科技云集

陳志明 趙子騰

在2018年拉斯維加斯CES（消費(fèi)電子展）展上，除了各大傳統(tǒng)電器廠商拿出了看家本領(lǐng)，眾多車企也在這里大放異彩。這一場(chǎng)代表汽車科技風(fēng)向標(biāo)的大展會(huì)上，又有哪些廠商給我們帶來了最新科技？

哈曼：不做音響做內(nèi)飾

隨著越來越多的汽車廠商將目光放在了內(nèi)飾的科技感上時(shí)，哈曼這家全球領(lǐng)先的音響制造商也坐不住了。在此次的CES展上，哈曼為我們帶來了一套數(shù)字駕駛艙的概念，車型也選用了內(nèi)飾上久遭詬病的瑪莎拉蒂。

經(jīng)過哈曼數(shù)字駕駛艙加身后的瑪莎拉蒂儼然變了一副模樣，一塊巨型的可伸縮QLED屏幕從中控臺(tái)的位置一直延伸到了副駕駛的車門處。超大的屏幕帶來的好處就是可以支持更多的客戶私人訂制，駕駛員與乘客可以分別使用兩側(cè)的屏幕，例如駕駛員可以將導(dǎo)航與音樂放在左側(cè)屏幕，而副駕駛的乘客則可以通過右側(cè)的屏幕玩游戲。經(jīng)過哈曼數(shù)字駕駛艙打造的瑪莎拉蒂終于有一些豪華跑車該有的味道了。

徽評(píng)：

誰說哈曼只會(huì)做音響？做內(nèi)飾也是一流的。

日產(chǎn)：開車要多動(dòng)腦子！

在你的童年時(shí)代，你是否也曾看著那些科幻片并幻想著有一天我們駕駛的汽車將不再需要方向盤？在剛舉辦的CES展覽上，日產(chǎn)為我們帶來了一套真正做到“人車合一”的系統(tǒng)。腦控車（Brain-to-Vehicle簡(jiǎn)稱B2V）技術(shù)能夠?qū)Ⅰ{駛員的反應(yīng)更加快速地傳遞給車輛，使車輛根據(jù)不同的情況做出相應(yīng)的調(diào)整。

該技術(shù)將主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，駕駛行為預(yù)判可以通過捕捉駕駛員大腦控制動(dòng)作時(shí)發(fā)出的信號(hào)，例如轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或者踩下油門踏板，軸助駕駛技術(shù)可以更快速地采取行動(dòng)。這項(xiàng)技術(shù)可以縮短反應(yīng)時(shí)間并優(yōu)化自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。另一方面是不適感檢測(cè)，通過檢測(cè)和評(píng)估駕駛員的不適感，人工智能技術(shù)可以在自動(dòng)駕駛模式下調(diào)整駕駛配置和駕駛方式。此外，該技術(shù)還可應(yīng)用于調(diào)整車輛內(nèi)部環(huán)境等多種場(chǎng)景。

微評(píng)：

小時(shí)候幻想的事情，慢慢的都變成了現(xiàn)實(shí)。

福特：快遞小哥辛苦了！

在汽車制造商之中，有好幾家公司都開始認(rèn)真研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車了，福特便是其中之一。不僅如此，福特還與好幾家合作伙伴聯(lián)手不斷測(cè)試最新技術(shù)，并找到將之利用到未來移動(dòng)行業(yè)的方法。在今年的CES展會(huì)上。福特宣布將聯(lián)手Postmates使用自動(dòng)駕駛汽車來派送訂單。Postmates是一家同城快遞公司。開設(shè)有一款按需送貨的應(yīng)用，用戶們可要求Postmates在規(guī)定的時(shí)間前往特定地點(diǎn)派送物件。而Postmates更是第一家與福特合作進(jìn)行此類型的試點(diǎn)服務(wù)的按需送貨服務(wù)。

福特坦言同城交易業(yè)務(wù)正發(fā)生巨大的變化，而這些新興技術(shù)無疑將對(duì)未來的按需送貨產(chǎn)生巨大的影響。其實(shí)，福特在此之前就有過類似的經(jīng)驗(yàn)，去年，在美國密歇根卅l的安阿伯，福特就曾啟用自動(dòng)駕駛汽車FordFusion派送Domino的訂單。

徽評(píng)：

有了自動(dòng)快遞車，再也不擔(dān)心快遞送的慢了。

豐田：出行不再需要私家車

在CES展覽上，豐田推出了一款名為e-Paltte的純電動(dòng)的無人駕駛出行工具，這種工具主要用于和亞馬遜、滴滴出行、Pizza Hut以及Uber這些公司進(jìn)行商業(yè)合作。對(duì)于這些公司來說，和世界上最大的汽車制造商之一進(jìn)行商業(yè)汽車服務(wù)方面的合作，的確能帶來很大的機(jī)遇，同時(shí)對(duì)于乘務(wù)共享公司而言，這也代表著一種全新的關(guān)系。

目前，Uber和沃爾沃的合作主要會(huì)購買后者2.4萬輛汽車，上面會(huì)配備Uber專有的無人駕駛技術(shù)和軟件。而Uber和戴姆勒的合作，主要是為戴姆勒提供Uber的共乘網(wǎng)絡(luò)。但是Uber與豐田的合作介于兩者之間，首先Uber會(huì)在車上配備自己的端對(duì)端無人駕駛技術(shù)，但同時(shí)它也會(huì)為豐田提供一個(gè)開放的平臺(tái)，但Uber是否會(huì)擁有這些車輛還不得而知。

