城市軌道交通行車調(diào)度調(diào)整方法分析

陳炳倫

摘要：隨著我國城市的快速發(fā)展，城市中的交通狀況日益趨于惡化，地鐵卻成為了人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ撸瑸榇?，對地鐵行車調(diào)度進行科學(xué)化、規(guī)范化以及合理化的管理具有非常重要的意義。本文主要從地鐵運營的特點、調(diào)度調(diào)整的作用以及方式方面進行了闡述。

關(guān)鍵詞：行車調(diào)度；調(diào)整方法；地鐵

城市軌道交通具有便捷、快速的優(yōu)勢，并且在日常出行中所扮演的角色也越來越重要。由于地鐵列車運行間隔小、客流量大、對設(shè)備狀態(tài)要求高等特點，所以在行車過程中必須要根據(jù)實際情況進行調(diào)度調(diào)整，改變當(dāng)前線路行車狀態(tài)使其更好的適應(yīng)當(dāng)期的環(huán)境需求，從而保證地鐵行車能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)點、舒適、快捷以及安全的宗旨。

一、地鐵運營的特點以及調(diào)度調(diào)整的作用

（一）運營模式

按照地鐵的運營運輸特點，地鐵線路應(yīng)全程保持安全封閉，以防止乘客掉入軌道中造成意外事故的發(fā)生。每列地鐵列車上都應(yīng)配備一名駕駛員，而針對日?？土髁坎环€(wěn)定的地鐵線路可以實行分區(qū)段進行組織。列車的運行交路應(yīng)按照地鐵設(shè)計年度客流量斷面分布狀況進行確定，當(dāng)?shù)罔F線路為曲線時，運營中心可以做到同時控制和管理兩條或者兩條以上的地鐵線路的運行。除此之外，必須在車站中設(shè)置監(jiān)控室，便于及時掌握列車的運行情況和設(shè)備狀況。

（二）地鐵運營規(guī)模

地鐵運營規(guī)模的大小會給地鐵運營的調(diào)度調(diào)整模式的選擇帶來一定的影響。在前期對地鐵的運輸能力進行設(shè)計時一般會有一個最大載客限度，在我們的實際運營運輸過程中，其單向高峰小時的實際載客量不能超過前期設(shè)計的最大載客限度，另外，地鐵的實際運輸數(shù)量也是按照前期設(shè)計初期來進行配置的。因此綜合各方面來看，在地鐵運營高峰期時段，列車之間的間隔最好保持在6分鐘以內(nèi)，以更好的保障服務(wù)的質(zhì)量。

（三）調(diào)度調(diào)整的作用

地鐵的管理和運營是一個動態(tài)的變化，在地鐵運營中所發(fā)生的突發(fā)事故都是隨機性的，但不論是地鐵客流量的減少或者增加還是列車的晚點甚至列車出現(xiàn)設(shè)備故障問題等，必須要最大程度的發(fā)揮地鐵設(shè)備和相關(guān)設(shè)施的作用以及潛在的運營能力，從而降低地鐵在運營過程中突發(fā)事件發(fā)生概率。

二、調(diào)度調(diào)整方式

（一）列車在車站扣車及在區(qū)間的臨時停車

當(dāng)列車或下一站的車站設(shè)備發(fā)生故障時，必須要阻止后續(xù)車輛繼續(xù)行駛，即對正在運行的列車實行扣車或者是區(qū)間臨時停車處理。所謂的扣車就是將列車扣留在后方車輛，但是必須要遵循“誰扣誰放”的原則。而針對區(qū)間停車的工作應(yīng)及時通知列車司機將車輛停放在臨時停車區(qū)間，與此同時駕駛員也應(yīng)該做好安撫乘客的工作?？圮嚺c臨時停車作為前方車站發(fā)生故障時所常規(guī)使用的調(diào)度調(diào)整手段之一，也是保障后續(xù)車輛行駛安全的有效措施。

