列車占用丟失報警功能的應用與改進

董文榮

摘 要：本文主要研究列車占用丟失報警功能的應用與改進，分類處理錯誤報警類型，并提出有效改進列車占用丟失報警功能的方案。

關鍵詞：列車占用丟失報警；普通列車；誤報警

中圖分類號：U284.59 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）08-0088-02

Application and Improvement of Alarm Function of Train Occupation Loss

DONG Wenrong

（China Railway Huhehaote Bureau Group Co， Huhehaote Inner Mongolia 010050）

Abstract： This paper mainly studied the application and improvement of the alarm function of the train occupancy loss， classifying the wrong alarm type and putting forward the scheme to effectively change the alarm function of the train occupancy loss.

Keywords： train occupancy loss alarm；common train；false alarm

1 列車占用丟失報警功能的運用概況

CTC是列車調度集中指揮控制系統，屬于分散自律式調度集中系統，除了完成TDCS的全部功能外，還可以完成管內車站信號設備的操控功能，也就是說原來車站值班員要動手的工作也可以由CTC來完成。而TDCS是列車調度指揮系統，屬于鐵路調度指揮信息管理系統，主要完成調度指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自動報點、正晚點統計、運行圖自動繪制、調度命令及計劃的下達及行車日志自動生成等功能[1]。當列車在區(qū)間時，所在閉塞分區(qū)列車占用紅光帶消失之后，牽放閉塞分區(qū)無占用紅光帶連續(xù)15s后，可確定列車占用丟失；或者列車在軌道上占用紅光帶消失后，且在相鄰軌道區(qū)段連續(xù)15s也無占用紅光帶，那么也可確定為列車占用消失。當CTC/TDCS系統在站內或者區(qū)間內判斷列車占用消失后，會立即將列車占用丟失報警信息發(fā)送到相關車站車務調度站的顯示屏上，車站的列車調度員或者值班員會立即收到報警信息。近年來，列車占用丟失報警功能在一些客運專線中發(fā)揮著積極作用。因而，很多城市和鐵路部門都紛紛啟用了列車占用丟失報警系統。列車占用丟失報警功能能較好地把握和確認每趟列車的方向、數量及位置等情況，提升列車調度指揮效率。本文基于CTC或者TDCS分析列車占用丟失報警出現問題的原因，從而尋找更加快捷、高效的解決方案。

2 誤報警的原因

2.1 施工故障

很多誤報警的產生都與施工故障有關，在誤報警次數中，施工故障造成誤報警的比重較大。而導致施工故障的原因主要是正常工務或者供電運行車輛在區(qū)間內運行及電務段施工造成的紅光帶導致列車占用丟失誤報警[2]。對接到報警后的車次號進行研究可以發(fā)現，存在很多假的報警編號，只要運用相關軟件來對其進行控制，就能有效降低誤報警的概率。

2.2 設備老化及車站數量較多

列車運行的較多線路都是在早些年就建成使用的，到目前為止，部分設備老化現象較為嚴重，很多硬件設備無法滿足列車調度指揮的需求，因而導致報警虛報問題的產生。同時，由于運行期間車站數量較多，運行路線較長，其發(fā)生誤報警的概率比運行路線短、車站數量少的列車多。

2.3 網絡設置不合理

當前，諸多列車線路網絡設置不合理，很多列車線路存在站間數量較大的問題，數據傳輸線路長，容易引發(fā)數據包丟失的問題。而由于網絡設置問題而導致的誤報警案件也不在少數。

2.4 限制約束列車占用丟失報警的條件較多

由于列車占用丟失報警有很多限制約束條件，因而，很多列車在不滿足占用列車丟失報警的條件時，卻運用了紅光帶。很多列車如果處于停運狀態(tài)，也不能運用列車占用丟失報警系統的。部分列車不能正確使用列車占用報警，主要原因是一些列車的通信設備存在故障或者沒有信號，因而不能正確顯示出列車的運行狀態(tài)。

3 解決列車占用丟失誤報警的方法

按照總公司部署和呼和浩特鐵路局重點工作安排，針對列車占用丟失誤報警多，嚴重干擾正常行車秩序的問題，電務處組織相關單位對列車占用丟失報警進行優(yōu)化，不僅大幅減少了誤報警的發(fā)生，而且也提高了TDCS/CTC系統質量。

3.1 軟硬件整治并重，克服誤報警對行車的干擾

①優(yōu)化中心機房通信傳輸方式，提高信息傳輸的效率和質量。升級更新了CTC核心路由器、核心交換機等關鍵網絡設備，將通信機房至TDCS/CTC中心機房的信息傳輸通道由原來2M同軸電纜改為光纖傳輸，不僅減少了防雷、協議轉換器等設備對通信傳輸的干擾，提高了信息傳輸質量，而且大大提高了信息傳輸效率。

