霍尼韋爾研發(fā)離線式無人機(jī)飛行管理系統(tǒng)

比爾·卡蕾

為了驗(yàn)證小型無人機(jī)的應(yīng)用，霍尼韋爾宇航公司正在試飛一架四旋翼無人機(jī)，驗(yàn)證具有認(rèn)證功能的飛行管理系統(tǒng)（ FMS），在地面為飛行中的無人機(jī)系統(tǒng)提供支持。

波音公司在蒙大納格拉斯哥進(jìn)行的水噴霧認(rèn)證測(cè)試中，使用了一架深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司的四旋翼機(jī)拍攝737-8客機(jī)的頂部視頻，空客和英特爾公司使用最新的“獵鷹”8（Falcon 8）多旋翼無人機(jī)進(jìn)行飛機(jī)外部檢查。霍尼韋爾宇航公司的概念驗(yàn)證旨在驗(yàn)證大型無人機(jī)未來在受控空域中的使用，但載人飛機(jī)也同樣適用。

霍尼韋爾宇航公司認(rèn)為，飛行管理系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)鏈鏈接從云端服務(wù)器或遠(yuǎn)程服務(wù)器上提取飛行相關(guān)數(shù)據(jù)。通過應(yīng)用這種“離線”能力，可以在地面上更好地進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，上傳到飛行管理系統(tǒng)，減輕機(jī)載數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

霍尼韋爾宇航公司座艙系統(tǒng)市場(chǎng)和產(chǎn)品副總裁杰夫·默迪奇說：“最終，我們確實(shí)感覺到這就是飛行管理系統(tǒng)的發(fā)展方向。你必須能夠獲得更多的實(shí)時(shí)信息，但是你不能在飛機(jī)上做任何事情?！?/p>

在于位于菲尼克斯北部的鹿鹿工廠，霍尼韋爾宇航公司正在利用一架重為2.72kg （31b）的深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司研發(fā)“精靈”4Pro（Phantom 4Pro）四旋翼無人機(jī)作為開發(fā)測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。

霍尼韋爾宇航公司已將其成熟的下一代飛行管理系統(tǒng)軟件基線的可用組件，作為“精靈”無人機(jī)的飛行控制系統(tǒng)的應(yīng)用程序編程接口。飛行管理系統(tǒng)功能依托網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、移動(dòng)設(shè)備或地面服務(wù)器。霍尼韋爾測(cè)試員使用飛行管理系統(tǒng)的桌面版本，生成飛行計(jì)劃，通過飛行控制器上傳到無人機(jī)上。

霍尼韋爾宇航公司和深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司簽訂保密協(xié)議，開展驗(yàn)證試驗(yàn)?；裟犴f爾宇航公司互動(dòng)導(dǎo)航營銷和產(chǎn)品管理總監(jiān)約翰·貝克森說，“該系統(tǒng)成本較低，在停車場(chǎng)即可演示驗(yàn)證。目前的測(cè)試只是一個(gè)有益的開始，我們將與不同無人機(jī)原始設(shè)備制造商合作，開展大型無人機(jī)系統(tǒng)演示驗(yàn)證。我們相信，飛行管理系統(tǒng)將成為一個(gè)具備靈活性和模塊化的認(rèn)證型原型系統(tǒng)，能夠滿足不同的任務(wù)需求。”

由于測(cè)試地點(diǎn)靠近機(jī)場(chǎng)，霍尼韋爾宇航公司必須在無人機(jī)起飛前獲得空中交通管制部門的批準(zhǔn)。無人機(jī)飛行高度需要保持在15.2～21.3m（50～70ft）之間，同時(shí)配備一名持有美國聯(lián)邦航空局第107部分的小型無人機(jī)商業(yè)遠(yuǎn)程操作資格證書的駕駛員。

約翰·貝克森認(rèn)為，離線式飛行管理系統(tǒng)的功能還將進(jìn)一步擴(kuò)展，以滿足支持大型無人機(jī)進(jìn)入美國領(lǐng)空的迫切需要。我們相信，隨著無人機(jī)進(jìn)入國家空域，飛行管理系統(tǒng)將變得越來越重要。飛行管理系統(tǒng)軟件的模塊化和硬件的便攜性將使得該系統(tǒng)很快進(jìn)入無人機(jī)服務(wù)市場(chǎng)，提供飛行管理服務(wù)。

“精靈”系列無人機(jī)的演示驗(yàn)證結(jié)果表明，該系統(tǒng)也可以用于載人飛機(jī)。在不久的將來，這種離線式飛行管理系統(tǒng)可以改善在電子飛行包的運(yùn)行應(yīng)用程序能力，可以訪問有人機(jī)的飛行管理計(jì)算機(jī)。約翰·貝克森說，長期來看，認(rèn)證型飛行管理系統(tǒng)功能還可以托管在云端服務(wù)器上。

約翰·貝克森還表示，“霍尼韋爾宇航公司正在采取漸進(jìn)式推進(jìn)策略，駕駛員只是系統(tǒng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、氣象云圖的分析由地面各種不同的計(jì)算資源完成，而不是利用飛機(jī)上的計(jì)算資源實(shí)現(xiàn)?；裟犴f爾宇航公司不滿足于無人機(jī)市場(chǎng)，無人機(jī)只是這種新興“連接”飛行管理系統(tǒng)能力的一個(gè)應(yīng)用，我們的最終目標(biāo)將是更廣闊的有人機(jī)市場(chǎng)，我們需要在兩者之間取得平衡?！?/p>