)，至事故發(fā)生時(shí)，有11個(gè)模塊，其中A、B、C、D 4個(gè)生產(chǎn)模塊分別為井口、生產(chǎn)分離器、氣體壓縮機(jī)、電站和各種設(shè)備模塊。

1988年7月6日21時(shí)31分，英國(guó)北海油田的帕爾波·阿爾法石油平臺(tái)石油的天然氣壓縮間發(fā)生爆炸，整個(gè)平臺(tái)頓時(shí)一片黑暗，接著又燃起了沖天大火。20 min后發(fā)生第2次爆炸，其強(qiáng)度比第1次爆炸高幾倍，徹底摧毀了阿爾法平臺(tái)。22時(shí)過(guò)后不久，距離平臺(tái)最近的救援供應(yīng)船“塔羅斯號(hào)”最先駛向現(xiàn)場(chǎng)，接著幾處空軍基地的直升飛機(jī)也紛紛趕往出事地點(diǎn)，至7日晨，共有十幾艘船和數(shù)十架飛機(jī)趕到現(xiàn)場(chǎng)參加救援。然而，由于石油平臺(tái)上濃煙滾滾，火勢(shì)很猛，無(wú)法接近，救援船只無(wú)奈，只好在附近打撈冒險(xiǎn)跳入大海逃生的工人并搜尋罹難者的尸體。撲救人員在連續(xù)同海浪、狂風(fēng)搏斗7天后，才最終將大火撲滅。

事故發(fā)生的時(shí)間

（1）一臺(tái)冷凍液的泵（備用泵）上午維修保養(yǎng)，同時(shí)這臺(tái)泵連接的一個(gè)安全閥也需要更換（在較遠(yuǎn)的區(qū)）。

（2）維修人員開票維護(hù)泵。清空了該泵，另一組人員拆卸了安全閥，臨時(shí)用盲板堵住法蘭口。

（3）維修泵的工作完成。安全閥暫時(shí)未有新的，所以待第2天再裝。因?yàn)槭莻溆帽?，所以沒(méi)有使用的問(wèn)題。

（4）夜間開啟另一臺(tái)冷凍液泵，發(fā)現(xiàn)該臺(tái)不久之后無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而石油平臺(tái)上冷凍液槽內(nèi)累積的冷凍液不及時(shí)輸出就會(huì)存滿，甚至不得不停止鉆油作業(yè)。

（5）維修現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)示中控另一臺(tái)備用泵是否可行，中控注意到維修已完成，回答可以使用。但忽視了另一張作業(yè)票上已經(jīng)卸掉安全閥裝上盲板的事情。

（6）現(xiàn)場(chǎng)維修人員使用備用泵試運(yùn)轉(zhuǎn)，但沒(méi)有注意到遠(yuǎn)在另一區(qū)的盲板未鎖緊。

（7）未鎖緊的盲板開始出現(xiàn)泄漏冷凍液，但現(xiàn)場(chǎng)人員未察覺(jué)，便開大了閥門，泄漏更加嚴(yán)重。

（8）泄漏的冷凍液爆炸。

（9）各分區(qū)有防火隔離墻，原本可隔離這樣的火災(zāi)。但設(shè)計(jì)缺陷，只考慮其可承受長(zhǎng)時(shí)間的高溫，未考慮耐沖擊性。

（10）爆炸產(chǎn)生的沖擊波擊碎了隔離墻。

（11）隔離墻被沖擊成碎片，碎片撞斷了冷凍液管路，造成更大的泄漏。

（12）第2次大爆炸。

（13）爆炸產(chǎn)生巨大的能量，搖動(dòng)了平臺(tái)，使鉆井平臺(tái)的原油開始滴漏。

（14）原本滴漏的石油會(huì)穿過(guò)平臺(tái)的格子板，直接到海里，雖會(huì)產(chǎn)生污染問(wèn)題，但不會(huì)導(dǎo)致更大危害。

