鐵路旅客征信系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)

張秋亮，郭 喆

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

隨著高速鐵路的建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，鐵路運(yùn)輸能力不斷得以擴(kuò)充，自助服務(wù)設(shè)備大量投入運(yùn)用，鐵路旅客服務(wù)現(xiàn)代化水平不斷提高。但在鐵路旅客自助服務(wù)推廣過程中，出現(xiàn)了一些旅客“買短坐長(zhǎng)”、“買兩端坐全程”、“買低等級(jí)坐高等級(jí)”等現(xiàn)象，收入稽查難度大，導(dǎo)致鐵路收益受損，也影響中國(guó)高速鐵路整體運(yùn)輸形象。此外，自鐵路實(shí)行實(shí)名制購票乘車有關(guān)規(guī)定以來，有效提升了鐵路運(yùn)輸安全、遏制了傳統(tǒng)的黃牛倒票行為。但隨著近幾年互聯(lián)網(wǎng)售票應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)在售票、乘車等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)黃牛虛假信息注冊(cè)倒票、冒用他人信息囤票、占票等的新的問題，同時(shí)，利用“車上碰瓷”等行為敲詐鐵路的行為屢有發(fā)生。這些行為嚴(yán)重影響了鐵路售票和乘車秩序，損害了廣大旅客和鐵路的切身利益。為此，提出設(shè)計(jì)鐵路旅客征信系統(tǒng)。

本系統(tǒng)將按照國(guó)家信用體系建設(shè)的整體要求[1]，圍繞鐵路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)特點(diǎn)和客運(yùn)服務(wù)鏈條，綜合利用大數(shù)據(jù)分析、行為識(shí)別、安全控制等技術(shù)，對(duì)旅客購票、驗(yàn)票、檢票、乘車、投訴等過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析和科學(xué)研究，同時(shí)，結(jié)合最高人民法院失信人員名單、公安重點(diǎn)關(guān)注人員名單等外部信息，對(duì)每位旅客標(biāo)定誠(chéng)信度指數(shù)，建立鐵路旅客誠(chéng)信數(shù)據(jù)庫，參與制定鐵路旅客誠(chéng)信度管理辦法[2]，對(duì)優(yōu)質(zhì)旅客提供個(gè)性化服務(wù)，對(duì)誠(chéng)信指數(shù)低的旅客限制使用鐵路服務(wù)，并向國(guó)家相關(guān)部門提供鐵路旅客誠(chéng)信接口服務(wù)，為建立全社會(huì)信用體系提供鐵路行業(yè)支持。

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1 架構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1.1 總體架構(gòu)

根據(jù)對(duì)客運(yùn)站、客運(yùn)段、鐵路局以及鐵路總公司客運(yùn)主管部門業(yè)務(wù)流程的需求調(diào)研，以及前期針對(duì)客運(yùn)站段管理開發(fā)的信息系統(tǒng)在試點(diǎn)運(yùn)用情況的經(jīng)驗(yàn)，鐵路旅客征信系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)，如圖1所示，采用兩級(jí)部署、三級(jí)應(yīng)用的模式，即鐵路總公司、鐵路局兩級(jí)部署服務(wù)器，鐵路總公司、鐵路局、客運(yùn)站段三級(jí)應(yīng)用。

圖1 鐵路旅客征信系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

系統(tǒng)的全路公用基礎(chǔ)字典數(shù)據(jù)及鐵路旅客征信核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)在鐵路總公司級(jí)服務(wù)器，例如：旅客誠(chéng)信度指數(shù)信息、報(bào)告局信息，事件類型信息，列車車次等信息?？瓦\(yùn)站段里專用的或個(gè)性化的業(yè)務(wù)信息放在鐵路局級(jí)服務(wù)器，例如：鐵路現(xiàn)場(chǎng)處理人員信息等。

