公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

劉紅省 馬駿

摘要：本文介紹了我國橋梁伸縮縫的使用和發(fā)展情況，并且詳細(xì)分析了各種伸縮縫的優(yōu)缺點(diǎn)和選擇方法，對施工中質(zhì)量控制進(jìn)行了歸納總結(jié)。

關(guān)鍵詞：伸縮縫；施工技術(shù)；公路；橋梁

一、橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫有板式橡膠伸縮縫、填塞式伸縮縫、鋼板伸縮縫等多種類型，面對如此繁多的伸縮縫種類，必須根據(jù)橋梁類型、伸縮量為依據(jù)，綜合平整性、耐久性、防水性、排水性、經(jīng)濟(jì)性及施工和維修便利等來決定。選擇伸縮縫需考慮的因素主要有：

（一）耐久性。伸縮縫考慮耐久性時(shí)，必須根據(jù)公路的性質(zhì)判斷其耐久年限，因?yàn)閷ι炜s縫來說之所以容易破壞，一般情況并不是大交通量，而是重型車輛，因此重型車輛交通量大的高速公路，國家或省級交通干線等，有必要選擇耐久性好的伸縮縫，通常采用鋼制型式和采用整體成型異型鋼材組合的模數(shù)式伸縮裝置。

（二）平整性。平整性也可以作為耐久性來考慮，一般來說，在施工時(shí)，慎重仔細(xì)的控制組裝的精度，牢固的固定，并采用先整體施工橋面，后切割橋面體，再安裝伸縮裝置的后嵌作法，就可以達(dá)到平整性良好的目的。

（三）排水性和防水性。目前我省所用的伸縮裝置大多是無排水裝置的。為保證其防水性，合理的進(jìn)行初始壓縮和充分的搗實(shí)兩側(cè)混凝土是極為重要的，為使條式橡膠密封帶與鋼材緊密聯(lián)接，可以用粘質(zhì)材料以提高其防水性能。

由于公路橋梁都處于室外，并且根據(jù)其使用功能，公路橋梁會(huì)受到溫度變化、混凝土變形、動(dòng)荷載等一系列因素的作用，使得橋體產(chǎn)生變形。如果這種變形量過大，會(huì)影響到橋體的使用安全。所以為了調(diào)節(jié)由車輛荷裁、環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)，所以必須要設(shè)置伸縮縫。橋梁伸縮縫處出現(xiàn)跳車和損壞現(xiàn)象，影響行車的舒適和安全。出現(xiàn)這些問題，除了車輛通行量增多、載重量增大、車速加快等客觀原因?qū)ι炜s裝置的損壞外，伸縮縫設(shè)計(jì)和施工的欠缺不容忽視。

二、伸縮裝置應(yīng)用現(xiàn)狀

我國橋梁工程施工中實(shí)際應(yīng)用的橋梁伸縮縫種類很多，按照不同的標(biāo)淮有不同的分類形式。根據(jù)伸縮裝置的傳力方式和構(gòu)造特點(diǎn)，目前我國常用橋梁伸縮裝置可分為以下五大類：（1）對接式伸縮裝置；（2）鋼制文承式伸縮裝置；（3）組合剪切式（板式）橡膠伸縮裝置；（4）模數(shù)支承式伸縮裝置；（5）無縫式（暗縫型）伸縮裝置主要類型有GP型、TST彈塑體、EPBC彈塑體等。

三、伸縮縫裝置破壞原因綜合分析

橋梁伸縮裝置破壞的主要原因可歸納如下三個(gè)方面。

（一）設(shè)計(jì)方面的原因：橋面板的端部剛度不足；伸縮縫構(gòu)造本身剛度不足；伸縮縫構(gòu)造錨固的構(gòu)件強(qiáng)度不足；過大的伸縮間距；后澆壓填材料選擇不當(dāng)；變形量計(jì)算不正確，選型不當(dāng)是造成伸縮裝置破壞的重要原因。

（二）施工方面的原因：橋面板間伸縮縫間距施工有誤；后澆壓填材料養(yǎng)護(hù)管理不善；伸縮裝置安裝得不好；橋面鋪裝層澆筑不好。

（三）養(yǎng)護(hù)不周及其他外界因素的影響：車輛荷載增大，交通量增加；橋面鋪裝層老化，維修又不充分；接縫處橋面凹凸不平；橋面有經(jīng)常清掃；橋梁超載情況不能得到有效的控制，特別是夜間缺乏管理。

四、使用伸縮縫裝置類型的選擇

橋梁伸縮裝置的選擇必須以所安裝深鎖裝置的橋梁類型、需要的伸縮量為依據(jù)，綜合考慮橋梁和伸縮裝置整體的耐久性、平整性、排水性和防水性、經(jīng)濟(jì)性，并考慮施工與維修等選擇適當(dāng)形式的伸縮裝置，合理選擇伸縮裝置的類型，是保證伸縮裝置盡可能與橋梁結(jié)構(gòu)具有相近壽命的一個(gè)基本條件。

五、伸縮縫主要施工技術(shù)

