鹽城南洋機(jī)場(chǎng)T2航站樓屋面鋼支撐施工技術(shù)

余少樂(lè) 郭 春 吳 量 章小葵 張學(xué)偉 劉鴻青

中國(guó)建筑第八工程局有限公司 上海 200135

1 項(xiàng)目概況

1.1 工程建設(shè)概況

江蘇省鹽城南洋機(jī)場(chǎng)T2航站樓及配套工程（圖1），建筑總面積49 000 m2，包括T2航站樓、地下車(chē)庫(kù)、站前高架。T2航站樓高27 m，東西長(zhǎng)183.6 m、南北寬75.6 m，地上2層、局部地下1層，1層柱距18 m×18 m、2層柱距36 m×36 m；車(chē)庫(kù)地下1層，東西長(zhǎng)168 m、南北寬155.2 m、高5 m，柱距9 m×18 m；站前高架共9聯(lián)，總長(zhǎng)401.492 m。屋面鋼支撐（圖2）分布于T2航站樓屋面桁架上方，鋼結(jié)構(gòu)材質(zhì)為Q235B，共計(jì)780根，總用鋼量約48 t。

1.2 屋面鋼支撐型號(hào)尺寸

本工程屋面鋼支撐（圖3）主要由上端板、柱身、主次檁條連接板、下端板及卡板組成。上端板采用8 mm×500 mm×500 mm的Q235B鋼板，柱身采用φ203 mm×8 mm的Q235B圓管，主、次檁條連接板采用10 mm×140 mm×250 mm的Q235B鋼板，下端板采用10 mm×260 mm×260 mm的Q235B鋼板，下卡板采用10 mm×105 mm×240 mm的Q235B鋼板。

2 施工重、難點(diǎn)分析

屋面鋼支撐安裝高度高、分布面積廣、數(shù)量多且工期較緊。屋蓋桁架拱為空間曲面，屋面鋼支撐的安裝定位難度大[1-4]。

圖1 鹽城南洋機(jī)場(chǎng)T2航站樓效果圖

3 施工方案

3.1 屋面鋼支撐安裝流程

考慮到桁架本身高度及屋面鋼支撐安裝高度等因素，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件、進(jìn)度計(jì)劃等特點(diǎn)，本工程屋面鋼支撐采用“高空作業(yè)車(chē)及臨時(shí)鋼跳板通道”的施工方法進(jìn)行安裝作業(yè)，確保施工過(guò)程安全高效。根據(jù)工期要求采取分區(qū)施工，使鋼支撐安裝與金屬屋面等結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的分區(qū)穿插施工，保證整個(gè)項(xiàng)目的工期。

3.1.1 平面分區(qū)

圖2 屋面鋼支撐布置示意

圖3 鋼支撐示意

圖4 屋面鋼支撐分區(qū)示意

3.1.2 安裝順序

充分利用已施工結(jié)構(gòu)及總施工進(jìn)度計(jì)劃合理安排施工順序，總體施工順序?yàn)椋篴區(qū)軸線）屋面鋼支撐安裝→b區(qū)軸線）屋面鋼支撐安裝→c區(qū)（屋面鋼支撐安裝軸線）屋面鋼支撐安裝→e區(qū)屋面鋼支撐安裝→東懸挑區(qū)屋面鋼支撐安裝→南懸挑區(qū)屋面鋼支撐安裝→西懸挑區(qū)屋面鋼支撐安裝→北懸挑區(qū)屋面鋼支撐安裝（圖5）。

圖5 屋面鋼支撐安裝順序示意

其中，非懸挑區(qū)域施工階段，屋面鋼支撐共計(jì)430根，按照a→e的順序，分5個(gè)區(qū)域進(jìn)行施工。首先，利用現(xiàn)場(chǎng)已有履帶吊，將臨時(shí)鋼跳板通道吊裝至軸線位置并固定，作為水平通道及安裝、焊接操作平臺(tái)；然后采用1臺(tái)S65（工作高度21.8 m）直臂式高空作業(yè)車(chē)及1臺(tái)H18SX（工作高度18 m）柴油剪式高空作業(yè)車(chē)安裝完成軸線位置屋面鋼支撐。待軸線位置屋面鋼支撐安裝完成后，將臨時(shí)鋼跳板通道移至下一安裝位置，依次安裝完成非懸挑區(qū)域屋面鋼支撐。

