河南省冷鏈物流面臨的機遇與挑戰(zhàn)①

荊會云 于曉勝

摘 要：河南省是我國的人口大省，經(jīng)濟的高速發(fā)展促使人們對生活質(zhì)量的要求愈來愈高，對與健康息息相關的生鮮品也越來越重視。本文通過對河南省冷鏈物流的市場規(guī)模、基礎設施、物流產(chǎn)業(yè)以及鮮易發(fā)展冷鏈物流的全國規(guī)模布局和功能定位等主要現(xiàn)狀分析得出鮮易具備發(fā)展冷鏈物流的政策、交通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整等機遇和鮮易尚存在先進管理理念的滲透，冷鏈物流成本高，人才流失率高等挑戰(zhàn)。

關鍵詞：冷鏈物流 機遇 挑戰(zhàn)

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）10（c）-009-03

2016年6月，財政部和商務部將河南省確定為中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的省份，并由中央財政撥款2億元以支持河南省的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，這一舉措使發(fā)展冷鏈物流有了充分的國家政策保障。根據(jù)最新的調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，顯示河南省總?cè)丝诩s為1.7億人，占全國人口總數(shù)的7.8%，在全國排名第三，因此河南省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)擁有龐大的潛在市場。擁有雙匯、思念、三全等國內(nèi)外知名龍頭企業(yè)，大型的生鮮食品企業(yè)在河南已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)集聚效應，對推動冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展有著促進作用。河南省地理位置優(yōu)越，米字型高鐵運輸體系已初具規(guī)模，具有發(fā)展冷鏈物流的絕對優(yōu)勢。

鮮易作為河南省發(fā)展冷鏈物流的龍頭企業(yè)，創(chuàng)新性地提出了溫控供應鏈，為合作伙伴提供商流、物流、資金流、信息流等溫控供應鏈系統(tǒng)解決方案，同時提供一定的冷鏈物流規(guī)劃方案。本文在分析河南省現(xiàn)狀和鮮易公司的基礎上，提出鮮易冷鏈物流發(fā)展面臨的政策、交通、區(qū)位等眾多機遇與技術、成本、管理問題等挑戰(zhàn)；針對鮮易發(fā)展冷鏈物流出現(xiàn)的技術、成本、管理等問題進行對策分析；在此基礎上提出鮮易發(fā)展冷鏈物流的具體對策。

1 河南省冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 市場規(guī)?，F(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，我國每年需要冷鏈運輸?shù)纳r易腐品消費達到5億多噸，占生鮮易腐品消費總量的一半以上。河南省速凍產(chǎn)品產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的73%、冷鮮肉制品占全國的14%[1]，河南省不僅做到了自足，其中一半以上的速凍及冷鮮肉制品還向省外輸送。2016年河南省易腐產(chǎn)品消費總量達到8029萬噸[2]，需要冷鏈運輸?shù)募s為3570萬噸，但僅有19.89%做到了冷鏈運輸，這表明了河南省的冷鏈物流覆蓋率亟待提高。

1.2 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

據(jù)2017年底統(tǒng)計，河南果蔬產(chǎn)量全國第二，肉類產(chǎn)量全國第三，奶類產(chǎn)量全國第四，速凍食品、鮮肉及肉制品分別約占全國產(chǎn)量的72%和13%，向外省輸出量比例達60%和50%以上。全省社會物流總額已突破十億大關，增速達8.8%，物流業(yè)的增加值約為2100億元，增速接近10%。冷鏈產(chǎn)品的消費量達700多萬噸。

1.3 基礎設施現(xiàn)狀

根據(jù)2017年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，河南省冷藏車的總量為8520輛，是全國排名第二的省份，比起2016年冷藏車的總量約降低了12.7%，約占全國冷藏車總量的17.9%；河南省冷庫容量為647萬立方米，是全國排名第六的省份，比起2016年冷庫容量約增長了15.9%；約占全國冷庫容量的5.5%，如圖1所示。