伸縮縫類型是設(shè)計(jì)者綜合考慮公路等級、梁體長度及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素選定的，不同類型的伸縮裝置有不同的特點(diǎn)。雖然不同類型的伸縮裝置從適用梁體伸縮的角度來看，設(shè)計(jì)上能夠滿足使用要求，但從使用效果來看，對行車影響及伸縮裝置自身耐久性方面有所不同。本文對某公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)進(jìn)行分析。伸縮縫安裝工藝按照施工順序可分為：先裝縫后鋪路和先鋪路后裝縫兩種工藝。本次施工選用先鋪路后裝續(xù)安裝工藝，即在橋梁伸縮縫處先行攢錦瀝青路面，待壓路機(jī)充分壓實(shí)達(dá)到通車條件后，切除伸縮縫部位的路面、安裝伸縮縫。這一工藝較先裝縫后鋪路工藝更能保證伸縮縫部位的平順，能克服臨近伸縮縫兩側(cè)的不易密實(shí)的問題。其具體的施工工藝如下：

（一）放線過程中找出梁端間隙的中心線，按照設(shè)計(jì)的位置及尺寸準(zhǔn)確畫線，保證伸縮裝置能夠?qū)ΨQ放在梁端伸縮間隙上。

（二）清理伸縮縫范圍內(nèi)的瀝青混凝土路面及回填物，特別是將伸縮縫內(nèi)及墩頂上的雜物徹底清除干凈，從而保證伸縮縫能自由伸縮，梁與梁、梁與背墻之間的距離達(dá)到規(guī)范要求，且新澆混凝土與舊混凝土的接觸面應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，使新舊混凝土能充分結(jié)合。

（三）整理預(yù)埋鋼筋：按照設(shè)計(jì)圖紙對歪倒變形鋼筋扶正，對于預(yù)埋鋼筋數(shù)量不足的部位進(jìn)行補(bǔ)筋，方法是利用鋪裝層鋼筋或吊裝梁用鋼筋代替預(yù)埋鋼筋，或?qū)⑺a(bǔ)筋與預(yù)埋鋼筋從下部用鋼筋焊接。

（四）縫寬調(diào)節(jié)：若按施工溫度計(jì)算的伸縮裝置的預(yù)留縫寬與安裝時(shí)的溫度不符，應(yīng)將縫寬按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行調(diào)整。安裝時(shí)應(yīng)考慮氣溫的變化，CQF型伸縮縫為整體安裝，出廠時(shí)鋼梁用U型卡焊接固定，如安裝前現(xiàn)場計(jì)算的鋼梁間繞寬與已固定好的縫寬有出入時(shí)，安裝時(shí)還應(yīng)切斷U型卡，對伸縮裝置縫寬進(jìn)行調(diào)整。

（五）鋼筋調(diào)節(jié)及焊接：為保證加高處理后的預(yù)埋筋連接強(qiáng)度，可采用雙面焊接，焊接長度保證鋼筋5倍直徑以上。安裝過程中不要在型鋼上任意施焊，以免型鋼變形影響平整度，焊繞長度要滿足規(guī)范要求。

（六）混凝土施工：伸縮經(jīng)過渡段為高標(biāo)號混凝土，由于高速公路伸縮縫施工路線長，工作面多，常用罐車運(yùn)輸混凝土，這就要求混凝土既要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度又要具備良好的和易性，選擇高效混凝土外摻劑是行之有效的方法。澆注混凝土前應(yīng)將伸縮縫預(yù)留槽中雜質(zhì)清理干凈，舊混凝土面用清水潤濕，也可以潑灑一層水泥漿。澆注過程中振搗要均勻充分，避免漏振，同時(shí)防止振搗棒破壞境塞泡沫海綿。如混凝土厚度超過規(guī)范要求，應(yīng)分層澆注。澆注混凝土過程中采取防護(hù)措施，防止混凝土污染路面?；炷两K凝前適當(dāng)時(shí)間進(jìn)行拉毛處理。由于混凝土標(biāo)號高，水泥用量大且夏季施工，水份蒸發(fā)快，養(yǎng)生對于保證混凝土質(zhì)量非常關(guān)鍵。根據(jù)伸縮縫施工現(xiàn)場特點(diǎn)，選用灑水并用塑料薄膜覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生，在養(yǎng)生期內(nèi)（7d）每天補(bǔ)給水以保持水分充足，避免混凝土表面出現(xiàn)裂隙。

六、結(jié)語

綜上所述，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市橋梁建設(shè)的力度也越來越大，公路橋梁在交通運(yùn)輸當(dāng)中扮演著非常重要的角色。而伸縮縫施工在公路橋梁當(dāng)中是一種基礎(chǔ)內(nèi)容，其質(zhì)量直接影響公路橋梁工程的平穩(wěn)性和安全性。伸縮縫裝置在橋梁結(jié)構(gòu)中屬于小構(gòu)件，但其損壞后造成的損失是很大的，除影響正常行車外，對結(jié)構(gòu)受力也帶來不良的后果，直接影響到橋梁的服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫玉英.公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)[J].卷宗，2018，（17）.