系統(tǒng)地面部分的應(yīng)用程序采用B/S模式進(jìn)行部署，鐵路總公司級(jí)用戶通過現(xiàn)有的鐵路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)直接訪問鐵路總公司級(jí)服務(wù)器，鐵路局級(jí)用戶、客運(yùn)站段各級(jí)用戶通過鐵路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)訪問鐵路局級(jí)服務(wù)器，鐵路局級(jí)服務(wù)器與鐵路總公司級(jí)服務(wù)器，利用中間件通過鐵路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步[3]。

1.1.2 邏輯架構(gòu)

鐵路旅客征信系統(tǒng)軟件采用多層架構(gòu)設(shè)計(jì)，分為系統(tǒng)支撐層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層3層，邏輯架構(gòu)如圖2所示。

圖2 鐵路旅客征信系統(tǒng)邏輯架構(gòu)

系統(tǒng)支撐層包括所需的軟硬件設(shè)備，即數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、應(yīng)用服務(wù)器、對(duì)外接口服務(wù)器、NTP服務(wù)器、防病毒服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、通信中間件系統(tǒng)、防病毒系統(tǒng)等；數(shù)據(jù)層包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、征信系統(tǒng)等數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)集成、業(yè)務(wù)流程整合、應(yīng)用服務(wù)調(diào)用規(guī)范；應(yīng)用層包括鐵路總公司征信系統(tǒng)管理業(yè)務(wù)應(yīng)用、鐵路局征信系統(tǒng)管理業(yè)務(wù)應(yīng)用、客運(yùn)站征信系統(tǒng)管理業(yè)務(wù)應(yīng)用、客運(yùn)段征信系統(tǒng)管理業(yè)務(wù)應(yīng)用等。

1.1.3 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架

鐵路旅客征信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架遵循安全、可靠、高效、靈活、易管理等基本原則，由地面部分和車載部分兩部分組成，地面部分運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是既有的鐵路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)，車載部分與地面部分進(jìn)行通信時(shí)利用的是既有的站車無線交互通道。

鐵路旅客征信系統(tǒng)中，列車移動(dòng)終端的信息通過站車無線交互通道傳輸回地面，其設(shè)計(jì)方式嚴(yán)格按照站車無線交互相關(guān)的約束進(jìn)行，其數(shù)據(jù)傳輸和網(wǎng)絡(luò)安全由站車交互無線通道來保證。數(shù)據(jù)信息落地后，從站車無線交互通道地面服務(wù)器推送到鐵路旅客征信系統(tǒng)對(duì)外接口服務(wù)器，經(jīng)過鐵路總公司安全平臺(tái)，利用網(wǎng)閘等安全接入機(jī)制，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)借F路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)服務(wù)器。

鐵路旅客征信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)部署如圖3所示。

（1）鐵路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)

鐵路旅客征信系統(tǒng)的地面部分運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是鐵路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)，即鐵路辦公生產(chǎn)網(wǎng)，鐵路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)按照從鐵路總公司、鐵路局到客運(yùn)站段形成了一個(gè)完整、獨(dú)立的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系，與其他外部系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)（如如互聯(lián)網(wǎng)等）采用物理隔離的方法，以保證網(wǎng)絡(luò)不受外部攻擊，在鐵路總公司，通過安全防火墻和網(wǎng)閘機(jī)制實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

圖3 鐵路旅客征信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)部署圖

（2）車地?cái)?shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)

利用既有的站車無線交互通道實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端與地面系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通信，車地?cái)?shù)據(jù)通信網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。

（3）移動(dòng)終端

鐵路旅客征信系統(tǒng)中的移動(dòng)終端利用中國(guó)移動(dòng)提供的專網(wǎng)（與客票系統(tǒng)共享的站車無線交互通道，根據(jù)新一代客票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，站車交互通道使用的是GMS-R/GPRS網(wǎng)絡(luò)），經(jīng)過鐵路總公司安全平臺(tái)接入本系統(tǒng)在鐵路總公司部署的對(duì)外接口服務(wù)器，系統(tǒng)對(duì)外接口服務(wù)器的數(shù)據(jù)與鐵路總公司服務(wù)器的數(shù)據(jù)同步，這樣，既實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)終端數(shù)據(jù)及時(shí)傳回地面系統(tǒng)，又保證了系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)和外部網(wǎng)絡(luò)間信息交互的安全性。