1.4 企業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)2017年底數(shù)據(jù)統(tǒng)計，河南省5A和4A級以上的物流企業(yè)分別有6家和50家，其中河南省的交運集團和雙匯，當選為全國百強物流企業(yè)。并且鮮易、雙匯、眾榮、大用運通等八家冷鏈物流企業(yè)成功入選為全國冷鏈物流百強企業(yè)。

2 鮮易冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 冷鏈物流網(wǎng)絡全國布局合理

首先是云倉網(wǎng)，在全國布局20多個基地，形成三大平臺化園區(qū)，25個城市前置倉，32萬平方千米的倉庫規(guī)模，35萬個托盤儲位，折合庫容238萬立方米，不僅為客戶提供主要的物流基礎服務如，倉儲、運輸、配送，而且還提供檢驗檢疫以及保稅等增值服務。其次是運輸網(wǎng)，圍繞全國五縱五橫交通運輸網(wǎng)絡，布局20多個基地網(wǎng)絡，3000多臺冷鏈車輛為平臺可控，以“干線整車”+“34條零擔卡班”為主要方式，1000多條冷鏈運輸線路、覆蓋28個省市自治區(qū)，冷鏈零擔網(wǎng)絡連接11個直轄市、省會城市。為客戶提供冷鏈干線和零擔卡班的全程可視化服務。最后是城配網(wǎng)，在北上廣和鄭州、沈陽、長春、武漢、合肥等20多個核心城市、輻射80多個城市， 300多臺城配溫控車輛，3000多個配送網(wǎng)點為客戶提供B2B冷鏈城配服務。

2.2 冷鏈信息平臺建設逐步完善

冷鏈馬甲可分為三個主體方面：第一是物流需求方提供優(yōu)質(zhì)的運力和冷庫資源，目的是降低貨物的運輸和倉儲成本，同時追蹤貨物，實時監(jiān)控在途貨物溫度，保證貨物運輸中的安全和質(zhì)量；第二是物流供應方提供免費的優(yōu)質(zhì)貨物資源，車輛管理系統(tǒng)和GPS定位，實時掌握車輛在途信息；第三是倉庫企業(yè)發(fā)布倉庫信息，在線尋找貨源，降低冷庫閑置率。

冷鏈馬甲已整合車輛6200多輛，倉庫容量1957萬平方米，極大地促進了資源節(jié)約；冷鏈馬甲平臺采用了智能算法，根據(jù)貨物屬性精準進行承運商及車輛匹配，降低非正常的損耗；平臺通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實時監(jiān)控，達到運輸全程可視可追溯；平臺自身通過無車承運人模式，整合社會資源，并以統(tǒng)一的標準進行管理，在絕對保證服務質(zhì)量的前提下，去除中間環(huán)節(jié)，降本增效。

3 鮮易冷鏈物流發(fā)展的機遇

3.1 政策扶持企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

我國從2011年中央一號文件起，對冷鏈物流的發(fā)展以及冷鏈物流體系的建設高度重視，2012年提出建設一體化冷鏈物流體系[3]，2013年提出要健全覆蓋農(nóng)產(chǎn)品收集、加工、運輸、銷售各環(huán)節(jié)的冷鏈物流體系[4]，2014年提出完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，2015年中提到加快構建跨區(qū)域冷鏈物流體系，2016年提出開展冷鏈標準化示范，實施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預冷工程，2017年中提到《關于深入推進農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構性改革加快培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動能的若干意見》中，加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設再次成為促進我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的重點。2018年中提到現(xiàn)代物流業(yè)是服務業(yè)五大主導產(chǎn)業(yè)之一，以冷鏈物流、快遞物流、電商物流為三大重點發(fā)展領域，打好現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展攻堅戰(zhàn)。

