淺談主題公園類項目的交通特征

姜典

摘 要：主題公園類項目具有鮮明的交通特征，對周邊地區(qū)的交通影響較為突出。主題公園的客流來源有相對穩(wěn)定的市場，而出行方式則會依據(jù)項目的區(qū)位有所不同，不能一概而論。靜態(tài)交通方面，停車問題則是主題公園類項目應(yīng)重點關(guān)注的問題。本文以我國幾個典型主題公園為例，通過對客流特征、停車系統(tǒng)的分析，歸納對主題公園類項目分析的要點，并提出通過客流到達或離去高峰進行停車需求分析的計算方法。

關(guān)鍵詞：主題公園；交通特征；停車需求

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）07-0114-03

A Brief Discussion on Traffic Characteristics of Theme Parks

JIANG Dian

（Zhengzhou Urban Planning Design & Survey Research Institute，Zhengzhou Henan 450052）

Abstract： Theme parks have distinct traffic characteristics which significantly affect the surroundings. The theme park has a relatively stable market. However， the trip mode may be different in different places， it can not be generalized. As for static traffic， parking demand is one of the most important issues to be concerned. The paper takes some typical theme parks as examples， according to the analyze of passenger flow characteristics， parking system， etc， to summarize the main points of such kind of program； and put forward a method to predict parking demand by arrival peak and departure peak.

Keywords： theme park； traffic characteristic；parking demand

主題公園類項目作為旅游業(yè)的一部分，發(fā)揮著越來越重要的作用。而主題公園類項目的交通組織與管理直接影響該項目的運營狀況。本文以深圳歡樂谷、珠海長隆海洋王國等為研究對象，通過區(qū)位分析、客流構(gòu)成分析、時空特性和停車分析等，對主題公園類項目的交通特征進行研究。

1 主題公園概述

主題公園是根據(jù)某個特定的主題，采用現(xiàn)代科學技術(shù)和多層次活動設(shè)置方式，集諸多娛樂活動、休閑要素和服務(wù)接待設(shè)施于一體的現(xiàn)代旅游目的地。

主題公園是為了滿足旅游者多樣化休閑娛樂需求和選擇而建造的一種具有創(chuàng)意性活動方式的現(xiàn)代旅游場所。主題公園是根據(jù)特定的主題創(chuàng)意，主要以文化復(fù)制、文化移植、文化陳列以及高新技術(shù)等手段，以虛擬環(huán)境塑造與園林環(huán)境為載體來迎合消費者的好奇心，以主題情節(jié)貫穿整個游樂項目的休閑娛樂活動空間。

根據(jù)旅游體驗的類型不同，主題公園大致可分為游樂型、觀光型和主題型三種，三種類型也會有所交叉。歡樂谷為典型的游樂型主題公園，深圳華僑城主題公園為觀光旅游較為突出的類型，而迪士尼樂園則是主題色彩濃重的主題型。實際上，主題型和觀光型公園往往都包含游樂型主題公園的部分特征。

我國主題公園發(fā)展始于1989年，經(jīng)過近30年的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)已形成以東南沿海為領(lǐng)軍，中西部各地零散分布的主題公園布局，涌現(xiàn)了華強方特、華僑城、長隆等諸多知名公司品牌。

2 客流及區(qū)位

亞太地區(qū)的主題公園客流量基本可以分為三個集團。其中，日本的三家主題公園作為第一集團持續(xù)領(lǐng)跑，連續(xù)五年高居榜首；第二集團則為年客流量萬500萬～1 000萬的主題公園，這些主題公園主要分布于沿海城市；第三集團則為年客流量500萬以下的主題公園，這些主題公園分布在中國各地[1]。

從區(qū)位上來看，日本的幾大主題公園依然領(lǐng)跑，而國內(nèi)客流基本都分布在東部和南部。中原地區(qū)和西部地區(qū)相對薄弱。從地域角度來看，中部地區(qū)的消費能力不如東南沿海一帶，但區(qū)域同類項目競爭力相對較小，客流易于集中，仍有一定的潛力。

整體上，主題公園市場仍保持為一個穩(wěn)步向前發(fā)展的態(tài)勢。

3 出行特征

游客是旅游項目的主體，其出行結(jié)構(gòu)和時空分布特點會對項目及其周邊的交通產(chǎn)生顯著影響[2]。就主題公園而言，游客出行結(jié)構(gòu)又會根據(jù)其功能定位及服務(wù)特點而有所不同。

3.1 客流來源

以深圳的歡樂谷、海洋世界和東部華僑城為例。歡樂谷為游樂型主題公園，海洋世界為主題型主題公園，東部華僑城為觀光型主題公園。由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知（見圖1），主題樂園的客流來源仍以市內(nèi)為主，省內(nèi)次之；觀光型主題公園對省內(nèi)客流的吸引量更大[3]。

同類型的主題公園中，深圳海洋世界與珠海長隆海洋王國的客流來源截然不同：深圳海洋世界以市內(nèi)客流為主；珠海長隆海洋王國以省外客流為主。這主要是因為深圳海洋世界的規(guī)模及知名度均不及長隆海洋王國，知名度及規(guī)模越高，主題公園的外部吸引力就越大。

3.2 出行方式

出行方式除與項目自身性質(zhì)直接相關(guān)外，與項目所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平和項目周邊的交通設(shè)施也有較大關(guān)系。

對深圳歡樂谷和珠海長隆海洋王國的客流出行方式進行對比可知（見圖2），去這兩個主題公園的客流在出行方式的選擇完全不同。深圳歡樂谷位于市內(nèi)，出行方式較為多樣，各類出行方式均有，地鐵憑借其大運量、高速度的特點吸引了近一半的客流。而長隆海洋王國位于城市外圍，旅客出行更多選擇自駕或大巴。