針對(duì)列車上在高速移動(dòng)過程中無線網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間斷網(wǎng)的情況，列車上移動(dòng)終端設(shè)備與地面系統(tǒng)服務(wù)器間數(shù)據(jù)交互的策略如下：

a. 以列車長(zhǎng)手機(jī)基站的位置信息為基準(zhǔn)，設(shè)定整條線路中數(shù)據(jù)傳輸點(diǎn)，即列車到達(dá)車站時(shí)開始進(jìn)行車地信息通信，這樣，能保證在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)的時(shí)候進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；

b. 給需要傳輸?shù)男畔⒃O(shè)定優(yōu)先級(jí)，比如，車上發(fā)生了突發(fā)事件需要及時(shí)讓地面管理人員知道，將這類信息設(shè)為優(yōu)先級(jí)最高，這類信息通過站車無線交互網(wǎng)絡(luò)及時(shí)傳輸回地面。

1.2 功能設(shè)計(jì)

鐵路旅客征信系統(tǒng)的功能以“鐵路旅客運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)為中心”進(jìn)行設(shè)計(jì)，為鐵路各級(jí)客運(yùn)管理部門提供“全業(yè)務(wù)流、體系化、自動(dòng)化、智能化”的管理支撐。通過對(duì)鐵路總公司、鐵路局、客運(yùn)段、客運(yùn)站的功能需求和各層級(jí)用戶進(jìn)行分析，按照兩級(jí)部署、三級(jí)應(yīng)用的設(shè)計(jì)理念，將鐵路旅客征信系統(tǒng)劃分為鐵路總公司/鐵路局子系統(tǒng)、客運(yùn)段子系統(tǒng)、客運(yùn)站子系統(tǒng)等3個(gè)子系統(tǒng)：

圖4 車地?cái)?shù)據(jù)通信網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖

（1）鐵路總公司/鐵路局子系統(tǒng)：為鐵路總公司、鐵路局的客運(yùn)主管部門提供對(duì)全路或全鐵路局的客運(yùn)旅客征信管理業(yè)務(wù)。

（2）客運(yùn)段子系統(tǒng)：管理鐵路客運(yùn)段日常生產(chǎn)業(yè)務(wù)，記錄在途列車中優(yōu)質(zhì)旅客以及滋事旅客的基礎(chǔ)信息。

（3）客運(yùn)站子系統(tǒng)：記錄客運(yùn)站日常工作中旅客進(jìn)站的不良行為、黃牛人員等信息以及優(yōu)質(zhì)旅客的信息。

2 應(yīng)用和實(shí)現(xiàn)

2.1 系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)

征信信息管理功能劃分多級(jí)用戶，分別為鐵路總公司、客運(yùn)段、客運(yùn)站和車務(wù)段用戶，在系統(tǒng)登錄頁面中輸入用戶名和密碼后點(diǎn)擊登錄按鈕進(jìn)行登錄?？瓦\(yùn)站及客運(yùn)段基礎(chǔ)業(yè)務(wù)人員可在征信系統(tǒng)中對(duì)旅客信息進(jìn)行添加、查詢、打印、編輯以及刪除等。

（1）添加：征信系統(tǒng)可添加旅客信息。車隊(duì)用戶：在征信信息錄入的各項(xiàng)下拉菜單和文本框中點(diǎn)選或填寫征信記錄相應(yīng)的事件種類（包括：假證、惡意逃票、越站、越席、敲詐、假票、優(yōu)惠不符、超重超大、動(dòng)車組吸煙和其他）、發(fā)生日期、發(fā)生地點(diǎn)、車次始發(fā)日期、始發(fā)車次（手動(dòng)輸入、自動(dòng)匹配）、始發(fā)站、下交站、鐵路主要當(dāng)事人姓名、鐵路主要當(dāng)事人身份證件種類、鐵路主要當(dāng)事人身份證件號(hào)碼；

