關(guān)于城市軌道交通行車調(diào)度的應(yīng)急處理方案的探究

麥健楊

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市軌道運(yùn)營線路陸續(xù)開通，路況越來越復(fù)雜，導(dǎo)致我國城市軌道交通行車的超常規(guī)發(fā)展，大量交通問題不斷涌現(xiàn)尤其是在行車過程中遇到的突發(fā)事件，為此本文主要從城市軌道交通行車調(diào)度應(yīng)急處理的原則、常見的問題以及應(yīng)對方案等方面進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急處理方案；行車調(diào)度；城市軌道交通

城市軌道交通突發(fā)事故的發(fā)生難以預(yù)測，但事故類型和后果是可以預(yù)測的。因此，城市軌道交通公司可以通過制定多種應(yīng)急方案措施來處理突發(fā)事件或事故。根據(jù)城市軌道交通的運(yùn)行表明，在應(yīng)急處理過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)命令不暢、作業(yè)場面混亂、應(yīng)付被動等情況。由此可以看出在處理突發(fā)事件或事故時(shí)并不是缺少應(yīng)急的方案而是由于作業(yè)執(zhí)行能力和控制能力不足而導(dǎo)致的。因此，加強(qiáng)對行車調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力是確保城市軌道交通形成安全、高效的重要保證。

一、城市軌道交通行車調(diào)度應(yīng)急處理原則

（一）主動控制原則

在進(jìn)行列車調(diào)度時(shí)，行車調(diào)度員必須有十分明確的目的，并且還要將重點(diǎn)信息進(jìn)行收集，及時(shí)了解運(yùn)營服務(wù)受到現(xiàn)場故障的影響程度。能提前通知的事項(xiàng)，提前主動安排，避免調(diào)度員不間斷的接到不知情的車站、司機(jī)及相關(guān)人員的來電詢問。 （二）安全原則

不論在何種情況下，城市軌道交通的應(yīng)急處理首先要把安全放在首位。行車調(diào)度在應(yīng)急處理時(shí)，必須要將重點(diǎn)放在運(yùn)營線路上的車、物以及人員安全上。確切掌握線路是否出清、進(jìn)路是否有沖突、故障點(diǎn)恢復(fù)情況等，堅(jiān)持安全至上的原則，杜絕一切危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

（三）快速全面

城市軌道交通在行車調(diào)度應(yīng)急處理時(shí)，必須要做到能夠快速反應(yīng)、快速報(bào)告和快速處置，把握事故發(fā)生初期的關(guān)鍵點(diǎn)，爭取將故障影響控制在最小范圍內(nèi)。與此同時(shí)，行車調(diào)度應(yīng)具備全局觀，不能只著眼于突發(fā)事件和設(shè)備故障，忽視了其他的影響因素。調(diào)度人員也應(yīng)該樹立整體觀念，不能著眼于故障點(diǎn)的處置，而去忽視了非故障段的組織；不能只注重自己的處置安排，而忽視與設(shè)備維護(hù)部門及其他相關(guān)單位的信息溝通。在緊急處理過程中，始終堅(jiān)持“顧全大局”的原則，時(shí)刻掌控大局。另外，對于其他列車的運(yùn)行情況也應(yīng)予以重視，并盡量減少故障對運(yùn)行帶來的影響。

（四）先通后復(fù)

“先通車，后恢復(fù)”是為了盡量減少突發(fā)事件對運(yùn)營的影響，從而保證城市軌道交通運(yùn)營能力。一旦事故發(fā)生后必須在安全得以保證的前提下優(yōu)先實(shí)行通車，然后再對恢復(fù)應(yīng)急事件帶來的影響，從而確保線路的正常運(yùn)營，提高運(yùn)營服務(wù)水平。但是值得注意的是.在此過程中必須實(shí)行先救人或者是處理事故和救人同時(shí)進(jìn)行的原則。

（五）服務(wù)原則

城市軌道交通事件的應(yīng)急處理，必須考慮對服務(wù)和乘客的影響，盡量滿足乘客同站臺間的換乘，減少等待時(shí)間，從而保證乘客的全程出行。與此同時(shí)，通過各種渠道將相關(guān)信息傳達(dá)給乘客，盡可能地減少損失，并最大限度的滿足旅客的出行需求。