懸挑區(qū)域施工階段，屋面鋼支撐共計(jì)350根，按照東懸挑區(qū)域→南懸挑區(qū)域→西懸挑區(qū)域→北懸挑區(qū)域順序，分4個(gè)區(qū)域進(jìn)行施工?，F(xiàn)場(chǎng)采用1臺(tái)S65（工作高度21.8 m）直臂式高空作業(yè)車(chē)輔助倒鏈或滑輪及臨時(shí)鋼跳板通道進(jìn)行屋面鋼支撐施工作業(yè)，確保施工過(guò)程安全高效[5-9]。

3.2 施工平面布置

本工程鋼構(gòu)件數(shù)量多、分布分散且現(xiàn)場(chǎng)施工單位較多，為了確保現(xiàn)場(chǎng)吊裝作業(yè)有序進(jìn)行，不受構(gòu)件供應(yīng)影響，且有一定儲(chǔ)備量，根據(jù)道路布設(shè)情況及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，布置鋼構(gòu)件進(jìn)退場(chǎng)路線，同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了3個(gè)臨時(shí)中轉(zhuǎn)堆場(chǎng)，可以保證構(gòu)件運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)后既有臨時(shí)堆放場(chǎng)，又有構(gòu)件復(fù)查、檢驗(yàn)、配套供應(yīng)場(chǎng)地（圖6）。

圖6 施工平面布置示意

3.3 鋼跳板設(shè)計(jì)

為保證施工進(jìn)度，在主桁架一側(cè)鋪設(shè)臨時(shí)鋼跳板通道，作為工作人員的水平通道及安裝、焊接操作平臺(tái)。根據(jù)荷載驗(yàn)算，鋼跳板由2根長(zhǎng)7 m、規(guī)格型號(hào)為120 mm×50 mm×20 mm×2.5 mm的C型鋼作為骨架，中間用60 mm×6 mm的扁鐵間隔500 mm相連，面部鋪設(shè)50 mm×30 mm×4 mm的網(wǎng)片。鋼跳板兩端通過(guò)防滑布、防滑繩與次桁架臨時(shí)固定，確保鋼跳板安全穩(wěn)固（圖7）[10-14]。

圖7 鋼跳板布置及固定示意

3.4 屋面鋼支撐安裝測(cè)量控制

根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)已建控制網(wǎng)和屋面鋼支撐鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙，按照GB 50026—2016《工程測(cè)量規(guī)范》中所規(guī)定的四等導(dǎo)線控制網(wǎng)的精度要求，采用“內(nèi)控法”布設(shè)鋼結(jié)構(gòu)平面控制網(wǎng)（圖8）。

圖8 屋面鋼支撐平面控制軸網(wǎng)示意

3.4.1 水準(zhǔn)基點(diǎn)組的建立

根據(jù)基準(zhǔn)控制點(diǎn)的標(biāo)高，用水準(zhǔn)儀引測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)到固定構(gòu)筑物上，做±0.00 m標(biāo)高線，并用油漆做好標(biāo)記。根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)安裝進(jìn)度的要求，加密水準(zhǔn)點(diǎn)、標(biāo)高控制點(diǎn)的引測(cè)采用往返觀測(cè)的方法，保證測(cè)量精度。

3.4.2 鋼結(jié)構(gòu)測(cè)量控制

屋面鋼支撐安裝施工前，首先復(fù)測(cè)已安裝完畢的屋面管桁架的角度、標(biāo)高、軸線位置，并作好記錄，針對(duì)出現(xiàn)的偏差情況，制訂相應(yīng)的糾偏方案；然后，利用全站儀測(cè)放出屋面鋼支撐底座定位軸線，并在屋面桁架上用墨線彈出；待焊接完成后再次復(fù)核屋面鋼支撐底座，并將屋面鋼支撐的定位軸線測(cè)設(shè)出；最后采用全站儀輔助角尺安裝屋面鋼支撐，精度要求控制在－2～2 mm內(nèi)。

4 結(jié)語(yǔ)

鹽城南洋機(jī)場(chǎng)T2航站樓屋面鋼支撐安裝高度高、分布面積廣、數(shù)量多且工期較緊。屋蓋桁架拱為空間曲面，屋面鋼支撐的安裝定位難度大。屋面鋼支撐采用“高空作業(yè)車(chē)及臨時(shí)鋼跳板通道”的施工方法，根據(jù)工期要求對(duì)屋面鋼支撐進(jìn)行分區(qū)施工，采用“內(nèi)控法”布設(shè)鋼結(jié)構(gòu)平面控制網(wǎng)，保證了安裝過(guò)程中的精度，順利完成了屋面鋼支撐的安裝。