車站、車務(wù)段用戶：在征信信息錄入的各項(xiàng)下拉菜單和文本框中點(diǎn)選或填寫征信記錄相應(yīng)的事件種類（包括：假證、惡意逃票、越站、越席、敲詐、假票、優(yōu)惠不符、超重超大、動(dòng)車組吸煙和其他）、發(fā)生日期、發(fā)生地點(diǎn)類別、發(fā)生地點(diǎn)、發(fā)生車次、鐵路主要當(dāng)事人姓名、鐵路主要當(dāng)事人身份證件種類、鐵路主要當(dāng)事人身份證件號(hào)碼；

在征信記錄事件當(dāng)事旅客欄中點(diǎn)擊添加按鈕，每點(diǎn)擊一次就會(huì)在下方出現(xiàn)一條信息欄，在該欄中填寫或點(diǎn)選征信記錄事件當(dāng)事旅客的姓名、性別、民族、戶口所在省、戶口所在市、身份證件種類、身份證件號(hào)、電話、席別、應(yīng)收款、已收款信息。需要注意的是，如果該事件有多個(gè)當(dāng)事人，需要多次點(diǎn)擊添加按鈕，將全部當(dāng)事人的信息都進(jìn)行錄入；

最后在征信記錄事件詳細(xì)描述中填寫該事件的詳細(xì)記錄。

（2）查詢：在征信信息管理主界面的當(dāng)事人信息查詢欄中，填寫或點(diǎn)選當(dāng)事人的姓名、身份證號(hào)碼、電話號(hào)碼、事件種類、戶口所在地、戶口所在市、詳細(xì)描述和發(fā)生日期范圍，點(diǎn)擊查詢按鈕即可查詢到相應(yīng)的當(dāng)事人信息。

查詢的時(shí)候不需要將所有的信息都填上，并且各個(gè)文本框中的信息都可以進(jìn)行模糊查詢，例如想查詢一位姓張的當(dāng)事人信息，只需要輸入張，點(diǎn)擊查詢即可查詢到所有的張姓當(dāng)事人信息。

得到查詢結(jié)果后，點(diǎn)擊信息欄前面的加號(hào)，即可展開該條征信信息，查看該信息的全部當(dāng)事人。

（3）打?。捍蛴∵x中的征信信息。

（4）編輯：對(duì)旅客的信息進(jìn)行編輯修改。

（5）刪除：刪除不需要的旅客信息。

目前，鐵路旅客征信系統(tǒng)已經(jīng)在鐵路總公司、鐵路局和各客運(yùn)站段推廣使用。系統(tǒng)性能滿足要求，滿足全路上萬用戶同時(shí)并發(fā)訪問，數(shù)據(jù)日存儲(chǔ)量在1萬條左右。

2.2 基于誠(chéng)信指數(shù)的應(yīng)用

（1）構(gòu)建征信共享平臺(tái)，向國(guó)家提供鐵路旅客誠(chéng)信接口服務(wù)，為建立全社會(huì)信用體系提供鐵路行業(yè)支持，推動(dòng)建立國(guó)家信用體系。目前，鐵路旅客征信共享平臺(tái)已經(jīng)搭建完畢，可隨時(shí)對(duì)外提供鐵路旅客誠(chéng)信接口服務(wù)。

（2）鐵路局針對(duì)不同誠(chéng)信指數(shù)的旅客可做出精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)。建立旅客積分、獎(jiǎng)懲制度，提高旅客滿意度和忠誠(chéng)度，吸引和穩(wěn)定客戶[4]。同時(shí)，對(duì)于優(yōu)質(zhì)旅客提供送票、酒店、旅游、租車的旅客個(gè)性化推薦服務(wù)，構(gòu)建高品質(zhì)、多層次、全方位、立體化的鐵路客運(yùn)服務(wù)。對(duì)于失信旅客，可限制其購票等。目前，鐵路旅客征信系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了客管系統(tǒng)與客票系統(tǒng)之間征信接口的雙向交互，客票系統(tǒng)通過旅客征信數(shù)據(jù)可作出具體的應(yīng)用。