②優(yōu)化通信前置機設置，克服信息傳輸不同步造成的誤報警。呼和浩特鐵路局TDCS系統原來僅有三套通信前置機，由于處理數據量大，造成通信前置機運行緩慢，且容易出現兩套通信前置機接口處的車站因信息處理不同步產生列車丟失誤報警。在鐵路局的大力支持下，新增了兩套通信前置機，根據線別合理新建、拆分通信前置機，使各通信前置機連接TDCS車務終端數量均衡，基本克服了因信息傳輸不同步造成的誤報警。

③優(yōu)化車站路由器傳輸路徑，克服因轉接延時造成的誤報警。路由器在通道轉接過程中選路時間過長，有時會出現站間通信瞬間中斷，產生誤報警的現象。對車站路由器進行路由通告細化，路由器串口IP進行單獨分配，指定路由傳輸路徑，減少路由收斂時間，解決了因路由轉換延時造成的誤報警。

④開展通道結合部整治，優(yōu)化軟件的傳輸頻率，克服因丟包造成的誤報警。對包惠、大包、集包線等誤報警較多的自閉線進行通道結合部整治，通道質量得到進一步提高。同時，將TDCS采集板掃描傳送周期由原來的30s改為7.5s，克服了動態(tài)變化信息因為個別丟包導致的誤報警。

⑤將編組場內TDCS調監(jiān)中的廠間重復區(qū)段進行刪除處理，從而解決TDCS調監(jiān)的未采集區(qū)域或者重復區(qū)段的誤報警問題。同時，將不同廠家的分接口方向占用丟失報警進行屏蔽，從而有效解決自動閉塞區(qū)段開往半自動閉塞區(qū)段而產生的誤報警問題。

⑥修改車次號追蹤軟件，強化追蹤列車軟件的邏輯判斷能力，以有效解決因緊急追蹤而導致的誤報警問題。同時，也可以將由于施工原因而產生的假車次號誤報警問題進行屏蔽。此外，可增加車次追蹤處理邏輯心跳功能，以有效地解決TDCS設備發(fā)生故障而影響邏輯環(huán)上其他車站的列車占用丟失報警功能的問題。

⑦升級TDCS或者CTC車站的通信軟件，增加通信機日志功能，監(jiān)控TDCS采集、判斷邏輯，以判斷列車占用丟失誤報警的疑難問題及其產生的原因，從而制定有效的解決措施。

3.2 點線試驗結合，保證丟失報警功能完備

①以通信前置機管轄范圍為單位，在調度臺進行列車占用丟失報警有效性試驗。如在既有列車壓入兩個閉塞分區(qū)時，采用給后一個閉塞分區(qū)任意加入一個車次號（局管內既有線沒有的車次）的方式，測試該管轄區(qū)段是否有列車占用丟失報警。

②按照占用丟失報警邏輯關系，在現場進行列車占用丟失報警準確性試驗。每套通信前置機只有一個丟失報警功能軟件，只要一個站的報警準確，即可證明該通信前置機管轄范圍內其他站也準確。在有列車占用丟失報警功能的TDCS/CTC系統四套通信前置機中，從每套通信前置機管轄范圍內選一個站，利用施工封鎖點進行列車占用丟失5種情況下的報警試驗，確保每個站的丟失報警準確、完整。

4 列車占用丟失報警功能的改進效果

經過不斷改善TDCS/CTC系統的硬件和軟件，使得TDCS/CTC系統軟、硬件得到優(yōu)化和升級，提升了TDCS/CTC系統的運行效率。同時，通過改造TDCS/CTC系統的網絡結構，提升了數據傳輸質量，減少列車占用丟失誤報警的次數，且效果顯著。

5 結語

近年來，引發(fā)列車占用丟失誤報警問題的因素很多。通過逐步改善CTC/TDCS系統，優(yōu)化和升級系統中的一些軟件和硬件，有利于提高系統運行效率。與此同時，通過改善整個網絡結構，提升數據傳輸質量，有利于減少列車占用丟失誤報警的次數，減少因列車占用丟失誤報警問題給列車正常運行帶來的負面影響，促進列車正常、有序運行。

參考文獻：

[1]霍勝江.TDCS車站基層網絡通道故障處理方法探討[J].鐵道通信信號，2015（11）：473-475.

[2]李亮.基于TDCS的鐵路港口站技術作業(yè)管理系統的設計研究[J].鐵道運輸與經濟，2015（14）：688-690.