共享單車的經(jīng)濟(jì)分析

韋俊如

摘要：本文從共享單車所屬的物品類型人手，對其目前的市場結(jié)構(gòu)和外部性進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，同時對共享單車的未來展望給㈩一些自己的思考。

關(guān)鍵詞：共享單車；經(jīng)濟(jì)分析；展望

一、共享單車的性質(zhì)

在筆者看來，共享單車屬于自然壟斷物品，也就是俱樂部物品。從排他性方面分析，共享單車的所有權(quán)是屬于其運(yùn)營公司的，只有當(dāng)共享單車的用戶支付押金及使用費用才可以獲得使用權(quán)，因此共享單車具有排他性。從競爭性方面來看，由于目前共享單車數(shù)量幾近飽和，不存在資源稀缺的問題，當(dāng)某一個人在使用單車時，別人可以去尋找其他的單車進(jìn)行使用，此為不存在競爭性。

二、共享單車的市場結(jié)構(gòu)

市場結(jié)構(gòu)主要用來衡量一個產(chǎn)品廠商的分布規(guī)模某一市場競爭程度，它以市場中存在企業(yè)的數(shù)量為主要結(jié)構(gòu)特征，來研究和說明不同市場結(jié)構(gòu)的企業(yè)收益規(guī)律、競爭程度和類型、資源配置等效率問題。它將市場分為以下四個結(jié)構(gòu)類型：完全競爭市場、完全壟斷市場、壟斷競爭市場以及寡頭壟斷市場。

第一，完全競爭市場又稱純粹競爭市場。在這種市場結(jié)構(gòu)中，競爭不受任何的干擾和控制，產(chǎn)品方方面面均無差別，對于消費者來說買誰都一樣，沒有產(chǎn)品品質(zhì)、品牌、輿論、市場信息接收速度、宏觀調(diào)控的影響，也不會出現(xiàn)惡意同貨造成價格差價再獲利的情況。廠商的進(jìn)入和退出市場行動是自由的，不受客觀和人為的限制。該市場中的廠商和消費中數(shù)目眾多并且規(guī)模小而均勻?，F(xiàn)實生活中很難找到嚴(yán)格符合這種類型的對應(yīng)物，只能說某些農(nóng)產(chǎn)品如菜市場比較接近，此市場類型是一個比較理想的市場結(jié)構(gòu)，一般被認(rèn)為是研究現(xiàn)實市場的㈩發(fā)點和參照標(biāo)準(zhǔn)。

第二，完全壟斷市場又稱獨占市場。是指買房或賣方只有一個的市場，在這種情況下，廠商既是行業(yè)，產(chǎn)品沒有任何替代品，因此壟斷的企業(yè)可以任意操控價格。一般來說，這種市場通常在公共事業(yè)中居多，如國有鐵路、中石油、中石化、國家電網(wǎng)、軍下、麻醉品等，而這些正是真正控制國民經(jīng)濟(jì)命脈的行業(yè)所在。

第三，壟斷競爭市場。它是處于完全競爭市場和完全壟斷市場之間，既有壟斷又有競爭的一種市場結(jié)構(gòu)。在壟斷競爭市場中，市場中有許多廠商，廠商之間的產(chǎn)品品質(zhì)具有各方面的差異，例如產(chǎn)品自身質(zhì)量的差異、氣候的差異、地理位置的差異等，因此可能會有部分壟斷現(xiàn)象。我們現(xiàn)在的大部分生活必需品，例如書籍、牙膏、水杯等都處于這種市場結(jié)構(gòu)。

第四，寡頭壟斷市場又稱寡頭或寡占。是指少數(shù)廠商供給行業(yè)大部分產(chǎn)品的市場。在這種市場結(jié)構(gòu)中.廠商數(shù)量極少并且廠商之間可能會相互依存，相互影響，容易出現(xiàn)“廠商串謀”的現(xiàn)象。一般來說，由于它的進(jìn)出成本大，所以進(jìn)入和退出市場都不容易。這種市場的形成一般都有政府的扶持，比如中國電信、料筒、移動、廣電四大團(tuán)體。

