城市軌道交通站點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)方法探究——以南寧市軌道交通為例

尹德成 李程 王博雅

摘 要：隨著我國城市建設(shè)的高速發(fā)展，軌道交通作為城市過程中的重要民生工程，其施工建設(shè)給人民帶來了巨大便利，也為地鐵沿線的系統(tǒng)性改善提升帶來了機(jī)遇。因此，城市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有至關(guān)重要的作用。本文以南寧市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)為例，歸納總結(jié)站點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)策略。

關(guān)鍵詞：軌道交通；站點(diǎn)景觀；專業(yè)銜接

中圖分類號(hào)：U448.28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）08-0096-02

Research on the Landscape Design Method of Urban Rail Transit Station

——Taking Nanning Rail Transit as an Example

YIN Decheng LI Cheng WANG Boya

（Hualan Group Co. Ltd.，Nanning Guangxi 530001）

Abstract： With the rapid development of urban construction in our country， rail transit as an important livelihood project in the urban process， has brought great convenience to the people， and has also brought a rare opportunity to the systematic improvement and improvement along the subway. Therefore， the planning and design of urban rail transit plays a crucial role. Taking the planning and design of rail transit in Nanning as an example， this paper summarized the strategy of site landscape design.

Keywords： rail transit；site landscape；professional connection

1 研究背景

作為廣西壯族自治區(qū)首府的南寧，在國家高速發(fā)展的浪潮中，領(lǐng)銜北部灣區(qū)域的崛起。在如火如荼的城市發(fā)展建設(shè)進(jìn)程中，軌道交通的建設(shè)無疑是其中濃墨重彩的一筆。截至2018年3月，南寧市地鐵一、二號(hào)線已經(jīng)建成并投入使用，為南寧市民的出行提供了可靠保障。南寧市地鐵三、四號(hào)線也在穩(wěn)步有序的建設(shè)中，科學(xué)、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)是一切施工建設(shè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。軌道交通站點(diǎn)作為地鐵建設(shè)的重要組成部分，其規(guī)劃設(shè)計(jì)中涉及的相關(guān)專業(yè)包括道路交通工程、景觀綠化工程、管線工程和設(shè)施小品工程等諸多專業(yè)，如何統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多個(gè)專業(yè)，是項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。

2 南寧市軌道交通站點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 平面設(shè)計(jì)

2.1.1 集散廣場。軌道交通站點(diǎn)最重要的功能就是保障乘客的安全集散，所以位于站點(diǎn)出口的集散廣場必須留有足夠的集散空間，保障乘客出入安全。集散廣場銜接道路后排綠地中的各級(jí)園路，方便乘客抵達(dá)不同方向的目的地。為了保障地鐵沿線各單位的交通通暢，設(shè)計(jì)中應(yīng)及時(shí)對(duì)接沿線各單位的出入口及待建區(qū)域的規(guī)劃出入口，避免出現(xiàn)地鐵出入口交通銜接不暢的情況。

2.1.2 地面附屬設(shè)施。軌道站點(diǎn)周邊設(shè)置的地面附屬設(shè)施有風(fēng)亭、電箱和開閉所等，周邊環(huán)境景觀應(yīng)在保障其功能正常運(yùn)行的情況下進(jìn)行景觀提升，可設(shè)置格柵裝飾，周邊應(yīng)以綠植隔離和遮擋，避免行人靠近，影響設(shè)備的運(yùn)行。

2.1.3 交通接駁。按照與軌道站點(diǎn)出入口100m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置有公交接駁?？空军c(diǎn)的原則確定軌道駁接路口站點(diǎn)。公交站點(diǎn)、大型公建點(diǎn)增設(shè)或調(diào)整現(xiàn)有公共自行車站點(diǎn)，按照30～50個(gè)的規(guī)?？刂疲赓U點(diǎn)距公交站點(diǎn)不超過30m為宜，保障市民出行的便捷性。

2.1.4 管線設(shè)施。由于軌道交通工程的復(fù)雜性，涉及不同施工方、實(shí)施部門及相關(guān)管理部門，備案圖紙與現(xiàn)狀不符，地下管線復(fù)雜，影響植物的種植，檢查井、雨水井等設(shè)施標(biāo)高不一，影響景觀效果等情況時(shí)有發(fā)生，需三方現(xiàn)場確定后對(duì)設(shè)計(jì)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整反饋。

2.2 豎向設(shè)計(jì)

2.2.1 站點(diǎn)廣場。站點(diǎn)出入口防淹平臺(tái)的高程作為強(qiáng)制性規(guī)范，必須高于廣場三級(jí)臺(tái)階以上，并以防淹平臺(tái)標(biāo)高，倒推站點(diǎn)廣場、人行道及后排綠地標(biāo)高，組織周邊排水。