3.2 交通網(wǎng)絡完善提高運輸效率

隨著河南省的基礎設施完善以及空中運力的增加，地空并行的運輸體系不斷完善，三位一體的交通網(wǎng)絡正在形成，在已較為成熟的陸路交通網(wǎng)上輔之以航空運輸體系，形成多式聯(lián)運的運輸格局，增強貨物的吞吐能力，降低物流成本，增強物流集聚能力，為本省冷鏈物流未來發(fā)展提供運力基礎。目前，鄭州正在建設國家中心城市，受到國家政策的大力扶持，而且以鄭州為中心的“ 三區(qū)一群”正在快速發(fā)展。鄭州作為我國的交通中心樞紐，新亞歐大陸橋經(jīng)濟中心，“一帶一路”中心線的核心城市，奠定了鄭州成為大型物流集散中心的地位。集鐵路、航空、公路、電力、郵政的交通樞紐為一體，完全覆蓋中原城市群、中國2/3的主要城市、3/5的人口。

3.3 河南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整

據(jù)2017年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，河南省的糧食產(chǎn)量約為5946萬噸，位于全國各省糧食產(chǎn)量排名第二，谷物的產(chǎn)量5777.02萬噸，水果產(chǎn)量2871.3萬噸，油料產(chǎn)量619.1萬噸，都位于全國第一，這些農(nóng)作物就給豬、羊、牛、魚蝦等生鮮水產(chǎn)品提供了充足的飼料使其快速生長。其次，據(jù)統(tǒng)計河南省總?cè)丝跒橐粌|七百余萬人，約占全國人口總數(shù)的7.8%，在全國排名第三，為河南省生鮮消費市場奠定了人口數(shù)量基礎，龐大的消費市場為冷鏈物流的發(fā)展提供了發(fā)展動力，促使專業(yè)化的冷鏈物流技術能及時反應和運用于市場和物流公司的彼此需求。

鮮易、雙匯、眾榮、大用運通等8家冷鏈物流企業(yè)，已經(jīng)入圍全國冷鏈物流企業(yè)500強，這些企業(yè)都是在河南發(fā)家，擁有著雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎和資本，近幾年組建了擁有獨立財務模塊的專業(yè)冷鏈物流服務公司，延伸冷鏈物流服務的價值鏈長度，完善了冷鏈物流運輸網(wǎng)絡，降低了河南省生鮮產(chǎn)品的冷藏配送損耗率，保證了食品在運輸過程中的低溫，多家企業(yè)競爭與合作并存，共同進步，優(yōu)化了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，提升了行業(yè)效率，降低用戶的經(jīng)營成本。

3.4 消費者觀念轉(zhuǎn)變

目前，消費者普遍認為越新鮮的食品營養(yǎng)價值越高，比如說酸奶，蔬菜之類的，但是運用普通的物流運輸就會在過程中損害其營養(yǎng)價值，出現(xiàn)變質(zhì)酸奶、腐爛蔬菜等觸目驚心的情況，運輸損耗率太大，利潤率太低，導致沒人經(jīng)營，市場需求得不到滿足，低溫冷藏運輸能夠延緩酸奶中的微生物發(fā)酵，蔬菜的衰老等，冷鏈物流運輸就完全滿足這一點，降低了蔬菜在運輸中的損耗率，保證了酸奶的質(zhì)量。雖然成本較高，但是人們愿意為自己美好生活需求而買單，因此發(fā)展冷鏈物流是應大眾消費所需，提高生活質(zhì)量的必然途徑。

4 鮮易冷鏈物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

4.1 先進管理理念的滲透

鮮易擁有很好的先進發(fā)展理念，比如說平臺型思維、轉(zhuǎn)型思維、用戶思維、生態(tài)思維等，但是大多數(shù)人都做不到而且還不能理解這種思維，比如說產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維就是那種可以把業(yè)務幾何型增長，但是人員的思維就是跟不上鮮易的戰(zhàn)略思維，這個有兩方面的原因，一方面是鮮易戰(zhàn)略思維太超前，而且用的術語太專業(yè)化；另一方面是員工自身的素質(zhì)不高，對這些專業(yè)術語不能完全準確地理解和學習。