（15）因?yàn)榍耙惶鞚撍畣T需潛入海里檢修平臺(tái)，不想赤腳走在冰冷的格子板上，所以在格子板上鋪了一層墊子，第2天也沒(méi)有及時(shí)收走。

（16）石油并未滴漏到海里，而是積累在鋪墊上，被火引燃，造成更大的火災(zāi)。

（17）墊子上發(fā)生的火直接烘烤正上方冷凍液儲(chǔ)槽的管路。

（18）冷凍液管路被高溫?zé)龜唷?/p>

（19）第3次大爆炸。

（20）整個(gè)平臺(tái)都被大火吞噬。

（21）北海石油平臺(tái)全部沉入大海。

（22）因是夜間，大量員工無(wú)法逃出火海，被燒死或一起帶入大海。

事故原因

事故發(fā)生后，英國(guó)政府組織了由卡倫爵士（Lord Cullen）率領(lǐng)的官方調(diào)查團(tuán)。英國(guó)海洋石油工業(yè)協(xié)會(huì)（UKOOA）派出了34名專家，參與了整個(gè)調(diào)查過(guò)程。調(diào)查結(jié)果得出發(fā)生事故的原因是，爆炸發(fā)生在C模塊的東南角，是凝析油泄漏形成的天然氣云團(tuán)遇明火發(fā)生爆炸。而凝析油是如何泄漏的呢？是當(dāng)班人員試圖重新啟動(dòng)另一臺(tái)泵。當(dāng)時(shí)這臺(tái)泵的泄壓管線上的壓力安全閥已經(jīng)拆掉去修了，只在原閥門兩端管線上，安了盲板法蘭，但未上緊。這樣高壓凝析油就從盲板法蘭處泄漏。這件事與交接班制度執(zhí)行不嚴(yán)和工作許可制度出差錯(cuò)有關(guān)。

應(yīng)急處置

爆炸發(fā)生后，值班監(jiān)督員迅速中止生產(chǎn)，但Tartan Piper和Claymore平臺(tái)生產(chǎn)的油氣仍源源不斷地輸送到阿爾法平臺(tái)。這2個(gè)平臺(tái)上的監(jiān)督員焦急而無(wú)奈地等待岸上的指令，不敢輕舉妄動(dòng)。而岸上石油公司的管理層對(duì)平臺(tái)上的危險(xiǎn)程度認(rèn)識(shí)不夠，以前，在其他平臺(tái)上也發(fā)生過(guò)類似爆炸，監(jiān)督員都能設(shè)法將事態(tài)控制住，他們相信這次也只是小小的意外。多生產(chǎn)1 min，就意味著賺取數(shù)以千萬(wàn)的英鎊，但最后，他們?yōu)樽约旱呢澙泛洼p視付出了慘重的代價(jià)。油氣混合物以3 t/s的速度從管道流出來(lái)，火舌四射，大火吞噬著建筑物、天然氣管道以及那一層所有的東西。20 min后，一次更猛烈的爆炸發(fā)生了，這次爆炸摧毀了其他平臺(tái)通往阿爾法的海底管道，大火從海底冒出，一切再無(wú)可挽回。

生活區(qū)的人們被巨大的爆炸聲驚醒，他們看到滿天滾滾濃煙和巨大的火柱，人們不約而同地向停機(jī)坪奔去，他們相信會(huì)有直升機(jī)來(lái)進(jìn)行營(yíng)救。許多人見到了平生最大也是最后一次焰火——火柱高達(dá)60英尺（18.288 m），映紅了整個(gè)北海油田，迅速趕來(lái)的直升機(jī)只有無(wú)奈地一圈又一圈在平臺(tái)上方盤旋。