二、行車調(diào)度應(yīng)急處理方案的重要性

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市軌道運(yùn)營線路陸續(xù)開通，路況越來越復(fù)雜，加上運(yùn)營人員較新缺乏一定的經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí)，隨著行車間距的縮短，乘客的需求增加，行車調(diào)度員在應(yīng)對突發(fā)事件的難度上則變得越來越大。作為應(yīng)急預(yù)案的制定者，行車調(diào)度員的應(yīng)急處理能力水平的高與低將直接影響恢復(fù)正常運(yùn)行秩序的速度和對乘客不良影響的大小。

行車調(diào)度的重要性主要體現(xiàn)在運(yùn)營過程中的的應(yīng)急處理上。因此，提高應(yīng)急處理能力則顯得尤為重要。安全快速地處理地鐵運(yùn)營期間中發(fā)生的各種應(yīng)急設(shè)備故障，盡量減少故障帶來的不利影響；讓調(diào)度員在短時(shí)間內(nèi)掌握排除故障的技巧；減少在判斷和決策上的失誤，提高溝通效率；壓縮調(diào)度員調(diào)度經(jīng)驗(yàn)積累的時(shí)間從根本上講，提高調(diào)度應(yīng)急處理能力的關(guān)鍵是提高調(diào)度員基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，加強(qiáng)調(diào)度員對現(xiàn)場人員情況、設(shè)備功能和狀態(tài)的了解，做到應(yīng)對故障時(shí)心中有底。

三、行車調(diào)度應(yīng)急處理方案

一方面，建立科學(xué)有序的調(diào)度指揮系統(tǒng)，為地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理方案的有效落實(shí)和科學(xué)踐行提供良好的指揮框架，從而更好的解決地鐵行車突發(fā)事件。對此，調(diào)度指揮系統(tǒng)要明確自身的工作職責(zé)，負(fù)責(zé)地鐵車輛的日常運(yùn)行，在非營運(yùn)時(shí)間內(nèi)要加強(qiáng)對其有效維護(hù)和定期檢修，通過自身調(diào)度工作責(zé)任的有效落實(shí)，減少地鐵車輛設(shè)備故障突發(fā)事件發(fā)生的可能性，更好的提高地鐵車輛的運(yùn)行水平和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，調(diào)度指揮系統(tǒng)的工作人員要具有較高的綜合能力，能夠?qū)θ粘Ｕ{(diào)度工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行有效總結(jié)，熟悉地鐵設(shè)備的性能、原理、工作流程及全線運(yùn)營環(huán)境，以便在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)對其進(jìn)行科學(xué)有效的指導(dǎo)。

另一方面，構(gòu)建一批綜合型職業(yè)化行車調(diào)度人才隊(duì)伍。要建立健全地鐵行車調(diào)度工作人員的崗位培訓(xùn)制度，對人員的招聘、選拔、任用和培養(yǎng)等環(huán)節(jié)給予高度關(guān)注和廣泛重視，促使其強(qiáng)化自身的崗位責(zé)任意識，積極拓展人才培養(yǎng)渠道，更好的為地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理方案的有效制定及科學(xué)處理提供強(qiáng)有力的人才支持。創(chuàng)新變革地鐵行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式，通過專題講座、業(yè)務(wù)交流、小組討論、制度學(xué)習(xí)等方式來逐步提高其自身的業(yè)務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)效果的最大化。

此外，要建立健全演練激勵評估體系，通過調(diào)度員實(shí)踐環(huán)節(jié)的有效參與來促使其發(fā)現(xiàn)其中存在的不足或問題，以便及時(shí)有效的進(jìn)行改正，以便實(shí)現(xiàn)班組合力效果的最大化。利用激勵評價(jià)機(jī)制來作為調(diào)動調(diào)度員主動工作的重要助推劑，促進(jìn)其自身綜合業(yè)務(wù)能力的全面發(fā)展。

四、結(jié)束語

綜上所述，關(guān)于城市軌道交通行車調(diào)度的應(yīng)急處理方案的探究在日常工作中尤為重要，為此，行車調(diào)度必須從調(diào)度的日常作業(yè)程序規(guī)范抓起，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，減少行車調(diào)度的變更量，保持現(xiàn)場穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖行車，為地鐵運(yùn)營創(chuàng)造最佳的環(huán)境和條件，保障人民生命安全和社會穩(wěn)定。

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