徽評(píng)：

在這個(gè)共享單車泛濫的年代，共享汽車也慢慢走進(jìn)了我們的生活。

本田：愛車，更愛生活

本田的業(yè)務(wù)一直不局限于汽車領(lǐng)域，本屆CES他們便拿出了自己在機(jī)器人領(lǐng)域的得意之作——3E概念機(jī)器人。這三個(gè)機(jī)器人將近年本田走的萌萌噠設(shè)計(jì)風(fēng)格上升到了新高度。所謂“3E”理念，即包含了“力量Empower、經(jīng)驗(yàn)Experience、同情心Empathy”三個(gè)主題

3E-A18是一個(gè)能“體恤別人感受”的機(jī)器人設(shè)備，有一張可以表現(xiàn)情緒的臉，同時(shí)也可以識(shí)別和回應(yīng)與之交互的人的情緒，旨在探索機(jī)器和人類之間的情感聯(lián)系。3E-B18是一種用于室內(nèi)或戶外使用的機(jī)器人輪椅，旨在為殘疾人或老年人提供幫助。雖然A18的設(shè)計(jì)已經(jīng)很可愛了，但3E-C18似乎更勝一籌。它的用途是非常廣泛的，它可以攜帶東西，并有一個(gè)可展開的罩蓋，有望成為企業(yè)家或藝術(shù)家的移動(dòng)工作空間。3E-D18是一款基于本田ATV底盤的自主式越野主力裝置，本田公司的愿景是將其運(yùn)用于施工、消防、搜索等領(lǐng)域。

徽評(píng)：

除了汽車，本田也正悄悄為我們生活增添樂趣和便利。

奔馳：讓老車主哭暈在舅所

奔馳發(fā)布了全新的Mercedes-Benz User Experience車載交互系統(tǒng)。這套系統(tǒng)延續(xù)了奔馳最近采取的雙橫屏方案并引入觸屏控制方式。奔馳在MBUX系統(tǒng)上通過打造整體觸控技術(shù)的概念，為用戶提供了由三種觸控方式構(gòu)成的多元化交互體驗(yàn)。用戶可以通過觸屏像使用手機(jī)一樣，最為直觀地進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換，以及內(nèi)容移動(dòng)和地圖的縮放；同時(shí)在中控區(qū)域，一塊尺寸更大的觸摸板，徹底取代了原有的旋鈕控制方式，通過觸摸板進(jìn)行文字以及數(shù)字的手寫輸入，觸控版還增加了震動(dòng)的觸覺反饋功能，方便用戶直觀的進(jìn)行點(diǎn)按、劃動(dòng)等盲操作。

而方向盤上的觸摸控制按鈕，可以操作信息娛樂系統(tǒng)和組合儀表，以及HUD抬頭顯示系統(tǒng)，無需駕駛員的手離開方向盤。

徽評(píng)：

這幾項(xiàng)新增功能，在很大程度上擴(kuò)展了雙橫屏方案的易用性，也讓老車主哭暈在廁所。

英偉達(dá)：全力打造自動(dòng)駕駛汽車

近年來英偉達(dá)持續(xù)不斷的在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，但在本屆展會(huì)上所展出的DRIVEXavier應(yīng)該是英偉達(dá)在歷屆CES發(fā)布會(huì)上“爆點(diǎn)”最大的一個(gè)。這除了是傘球首個(gè)自主機(jī)器處理器外，還是目前最大的SoC。根據(jù)英偉達(dá)介紹.該處理器是英偉達(dá)迄今為止打造的最復(fù)雜系統(tǒng)級(jí)芯片，總共凝聚了2000多名工程師的四年努力研發(fā)成果.總研發(fā)投入高達(dá)20億美元，每秒可運(yùn)行30萬億次的計(jì)算。這款處理器能夠?yàn)槲磥硭b配使用的汽車完成自動(dòng)路線規(guī)劃、視頻處理等任務(wù)，并憑借其強(qiáng)大的運(yùn)算性能同時(shí)進(jìn)行多工任務(wù)運(yùn)作。并且他將在今年第一季度開始流片，也就意味著我們很可能將在2018年內(nèi)看到裝配改款芯片的自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品。此外，英偉達(dá)本次除了帶來運(yùn)算核心DRIVE Xavier，還有其搭載平臺(tái)英偉達(dá)DRIVE Pegasus AI。Pegasus是傘球首款致力推進(jìn)Level 5級(jí)別的自動(dòng)駕駛出租車車載計(jì)算機(jī).它專為推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛的出租車而設(shè)計(jì)。

采埃孚：無人駕駛即刻實(shí)現(xiàn)

2017CES上，ZF采埃孚宣布與英偉達(dá)合作，量產(chǎn)搭載英偉達(dá)Xavier車載計(jì)算機(jī)的無人駕駛汽車ProAI。而在今年，ZF就帶來了量產(chǎn)版的ProAI，并向我們展示了在這一年內(nèi)。與英偉達(dá)（NVIDIA）共同合作的人工智能ProAI控制器從概念開發(fā)到達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的全過程。同時(shí)陽我們展現(xiàn)了一款搭載了該項(xiàng)技術(shù)與多種傳感器組合的測(cè)試車輛，其模塊化、可擴(kuò)展的軟硬件設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)高度或者完全自主駕駛。越來越多的汽車實(shí)現(xiàn)了硬件與軟件的結(jié)合，未來會(huì)更加輕易的實(shí)現(xiàn)車內(nèi)成員以及車與車之間的溝通，汽車也和電子科技的結(jié)合越來越緊密。

微評(píng)：

配上英偉達(dá)的技術(shù)，采埃孚或許為更多廠家提供支持。