爆炸發(fā)生后，在Piper平臺(tái)周圍有幾艘工作船只。在平臺(tái)西北方面緊靠平臺(tái)的Silierpit號(hào)船，派出其快速救助艇駛向平臺(tái)，在西南側(cè)的Lowland Cavalier船發(fā)出了無(wú)線電求救信號(hào)，在平臺(tái)西邊約550 m的半潛式平臺(tái)Tharos號(hào)也放出救助艇，并駛向平臺(tái)，在平臺(tái)東北角的Maersk Cutter船移到平臺(tái)的南面，開始滅火工作。這些船只共救起62名幸存者（其中1人在醫(yī)院死亡）。這次事故平臺(tái)上死亡165人，還有2名救助艇上船員，因第3次爆炸摧毀了救助艇而死亡。整座平臺(tái)最后燒塌。

事故反思

這次重大事故，暴露了應(yīng)急管理的許多問(wèn)題。

第一，爆炸的發(fā)生直接暴露了交接班和工作許可制度存在的問(wèn)題。如果白天工作人員將壓力安全閥拆走，沒(méi)安上的情況，清清楚楚地交代給下一班的工人，如果許可證沒(méi)有帶回而放在現(xiàn)場(chǎng)，都不會(huì)發(fā)生這次事故。

第二，天然氣報(bào)警系統(tǒng)和應(yīng)急關(guān)閉系統(tǒng)及一些應(yīng)急系統(tǒng)，在爆炸一開始就被摧毀，不起作用。盡管爆炸之前，在控制室曾有天然氣報(bào)警，但沒(méi)有引起應(yīng)急關(guān)閉系統(tǒng)的啟動(dòng)，還沒(méi)等操作人員反應(yīng)過(guò)來(lái)，爆炸就發(fā)生了。應(yīng)急消防泵、水噴淋系統(tǒng)等都沒(méi)起作用。其原因，也是這時(shí)正好水下有潛水員作業(yè)，為了作業(yè)人員的安全，消防泵置于手動(dòng)操縱狀態(tài)，所以不能自動(dòng)啟動(dòng)。

第三，海底管線水下安全閥的問(wèn)題。這個(gè)平臺(tái)之所以接二連三地發(fā)生大爆炸，是因?yàn)镻iper平臺(tái)是中轉(zhuǎn)平臺(tái)，Tartan, Claymore, MCP-1平臺(tái)天然氣都經(jīng)Piper平臺(tái)輸向陸岸終端，由于平臺(tái)之間應(yīng)急程序不明確，雖然其他平臺(tái)知道Piper平臺(tái)發(fā)生了事故，但因通訊中斷，不知道事故情況，都未及時(shí)停產(chǎn)，因而大量天然氣源源不斷輸往Piper平臺(tái)，等于供給了大火的燃料。所以，平臺(tái)之間的應(yīng)急程序應(yīng)該完善，平臺(tái)海底管線的主管水下部分，安裝應(yīng)急關(guān)閉閥是十分必要的。如果有水下安全閥的話，Piper平臺(tái)也不會(huì)發(fā)生第2次、第3次、第4次爆炸。

爆炸事故現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源國(guó)家安全生產(chǎn)應(yīng)急救援指揮中心

第四，應(yīng)急撤離的手段問(wèn)題。平臺(tái)的爆炸和大火，使用直升機(jī)撤離已不可能，而大火和濃煙又堵住了人們跑向救生艇的逃生路線，因此，平臺(tái)人員不得不借助繩子、管子滑向海面，甚至不顧高度，直接跳向大海。

第五，生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)隔離問(wèn)題。這次Piper平臺(tái)爆炸的模塊，正好在生活區(qū)之下，這個(gè)模塊一爆炸，大火和濃煙就包圍了生活區(qū)，使生活區(qū)的人員無(wú)法跑出。事故后，對(duì)生活區(qū)死亡人員檢驗(yàn)分析，燒傷、外傷的極少，大多數(shù)是吸入一氧化碳或有毒氣體窒息而死。因此，就要求生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)相隔盡量遠(yuǎn)，并采取可靠的措施，保護(hù)生活區(qū)。