2.3 各級(jí)用戶權(quán)限

各級(jí)用戶權(quán)限如表1所示。

表1 各級(jí)用戶權(quán)限

3 關(guān)鍵技術(shù)

3.1 大數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)技術(shù)

對(duì)于鐵路旅客征信系統(tǒng)，最重要的就是旅客信用體系的構(gòu)建，在信用體系的構(gòu)建中，系統(tǒng)采集旅客的海量行為信息，通過多個(gè)維度收集旅客信息。結(jié)合最高人民法院失信人員名單、公安重點(diǎn)關(guān)注人員名單等外部信息，整合內(nèi)部以及外部信息，建立旅客的征信指數(shù)。

征信系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)類型主要分為鐵路旅客信息以及基礎(chǔ)信息。旅客基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要以事件的形式采集，包含旅客的基礎(chǔ)身份信息、事件的發(fā)生車次、席位信息，事件發(fā)生所屬鐵路局信息，事故類型。其中，事故類型根據(jù)嚴(yán)重程度主要分成6個(gè)級(jí)別，每個(gè)級(jí)別的事故類型中又劃分為更加細(xì)致的子事故?；A(chǔ)信息包括班組、車隊(duì)、人員以及職務(wù)信息。

采集到的旅客信息存入基礎(chǔ)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫[5]，該數(shù)據(jù)庫把所有的數(shù)據(jù)通過行和列的二元表現(xiàn)形式表示出來，記錄每一個(gè)旅客的明細(xì)數(shù)據(jù)，能夠靈活地?cái)U(kuò)展旅客信息的字段以適應(yīng)旅客征信業(yè)務(wù)需求的變化?；A(chǔ)關(guān)系數(shù)據(jù)庫采用規(guī)范化的3NF數(shù)據(jù)模型，能較好地保存旅客征信明細(xì)數(shù)據(jù)并適應(yīng)業(yè)務(wù)需求變化[6]。

3.2 旅客誠(chéng)信指數(shù)算法

鐵路旅客誠(chéng)信指數(shù)算法從活躍維度、處罰維度、安全貢獻(xiàn)以及其他征信系統(tǒng)4個(gè)方面考慮。

當(dāng)前誠(chéng)信分的計(jì)算方法為：

當(dāng)前誠(chéng)信分=歷史誠(chéng)信分+k1 ?活躍分+ k3 ?安全貢獻(xiàn)分–k2 ?處罰分+ k3 ?其他系統(tǒng)信用分；其中，k1、k2、k3為權(quán)重，初始?xì)v史誠(chéng)信分為300，誠(chéng)信分上限為1 000，按月更新，每個(gè)維度根據(jù)重要性可調(diào)整權(quán)重。

（1）活躍維度

指鐵路旅客使用鐵路服務(wù)的活躍程度，當(dāng)使用一次鐵路出行，則增加相應(yīng)的分值。

活躍分= m ?乘車時(shí)長(zhǎng)+n ?（log（1+乘車費(fèi)用/100））2；其中，乘車時(shí)長(zhǎng)按每月每小時(shí)計(jì)算，乘車費(fèi)用按每月結(jié)算，且m、n為權(quán)重，可調(diào)整權(quán)重。

（2）處罰維度

當(dāng)旅客有如表2所示行為時(shí)，將會(huì)依據(jù)不同的行為得到相應(yīng)的處罰分。

表2 處罰事件表

（3）安全貢獻(xiàn)

安全貢獻(xiàn)指旅客在列車上舉報(bào)其他非法旅客攜帶非法物品、幫助處理列車上的緊急事件、上交其他旅客遺失用品等行為，這些行為都會(huì)得到安全貢獻(xiàn)分。

（4）其他征信系統(tǒng)

本系統(tǒng)會(huì)從其他系統(tǒng)獲取此旅客的征信評(píng)分。如果此旅客上了高法失信名單或者公安重點(diǎn)關(guān)注人員名單，其他系統(tǒng)分也會(huì)相應(yīng)地增減。