2.2.2 道路、人行道。道路在豎向設(shè)計(jì)上，因地制宜，既考慮與舊路的銜接，盡量減少工程造價(jià)，減少加鋪后對(duì)周邊地塊的影響，又要滿足道路排水的需求，并順利接駁地鐵站點(diǎn)出入口高程。

2.2.3 后排綠地。為響應(yīng)“海綿城市”的設(shè)計(jì)理念，雨水應(yīng)匯入后排綠地內(nèi)，所以站點(diǎn)廣場的鋪裝應(yīng)采用平緣石，且后排綠地覆土高度應(yīng)低于鋪裝面50mm。

2.2.4 擋墻。因軌道交通貫穿城市兩端，地形復(fù)雜，站點(diǎn)兩側(cè)高差不一。高差過大區(qū)域，一般采取擋土墻的形式穩(wěn)固地形，考慮到站點(diǎn)整體景觀效果，綠化設(shè)計(jì)采用立體綠化措施。

2.3 綠化設(shè)計(jì)

2.3.1 高度控制。根據(jù)軌道交通沿線不同的空間性質(zhì)，對(duì)綠化植物的高度進(jìn)行控制，軌道站點(diǎn)位于道路后排綠地內(nèi)。為避免后排綠地過于密閉，保證綠化景觀通透的效果，上層喬木枝下凈空應(yīng)大于220cm，中層灌木高度應(yīng)控制在150cm以下。

2.3.2 綠化與美化。站點(diǎn)出入口的位置、休憩設(shè)施及非機(jī)動(dòng)車停車場周邊應(yīng)注意喬木的遮陰效果，為行人、乘客提供一個(gè)舒適的林下環(huán)境。地面類型眾多的附屬設(shè)施，都依靠綠化植物進(jìn)行隔離與美化，如為了保證地面風(fēng)亭的正常運(yùn)行，高風(fēng)亭的出風(fēng)口應(yīng)避免高于2m的植物遮擋，矮風(fēng)亭也應(yīng)有綠籬圍合，隔離人群。

2.3.3 覆土厚度。由于站點(diǎn)范圍內(nèi)管線、地下空間頂板的限制，當(dāng)覆土厚度不足以依照?qǐng)D紙種植時(shí)，綠化設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況及時(shí)調(diào)整，以保證整體景觀的協(xié)調(diào)。

3 設(shè)計(jì)啟示

3.1 沿線單位的敏感性

軌道站點(diǎn)的建設(shè)往往伴隨著用地范圍的爭議，沿線敏感單位包括大型商場、行政辦公樓等人流集中區(qū)域。設(shè)計(jì)前期，調(diào)研應(yīng)及早向規(guī)劃部門充分調(diào)取周邊單位的用地紅線，避免紅線沖突問題，并積極征詢沿線單位的意見，現(xiàn)場調(diào)研對(duì)接，核實(shí)情況，復(fù)核設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)更具有可實(shí)施性[1]。

3.2 改造項(xiàng)目的多變性

作為軌道交通建設(shè)后的改造提升項(xiàng)目，現(xiàn)場情況多變，設(shè)計(jì)的工作任務(wù)不僅只是圖紙的繪制，更是施工現(xiàn)場陪伴式的服務(wù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場問題，變更設(shè)計(jì)并現(xiàn)場指導(dǎo)服務(wù)，積極推進(jìn)項(xiàng)目的有序建設(shè)。

3.3 苗木調(diào)度的前瞻性

綠化施工主要集中在施工的最后階段，場地交付的時(shí)間較晚，積極與施工方、業(yè)主溝通，及早確定綠化品種，提前備苗，才能避免因工期緊湊出現(xiàn)苗源質(zhì)量良莠不齊的尷尬局面。

3.4 分期實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性

軌道交通縱橫交錯(cuò)，穿越城市兩端，對(duì)于城市未建成區(qū)的軌道交通的景觀建設(shè)應(yīng)提倡分期實(shí)施，明確階段建設(shè)重點(diǎn)，避免因日后地塊開發(fā)造成的重復(fù)建設(shè)。

4 結(jié)語

軌道交通站點(diǎn)景觀雖然只是作為軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中一個(gè)組成部分，但景觀設(shè)計(jì)需要統(tǒng)籌兼顧各個(gè)專業(yè)的特點(diǎn)，只有科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)精神，積極投身現(xiàn)場工地服務(wù)，努力為人們提供出一片舒適宜人的出行空間，才能體現(xiàn)園林景觀設(shè)計(jì)以人為本的初衷。隨著國家日益富強(qiáng)，城市面貌也日新月異，國內(nèi)眾多城市的軌道交通建設(shè)也在如火如荼開展當(dāng)中，建設(shè)生態(tài)、宜居的園林城市，需要更為有效的設(shè)計(jì)方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉江南，郭克希.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].2版.長沙：湖南大學(xué)出版社，2009.