第六，應(yīng)急指揮的問(wèn)題。Piper平臺(tái)事故一發(fā)生，生活區(qū)、工作區(qū)的人員一片混亂，完全失去了指揮。海上平臺(tái)經(jīng)理沒(méi)有立即擔(dān)負(fù)起應(yīng)急指揮的責(zé)任，人們不知所措，不知如何辦，增加了事故的嚴(yán)重性。只是有些人自作主張，冒險(xiǎn)逃出生活區(qū)，才幸免于難。而那些集合于餐廳、接待區(qū)等地方的人員，大多數(shù)被煙熏死。這也說(shuō)明在應(yīng)急的情況下，海上平臺(tái)經(jīng)理的責(zé)任重大。

第七，事故發(fā)生后的救援問(wèn)題。從這次事故的救援行動(dòng)來(lái)看，平臺(tái)周圍的船只都起了作用，尤其是快速救助艇，對(duì)救援水中的幸存者，起了關(guān)鍵的作用。所以，守護(hù)船配備救助艇是十分有必要的。在這次事故中，直升機(jī)起了運(yùn)送傷員的作用。

第八，安全檢查的問(wèn)題。在事故調(diào)查的過(guò)程中，對(duì)能源部檢查員的安全檢查問(wèn)題，也提出了非議。能源部的檢查員采用抽樣檢查的方法，因時(shí)間太少，不過(guò)是走馬觀花，不能過(guò)細(xì)地進(jìn)行檢查，況且是提前通知檢查，有時(shí)是發(fā)現(xiàn)不了存在的問(wèn)題，石油公司內(nèi)部自己的檢查，也是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題少，大量存在的問(wèn)題，沒(méi)有查出來(lái)，久而久之，就形成了極壞的習(xí)慣，如交接班和工作許可證的問(wèn)題，在檢查時(shí)就很少發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。但在事故調(diào)查中，通過(guò)證人的證詞，反映平時(shí)交接班、工作許可證就疏于形式，有許多不嚴(yán)格、不嚴(yán)肅的地方，也導(dǎo)致了這場(chǎng)災(zāi)難事故的發(fā)生。

該事故調(diào)查報(bào)告公布后，英國(guó)政府采納了報(bào)告中提出的建議，首先決定英國(guó)的健康安全委員會(huì)，新設(shè)立海上安全局。相繼頒布了《海上設(shè)施防火防爆及應(yīng)急反應(yīng)條例》等近20部工業(yè)安全相關(guān)法律法規(guī)。時(shí)至今日，英國(guó)共頒布了200部HSE相關(guān)法律法規(guī)，為員工提供了全方位安全保護(hù)。隨著英國(guó)企業(yè)在全球的擴(kuò)張，這些HSE標(biāo)準(zhǔn)在全球各地得以實(shí)施推廣。

這起事故的調(diào)查報(bào)告中，也提出對(duì)我們極有啟發(fā)意義的24個(gè)方面106項(xiàng)建議，分別是安全狀況報(bào)告；作業(yè)者的全面的安全檢查；設(shè)施的獨(dú)立評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)；立法概論；執(zhí)法管理機(jī)構(gòu)；安全委員會(huì)與安全代表；工作許可制度；事故的報(bào)告；生產(chǎn)工藝過(guò)程的控制；儲(chǔ)油、主管和管線；火警、天然氣檢測(cè)和應(yīng)急關(guān)閉；防火和防爆；生活區(qū)臨時(shí)安全避難所逃生路線和登艇地點(diǎn)；應(yīng)急中心和應(yīng)急系統(tǒng)；管線應(yīng)急程序；應(yīng)急撤離、逃生和營(yíng)救；直升機(jī)；全封閉機(jī)動(dòng)救生艇；向海里逃生的方法；個(gè)人求生和逃生設(shè)備；值班守護(hù)船；應(yīng)急狀態(tài)下的指揮；演習(xí)、訓(xùn)練及預(yù)防性的集合和撒離；應(yīng)急培訓(xùn)。