同樣，主題公園類型也會影響旅客的出行方式。觀光型主題樂園因其通常無法短時間內(nèi)游覽完畢，大部分旅客會考慮自駕或選擇乘坐大巴車的形式。

3.3 客流構(gòu)成

主題公園類項目的客流構(gòu)成具有鮮明的特點，根據(jù)主題公園類型的不同，其客流構(gòu)成也會有所不同。就客流本身來說，基本可以分為五大類：朋友結(jié)伴、旅行團體、單位組織、家庭出游和單獨旅行。其中，單獨出行所占比例最少。

分析三類主題公園的出行結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)可知（見表1和圖3），東部華僑城因其較強的觀光度假性質(zhì)，較為均衡地涵蓋了單位組織、朋友結(jié)伴及家庭出游三種類型；游樂性質(zhì)較強的歡樂谷則更多吸引了結(jié)伴出游的群體；海洋館憑借其主題性和科普性成為更多家庭出游的選擇。

4 時空特性

旅客時空特性與項目本身的營業(yè)時間及主題公園本身的類型有關(guān)[4]。考慮到觀光型主題公園全天旅游的特點，其更類似于度假型樂園，本次研究暫不做討論。本次分析主要涉及的主題樂園為游樂型和主題游覽型，選取的案例為：深圳歡樂谷、深圳海洋世界及珠海長隆海洋王國。

通過數(shù)據(jù)分析可知，主題公園項目的到達高峰時段基本都集中在上午9：00-11：00，午后會有一個次高峰，但流量明顯不如早高峰。歡樂谷考慮其夜場活動，在晚間會有一個額外的到達高峰。離去高峰則多集中在晚17：00前后。由本節(jié)可得，主題公園類項目的高峰小時機動車到達量一般不高于全天機動車到達總量的30%左右；高峰小時離去量同樣基本穩(wěn)定在全天離去總量的30%左右。

三個案例的整體高峰小時相差較多（見圖4），深圳歡樂谷與深圳海洋王國的高峰出現(xiàn)在16：00-18：00時段，而珠海長隆海洋世界的高峰則出現(xiàn)在中午12：00-14：00時段。但不論在哪個時段，高峰小時機動車出行量均不高于總量的40%。

5 停車需求

停車需求同樣參照客流曲線圖進行分析。前一小節(jié)圖示累計曲線頂點基本可以確定為機動車停車需求的最高點，該高峰點一般出現(xiàn)在午后13：00-14：00。該時段區(qū)域機動車總量達到最高峰，此后開始慢慢向外部疏散。

考慮主題公園到達高峰并不集中于某一個小時，其停車高峰隨著機動車到達量的累積，呈現(xiàn)出圖中曲線所示走勢?？蓞⒖祭鄯e高峰點與發(fā)生或吸引高峰點的比值用以校核區(qū)域機動車停車位的數(shù)量。三個案例的發(fā)生和吸引高峰比如表2所示：由于深圳歡樂谷機動車出行量較小，三個主題公園吸引高峰比均值約為2.17，發(fā)生高峰比均值約為1.9，基本可以認為累積機動車到達量為高峰發(fā)生或吸引量的2.0倍左右。

該方法可以作為主題公園停車場規(guī)劃參考數(shù)據(jù)，在確定客流量的基礎(chǔ)上確定大致的機動車泊位數(shù)。對于不同類型的主題公園，該高峰比值有什么區(qū)別則是以后應(yīng)進一步研究的內(nèi)容。

6 結(jié)語

本文通過對各類主題公園的數(shù)據(jù)分析，對主題公園的客流來源、交通出行方式、客流構(gòu)成進行了歸納與總結(jié)。首先，主題公園類項目仍屬于旅游服務(wù)業(yè)，其發(fā)展除受政策性因素影響外，還會因地理區(qū)位而異。第二，不同類型的主題公園，因其經(jīng)營形式的不同，客流特征也會有所不同，應(yīng)結(jié)合其地理區(qū)位、周邊交通設(shè)施情況具體分析。第三，主題公園類項目客流出行具有鮮明的時空特性，到達和離去高峰尤為明顯，但也不可一概而論，諸如歡樂谷這樣的主題公園因其晚間活動也會有所不同。第四，本文提出了另一種停車需求的計算方法。通過到達和離去高峰估算停車需求。但該方法的具體適用還應(yīng)通過更多的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行校核，針對不同類型的主題公園選取不同的參數(shù)。這也是以后應(yīng)進一步研究的內(nèi)容。

參考文獻：

[1]主題娛樂協(xié)會TEA，AECOM經(jīng)濟咨詢團隊.2016年主題公園報告和博物館報告：全球主題景點游客報告[EB/OL].（2017-06-30）[2018-02-01].https：//max.book118.com/html/2017/0629/119073926.shtm.

[2]李亞兵.主題公園旅游客流時間特征及比較研究[J].淮海工學院學報（自然科學版），2007（4）：73-76.

[3]田關(guān)云，李伴儒，孫超.主題公園交通特征研究[C]//中國城市規(guī)劃學會.新型城鎮(zhèn)化與交通發(fā)展——2013年中國城市交通規(guī)劃年會暨第27次學術(shù)研討會論文集.北京：中國城市規(guī)劃學會，2014.

[4]董觀志，劉芳.旅游景區(qū)游客流時間分異特征研究——以深圳歡樂谷為例[J].社會科學家，2005（1）：132-135.