（二）列車的停運、下線

一旦列車發(fā)生故障并且已經(jīng)無法進行正常的服務(wù)，那么會將出現(xiàn)故障的列車進行下線或者是停運處理。這種方式主要適用于列車停靠在終點站和始發(fā)站時。如果是列車在運行的途中發(fā)生故障可以組織列車進入中間站存車線或者是直接返回車廠進行相關(guān)的檢查和維修。這種調(diào)整被稱為“抽線”，這也就意味著在該路線上實際運行的列車數(shù)量比計劃中運行的列車數(shù)量要少。

（三）列車單線雙向行駛

單線雙向行駛指的是某一列車在固定的線路上獨自完成往返行駛，這種情況也被稱為“拉風(fēng)箱”。為了更好的保證列車單線雙向行駛的安全性，地鐵行車組織人員應(yīng)當(dāng)注重把控兩端車站的列車進路，防止列車發(fā)生沖突。

（四）列車的替開、加開

一般列車在發(fā)生故障或客流量大增的情況下，為了能夠保證運輸能力，將會替開或者是加開部分列車從而滿足用戶的出行需求，加開的列車基本上都是出廠列車或者是用于備用的列車，但是針對在終點站退出服務(wù)的列車，則可以讓備用列車按照原列車的行駛路線和時間點進行替開。替開或者是加開的列車是為了更好的完成運輸和服務(wù)于人民，從而促使運量和運能達到相互匹配。

（五）列車降低速度并延長?？繒r間

這樣做的目的可以讓前方發(fā)生故障的列車有十分充足的時間進行維修處理并且調(diào)整行車之間的間隔使之均勻，對列車實行增加?？繒r間以及降速處理，可以重新控制地鐵的整體運營節(jié)奏。

（六）列車營救

列車在日常的運行中突發(fā)故障問題時有發(fā)生，不但會阻塞地鐵線路，并且也給全線列車的運行帶來一定的影響，從而影響了乘客的乘車需求。針對這種情況的產(chǎn)生，地鐵行車組織人員可以根據(jù)現(xiàn)場的實際情況利用后方或者是前方的列車對乘客實行疏散營救的方式，待疏散完畢后及時將故障列車運送至維修車廠。

（七）列車越站通過或提升速度

一旦列車的?？繒r間晚于正常時間，并且前方又沒有出現(xiàn)擠壓的列車影響的情況下，可以要求司機提升列車的行駛速度，也可以根據(jù)實際客流量狀況和其他列車運行情況實行到站不停車通過，這種方式被稱為跳停或者越站。在針對越戰(zhàn)情況下，不僅要考慮到對乘客帶來的影響而且還要注重服務(wù)工作的完成情況。對于客流量大的站點，一般不采用跳停模式，通常會采用越站疏散客流的方式。但需要注意的是禁止出現(xiàn)一輛列車連續(xù)越站的情況發(fā)生。

（八）列車的反方向運行

地鐵線路的上行線路一般是與下行線路分開進行設(shè)計的，而同一條線路上，地鐵列車的運行方向是一致的。

（九）小交路折返

在列車嚴(yán)重延誤、線路局部中斷及大客流等情況下，可組織大密度方向的列車在未到達目的地之前，中途清客，折返到密度較小方向的線路運行。列車折返前，行調(diào)應(yīng)將與折返列車運行方向相反的后續(xù)列車扣停，保證安全間隔，防止列車沖突；列車小交路折返時間t= tl+ t2+ t3.tl為列車清客時間，t2為列車折返運行時間，t3為司機換端時間，行調(diào)應(yīng)把握好這3個環(huán)節(jié)的時間。

三、結(jié)束語

綜上所述，地鐵行車調(diào)度是一項十分復(fù)雜且隨時變化的過程，而列車是否能平穩(wěn)安全運行不僅僅要求每一位調(diào)度指揮人員具備良好的心理素質(zhì)而且還要具備良好的業(yè)務(wù)技能要求，這也是每一位地鐵行車調(diào)度工作人員應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。所以在地鐵行車調(diào)度調(diào)整方法方面我們必須要加大建設(shè)力度、完善安全體系以及規(guī)范操作流程等等，從而全面提升地鐵運行的安全指數(shù)和服務(wù)水平。

參考文獻：

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