回歸本質(zhì) 凱美瑞混合動力

吳中元

攝影師拍下這組照片的時(shí)候，正值北京一年中最美的金秋，溫暖的陽光透過金黃的樹葉撒落下來，觸目可及之處都是無盡的愜意。我忽然覺得眼前的溫馨和舒適，與此時(shí)的座駕是如此貼合。一款來自豐田的中級轎車，它可能不會給我們帶來過多品牌賦予的虛擬榮耀，但足以讓我們感受到生活本質(zhì)的美好。

說起來，廣汽豐田凱美瑞絕對是中國消費(fèi)者相當(dāng)熟悉的一款車型了。我現(xiàn)在甚至還能依稀記起，在10多年之前，廣汽豐田這個(gè)那時(shí)新生的車企，在用凱美瑞單一車型創(chuàng)造銷量奇跡的那個(gè)充滿激情的日子。而在更早，以進(jìn)口形式進(jìn)入中國汽車市場的“豐田佳美”也是多少人當(dāng)年憧憬的夢想座駕。在那時(shí)，以這樣的座駕出行，坐在車?yán)锏娜私^對非富即貴。

世易時(shí)移，中國的汽車市場發(fā)生了天翻地覆的變化，中國消費(fèi)者對于汽車的認(rèn)知越來越理性、越來越合理，車型越來越少關(guān)聯(lián)到那些本不該有的身份地位標(biāo)簽。不過凱美瑞依舊是一款足以滿足你一切出行要求的很棒的車型，就像班里一個(gè)踏實(shí)的好學(xué)生，不張揚(yáng)不出格，但一定會踏實(shí)完成老師布置的每項(xiàng)作業(yè)，在每次考試中穩(wěn)定地交上足以讓人滿意的答卷。

其實(shí)從凱美瑞這個(gè)豐田經(jīng)典的車型開始國產(chǎn)正式征戰(zhàn)中國市場以來，它的形象也是在不斷變化不斷豐富的。從最早的“舒適之王”，到此后的“綜合之選”，再到現(xiàn)在推廣豐田經(jīng)典混合動力技術(shù)的主力車型，凱美瑞真的是一款表現(xiàn)十分全面的車型。俗話說人無完人，但對于汽車，設(shè)計(jì)用心、經(jīng)驗(yàn)豐富，真的可以做到無限接近完美。

那么其實(shí)已經(jīng)誕生超過20年之久的豐田傳奇的混合動力技術(shù)，為TNGA架構(gòu)下的第8代凱美瑞帶來了什么呢？從我的個(gè)人感受，駕駛的質(zhì)感是一個(gè)很大的亮點(diǎn)。盡管操控性是近兩代凱美瑞著重發(fā)力的方向，同時(shí)也確實(shí)取得了明顯的進(jìn)步，我們看到了高壓縮比，看到了雙噴射系統(tǒng)，看到了TNGA架構(gòu)帶來的更好的剛性，但混合動力的加入竟然依舊再次提升了駕駛的樂趣。剛好1個(gè)月前剛剛感受過汽油版凱美瑞，對比之下凱美瑞混合動力版不僅在舒適性上更勝一籌，操控感也更好。這倒不是說混合動力版的加速有多快，畢竟這款車長4.9m的座駕還是一款需要一定穩(wěn)重氣質(zhì)的中高級車。但幾乎從你踩下油門踏板的一刻，就能感受到它的隨心而動，電驅(qū)動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)的配合非常默契，從車輛啟動開始，有質(zhì)感的韌性的加速過程就已經(jīng)伴你左右。很有趣，凱美瑞的混合動力系統(tǒng)表現(xiàn)，不像傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)需要等待轉(zhuǎn)速上升的過程，也不像純電機(jī)驅(qū)動那種完全線性無變化的加速，而是兩套動力源在珠聯(lián)璧合地協(xié)同工作，對于開慣了傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的駕駛者來說，一定是會喜歡上它的表現(xiàn)的。

而在操控表現(xiàn)之外，混合動力帶來的其他優(yōu)勢也是顯而易見的。首先，就是在北京能夠創(chuàng)造實(shí)際使用油耗5.3L/100km的表現(xiàn)，相信對于生活在這樣一個(gè)擁堵城市的消費(fèi)者來說，也足夠滿意了?；旌蟿恿夹g(shù)的加入，基本上可以讓車輛在擁堵城市路況中的油耗直接打個(gè)5折，這對于絕大多數(shù)生活在一線城市飽受每日上下班通勤之苦的大眾來說，至少在能源消耗與車輛后期支出上，還是可以欣慰不少。此外，混合動力驅(qū)動系統(tǒng)由于有了電驅(qū)動的加入，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷與壓力其實(shí)相對減小了，這一點(diǎn)我們從數(shù)據(jù)上也能看得出。同樣排量的發(fā)動機(jī)，混合動力車型的輸出功率與扭矩均有所降低。發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小是由于有電驅(qū)動助力，本來驅(qū)動系統(tǒng)的工作分配，駕駛者不用過多考慮，不過由此帶來的更出色的車內(nèi)靜謐性，還是可以讓旅程更加舒適。坐進(jìn)凱美瑞混合動力車內(nèi)，在整個(gè)加速過程中，幾乎完全不受發(fā)動機(jī)噪聲的影響，而當(dāng)車速較低時(shí)發(fā)動機(jī)完全關(guān)閉不僅節(jié)省了燃油，也讓行車過程異常的平順與寧靜。

豐田的混合動力技術(shù)叱咤風(fēng)云20年之久，目前有哪些新的進(jìn)化呢？我覺得是在降低油耗、提升舒適的同時(shí)，對車輛的限制和改變降到了最低，可以說幾乎沒有了。混合動力系統(tǒng)畢竟多出了強(qiáng)電控制系統(tǒng)、電動機(jī)與電池，耦合兩套動力系統(tǒng)的變速器也不同。還記得最早的普銳斯嗎？為了保證車內(nèi)的空間，只能采用兩廂接近旅行車的車身造型，為了容納以上結(jié)構(gòu)，后備廂置物空間也是高高在上的。再看看第8代凱美瑞混合動力，在三廂轎車的經(jīng)典形式上，提供與普通汽車車型無差別的后備廂置物空間。后排座椅靠背角度可調(diào)，保證了自己在中級車舒適性方面的既往優(yōu)勢。

不奢華卻足夠體貼而實(shí)用，凱美瑞混合動力就像一個(gè)三好學(xué)生，不張揚(yáng)卻總在每次考試中取得優(yōu)異成績。有這樣一款座駕相伴，很容易體驗(yàn)到生活本質(zhì)的美好。