筆者認(rèn)為本文分析主體——共享單車目前處于壟斷競爭市場。2014年是中國共享單車的起步元年，起步最早的是ofo共享單車和摩拜單車，隨著后互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，截至2017年至少30個新的共享單車品牌洶涌人局，例如小藍(lán)單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、酷騎單車、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、小白單車、途爾電單車等。目前共享單車的競爭者數(shù)量較多，摩拜和ofo獲得的盈利吸引了大批廠商，各廠家不斷搶占市場份額，同時也吸引了其他行業(yè)的企業(yè)攜重金人市。此外，各家的產(chǎn)品質(zhì)量和收費標(biāo)準(zhǔn)也大同小異，基本上收費標(biāo)準(zhǔn)都在一小時1-2元錢左右，而且都是采用移動智能終端即手機(jī)app的方式進(jìn)行操作，不存在使用是否便捷的差異。除此之外，目前共享汽車也有所發(fā)展，2017年8月遼寧沈陽首批全新共享寶馬投入使用，它與共享單車都是代步-廠具，互為替代品，其存在可能造成用戶對共享單車需求量的下降。

三、共享單車的負(fù)外部性

共享單車的出現(xiàn)為人們的㈩行提供了方便，但也造成了不便，在一些城市，人行道上擺滿了共享單車，影響了行人的行走。也就是說，在單車的共享性得到滿足的同時，道路的“共享性”卻下降了，這就是共享單車產(chǎn)生的負(fù)外部性，對此，有的城市也已經(jīng)開始控制共享單車數(shù)量。

目前，共享單車在城市道路上是免費停放的，租車公司與租車人沒有為道路的使用付費，這等于把道路免費租給了租車公司與租車人。而我們知道，當(dāng)資源可以被免費使用，并且可以從這種使用中獲得較大利益時，必然會吸引前來瓜分這種資源的人，數(shù)量巨大的共享單車正是沖著“道路”這種可以免費使用的公共資源而來，從而出現(xiàn)上述負(fù)外部性。

對于上述現(xiàn)象，有關(guān)部門應(yīng)該推出一些舉措來進(jìn)行有效控制，例如當(dāng)單車數(shù)量較少，道路的稀缺程度比較低時，可以允許共享單車免費使用，當(dāng)共享單車數(shù)量大幅增加，道路變得更為稀缺時，對道路的使用就應(yīng)該進(jìn)行規(guī)范，比如收取一定的費用，來體現(xiàn)道路的稀缺性。不同的路段，稀缺性不同，收取的費用也應(yīng)不同。假如在稀缺程度較高的情況下共享單車仍然可以免費使用道路，那么這個價格低于考慮道路使用時應(yīng)該支付的價格，這時不僅會造成擁堵，從另一個角度看這就意味著沒有使用共享單豐的人補(bǔ)貼了使用共享單車的人。

四、共享單車的未來市場結(jié)構(gòu)前景預(yù)測

共享單車市場最終會走向寡頭市場結(jié)構(gòu)，不會出現(xiàn)一家獨大，將整個共享單車市場壟斷的場面。

現(xiàn)有的人局者，不管是在市場份額、硬件設(shè)施、運(yùn)營還是盈利方向上，都還有極大進(jìn)步和探索空間。共享單車目前并非平臺模式而是一個公司模式，其中包括了自行車的生產(chǎn)、租賃以及后期的維護(hù)保養(yǎng)，成本投入太高。盡管目前ofo正在努力向平臺模式靠攏，其日前推出了大共享計劃，希望能夠?qū)⒂脩糇约洪e置的自行車接人到ofo的單車體系中來，從而拓展共享單車的來源渠道。畢竟一輛共享單車的造價太高，若只靠自己生產(chǎn)單車或者對外購置自行車的話，額外成本過高，單靠一家獨大十分困難。

誠然，共享單車未來的競爭將會逐漸加劇。僅憑一家之力也難以撐起整個共享單車行業(yè)的繁榮。共享單車的自有模式已經(jīng)決定了這個市場短時間內(nèi)會結(jié)束百家爭鳴的情況，就長期而言，會剩下幾家留到最后吃螃蟹。換言之這個市場最終是寡頭市場而非壟斷市場。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳昊博.共享單車風(fēng)險防控的法律經(jīng)濟(jì)分析[J].農(nóng)家參謀，2017（14）： 199+188.