3.3 個(gè)人信用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)

征信系統(tǒng)可將分布在高法失信人員名單、公安重點(diǎn)關(guān)注人員名單以及各金融機(jī)構(gòu)的信貸賬戶信息整合起來，形成單個(gè)旅客完整的信用報(bào)告，它是以鐵路旅客為核心展開的，適合以星型模型構(gòu)建。

（1）系統(tǒng)將同一身份證件的旅客信息進(jìn)行整合，如把在公安機(jī)關(guān)的高危人群及高法失信名單以及社會(huì)商業(yè)征信系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)整合到已經(jīng)存在征信系統(tǒng)的旅客主體上；

（2）通過各種維度如旅客活躍度、處罰度、安全貢獻(xiàn)還有其他渠道得到的誠(chéng)信數(shù)據(jù)，以某一權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，得出某旅客的誠(chéng)信[7]。

對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的明細(xì)數(shù)據(jù)匯總除了可得出每個(gè)旅客的誠(chéng)信指數(shù)以外，還可以圍繞不同的主題進(jìn)行分析聚合，形成多個(gè)星型模型的數(shù)據(jù)模型。結(jié)合目前的業(yè)務(wù)需求，征信系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表主要圍繞以下主題：客傷事故統(tǒng)計(jì)、客傷信息統(tǒng)計(jì)、客傷統(tǒng)計(jì)責(zé)任分析表、基于鐵路局或時(shí)間的旅客人身傷害統(tǒng)計(jì)等，如表3所示。

表3 征信系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表

3.4 征信共享平臺(tái)數(shù)據(jù)交互技術(shù)

鐵路旅客征信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了客管系統(tǒng)與客票系統(tǒng)之間征信接口的雙向交互。客管系統(tǒng)提供征信接口，部署在鐵路辦公網(wǎng)，客票系統(tǒng)訪問由客管系統(tǒng)提供的征信接口，獲取數(shù)據(jù)后按原路返回。客管系統(tǒng)移動(dòng)終端登錄某一車次后，客票系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)推送乘坐該車次非誠(chéng)信旅客的征信信息。

3.5 車地?cái)?shù)據(jù)安全加密交互技術(shù)

列車在行進(jìn)過程中，由于一些突發(fā)事件，列車員需要與地面進(jìn)行通信。鐵路旅客征信系統(tǒng)提供了車地?cái)?shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，列車員可使用列車移動(dòng)終端設(shè)備通過站車無線交互通道與地面進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。因此，保證車地?cái)?shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、可靠、安全傳輸非常重要。

鐵路旅客征信系統(tǒng)通過在地面和車載設(shè)備上采用安全防護(hù)層，并在安全防護(hù)層加入IPSec協(xié)議作為網(wǎng)關(guān)[8]，提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴?/p>

4 結(jié)束語

誠(chéng)信是當(dāng)今社會(huì)的基石，建立社會(huì)誠(chéng)信體系具有顯著的意義；因此促進(jìn)鐵路旅客征信系統(tǒng)在我國(guó)鐵路行業(yè)的落地生效，使其切實(shí)的發(fā)揮作用非常重要。

目前，鐵路旅客征信系統(tǒng)基本功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，并已經(jīng)在鐵路總公司、鐵路局和各客運(yùn)站段推廣使用。各旅客不文明行為已經(jīng)陸續(xù)被記錄在系統(tǒng)中。鐵路旅客征信系統(tǒng)也已實(shí)現(xiàn)了客管系統(tǒng)與客票系統(tǒng)之間征信接口的雙向交互；客票系統(tǒng)獲得鐵路旅客征信數(shù)據(jù)后可結(jié)合鐵路系統(tǒng)的實(shí)際需求，針對(duì)不同誠(chéng)信指數(shù)的旅客做出精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)。此征信系統(tǒng)接口亦可提供給其他國(guó)家系統(tǒng)，為建立全社會(huì)信用體系提供鐵路行業(yè)支持。