4.2 控制冷鏈物流成本

冷鏈物流是物流行業(yè)中前期付出成本最高的，冷庫設施（立體貨架、裝卸口、月臺）的投資與建設、冷庫中設備（叉車、托盤、掃碼槍）的投資與維修、冷藏車的投資與運營都是一筆不菲的前期投入，根據(jù)調(diào)查，一個小型物流企業(yè)的年冷庫租賃費、20輛冷藏車的前期投資分別是100多萬和300多萬（每輛車20余萬算），大型的物流企業(yè)大約有20多輛冷藏車、手動叉車二三十輛、電動叉車十幾輛、托盤大概有兩萬多個，還有一些購買系統(tǒng)軟件的費用等。鮮易發(fā)展冷鏈物流的主要成本是運輸和倉儲方面的成本，包括司機的工資，車輛的油費，或者是用第三方物流公司車的運輸費、倉庫制冷的能耗等，運輸方面不合理費用主要是車輛的空駛率，究其原因是為了提高客戶對公司的服務滿意度，車輛不夠裝載也要發(fā)運，這樣導致的結(jié)果可能會出現(xiàn)負毛利運輸這種情況，繼而冷鏈物流的利潤就受到了擠壓。企業(yè)就得不到正常的營運利潤。

4.3 冷鏈物流人才匱乏

冷鏈物流包含制造、分割、包裝、運輸、流通加工、配送一系列等復雜的活動，其中的每個環(huán)節(jié)都需要專業(yè)人員來操作處理，包括技術人員、工程師、食品專家和物流運輸?shù)谋O(jiān)管者。對于剛起步的中國冷鏈物流行業(yè)，急需專業(yè)的冷鏈物流人才。如今，國內(nèi)設置冷鏈物流專業(yè)的高校雖達到90所之多，但是這些物流管理專業(yè)的人才畢業(yè)之后大部分會因為工作內(nèi)容枯燥，工作環(huán)境差、待遇差而轉(zhuǎn)行。同時，一些低學歷從業(yè)者數(shù)量不減，他們有吃苦耐勞的品質(zhì)，但是專業(yè)知識性不強，這就導致從事物流行業(yè)的人才整體專業(yè)素質(zhì)不高，本科從事本行業(yè)的就業(yè)率低，更何況本科生再去深造研究生和博士了，這同時也是高端物流人才缺乏的原因之一。

4.4 供應鏈協(xié)同發(fā)展

生鮮行業(yè)標準化程度低，我國到現(xiàn)在都沒有一個專門的部門來管理冷鏈市場，即使有冷鏈物流行業(yè)標準，但是其中執(zhí)行力度的大小還有待商榷。冷鏈物流缺乏領頭整合的服務提供商，在國內(nèi)50多萬家的物流提供商里，其中最大的冷鏈物流提供商占市場份額不到2%，分散的市場、設備的不足和老化，導致這些物流商沒有一個能夠提供全國范圍內(nèi)的冷鏈配送。思念、三全、灣仔碼頭、安井等幾十家食品龍頭企業(yè)，自有冷鏈物流做的比較好，但是由于國內(nèi)第三方冷鏈物流市場“小、散、亂”，難以形成規(guī)模效應，抗風險能力也較差。冷鏈物流管理孤島存在，資源信息共享程度低，沒有一個規(guī)模大的信息共享平臺，使整個冷鏈供應鏈實時性差，供應鏈上下游時間成本居高不下、效率低下。冷鏈物流企業(yè)利潤率整體偏低。冷鏈操作管理不規(guī)范，運輸節(jié)點常出現(xiàn)“斷鏈”問題。預冷技術及低溫下的分級、包裝、加工、運輸?shù)葎t是更難做到，這直接影響著冷鏈產(chǎn)品的品質(zhì)。

參考文獻

[1] 孫紅霞.河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].糧食流通技術，2011（3）.

[2] 呂金璐.河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展策略研究[J].物流工程與管理，2017，39（6）.

[3] 蔡曉輝.河南省冷鏈物流的SWOT分析[J].物流科技，2012， 35（12）.

[4] 蘆陽.河南省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[J].市場論壇， 2013（3）.

①基金項目：國家社科基金項目（15BGL185），河南省科技攻關項目（152102310335），河南省政府決策研究招標課題（2017B033）。

作者簡介：荊會云（1979-），女，河南新鄉(xiāng)人，中國社科院博士生，主要從事農(nóng)產(chǎn)品物流方面的研究。