尋水源 育夢想

大唐

歷時8天，行程3000km，平均海拔4500m+，30km長江第一峽谷煙瘴掛峽谷漂流，帶著觀測水源環(huán)境、珍惜野生動物考察任務(wù)的同時，也讓我對三江源有了更深的認知。而對于此行的科考用車——mu-X牧游俠1.9T，想必很多人有著和我在出發(fā)前一樣的疑問：它能否適應高原環(huán)境的使用？

牧行萬里

1.9T高原行不行？

活動從拉薩啟程出發(fā)，一路沿著青藏公路北上，從位于沱沱河的長江水源生態(tài)環(huán)境保護站開始此行科考的起點。而兩天相對輕松的公路旅程也是所有隊員們調(diào)整身體、適應高原反應的時間。這也是我第一次駕駛搭載1.9T動力的mu-X，相比于老款車型，2018款mu-X除了牧游俠這一中文名稱，最直觀的變化是新動力系統(tǒng)的使用以及內(nèi)飾設(shè)計的大幅升級。

作為《中國國家地理》全年幾站科考活動的官方用車，選擇1.9T低動力配置而并非使用高排量的3.0T發(fā)動機車型，足以顯示出江西五十鈴對于這款代號為RZ4E發(fā)動機的信心，畢竟整體用車環(huán)境大都處于4500m以上的高海拔地區(qū)，低壓缺氧環(huán)境下而造成的動力衰減是所有車型都無法逃避的現(xiàn)實，走南闖北的老司機也一定知曉這種動力衰減對于低排量車型來說又表現(xiàn)得最為明顯。

之前并沒有在平原地區(qū)試駕過新款車型，從拉薩到沱沱河全程700余km的公路感受來說，這款1.9T發(fā)動機的高原表現(xiàn)稱得上讓人滿意。該發(fā)動機的動力參數(shù)為最大功率120kW，最高扭矩360N·m，從海拔3600m左右的拉薩到平均海拔4500m左右的的那曲和沱沱河，在大貨車不斷的青藏公路上超車依舊算得上相對輕松，只有在海拔超過5000m的唐古拉山口區(qū)域能夠明顯感覺到動力儲備的下降。 在山路和高原地區(qū)很難以勻速巡航行駛的環(huán)境下，使用手動擋駕駛是最好的選擇。相比于汽油機相對寬泛的高扭區(qū)間，駕駛柴油機時要合理控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速才能獲得最充沛的動力輸出，急需動力時一味的地板油反而無法將柴油發(fā)動機動力充分挖掘。這款五十鈴最新研發(fā)的RZ4E-1.9L發(fā)動機性能明顯優(yōu)于五十鈴4JK1-2.5L發(fā)動機，其最高扭矩輸出區(qū)間為2000～2500r/min，在實際體驗中，轉(zhuǎn)速直到3500r/min都能獲得不錯的動力延續(xù)。

從車內(nèi)駕駛乘坐角度來說，新款mu-X牧游俠還有兩點明顯驚喜：全新的內(nèi)飾設(shè)計以及優(yōu)良材質(zhì)的使用，與時下時尚風格接軌，告別了上代車型只能用實用派來形容的工具車風格，帶給人舒適的乘坐體驗，智聯(lián)多媒體互動大屏也直追當下潮流；另外就是車內(nèi)的靜謐性，一方面得益于新款勁藍動力柴油發(fā)動機的靜音技術(shù)，只要不將轉(zhuǎn)速踩到3500r/min以上，基本感受不到這款柴油機的暴躁，而另一方面整車的隔音效果也十分出色，公路巡航時車內(nèi)的靜謐性相比中級城市SUV也不遑多讓。

沱沱河&當曲河

長江正源之爭

三江源地區(qū)除了是3條大河的發(fā)源地，還有著巴顏喀拉、阿尼瑪卿、昆侖、唐古拉等雄偉大山，無數(shù)雪山冰川湖泊濕地環(huán)繞，大量珍稀走獸和飛禽野生動物棲息于此。這里是中國乃至亞洲最重要的水源地，被稱為中華水塔，甚至說“亞洲水塔”也不為過。

為保護三江源生態(tài)環(huán)境及長江源區(qū)的野生動物，「綠色江河」的發(fā)起人，也是本次科考團的專家楊欣，在沱沱河旁建立了長江源生態(tài)環(huán)境保護站。這里同時也是作為青藏公路可可西里段最大的垃圾回收整理環(huán)保站點，每年都有來自全國的環(huán)保志愿者來此為保衛(wèi)高原生態(tài)貢獻力量。

長江，作為我國第一大河，世界排名第三的大河，她的源頭究竟在哪？長江上游的通天河主要由沱沱河和當曲河匯集而成。早在1976年業(yè)界普遍認為西源沱沱河是正源，2008年科考隊根據(jù)遙感衛(wèi)星探測計算，及多支探險隊對兩條河水量的測量后，曾對該觀點提出質(zhì)疑。此次科考隊分別來到沱沱河與當曲河斷崖處，借助航拍手段和現(xiàn)代科考設(shè)備再次觀察兩條河流情況。

沱沱河、當曲、通天河交匯的區(qū)域，地形平闊，河道成網(wǎng)狀四散。3條流向不同的河流與兩側(cè)山體形成了3個不同地貌的三角區(qū)，沱沱河-通天河北岸三角區(qū)主要為山地，當曲-通天河南岸三角區(qū)則分布大片沼澤，沱沱河-當曲之間的三角區(qū)則以臺地為主，統(tǒng)稱為通天河三角區(qū)。

當曲的北岸為垂直落差近百米、延伸幾公里的斷崖，斷崖上方是平坦的草場，常年有藏野驢和藏原羚等多種野生動物棲息。而斷崖下當曲的河道則是瀕危野生動物白唇鹿的交配場。通過望遠鏡，我們也有幸得見一群瀕危野生動物白唇鹿正在河邊棲息。當曲的南岸則是遼闊平坦的高寒草原，同時也是生命氣息的濃郁之地，因為這里是藏羚羊的產(chǎn)羔地之一。

從通天河三角區(qū)以及當曲斷崖的目測結(jié)果看，當曲河水域?qū)挾纫约八恳黠@優(yōu)于沱沱河。而一直以來大部分人依舊擁護沱沱河為長江正源，除了專業(yè)科考角度的空間位置，還有一個情懷方面的原因：沱沱河起源于各拉丹東峰西南部的雄偉的姜古迪如冰川，作為華夏文明的母親河，我們都希望它有一個更神圣壯闊的孕育之地。

而在前往通天河三角區(qū)考察中，所有隊員也都攜帶環(huán)保袋，收集沿途所發(fā)現(xiàn)的垃圾，為長江源環(huán)保工作貢獻微薄之力。

煙瘴掛大峽谷

人類歷史首次大規(guī)模漂流

沱沱河與當曲河交匯而成通天河，通天河蜿蜒流淌100km后，被冬布里山阻擋，寬闊的水面收為一束，形成了萬里長江第一峽谷——煙瘴掛大峽谷。煙瘴掛大峽谷地形險峻、環(huán)境封閉、人跡罕至，成為長江上游的一座生態(tài)孤島，野生動物的天堂。大量珍稀野生動物如雪豹、巖羊、白唇鹿、斑頭雁等在此繁衍生息。

值得一提的是，這樣一個不可多得的生物多樣性孤島，也曾于幾年前差點因為修建“牙哥水電站”項目而受到毀滅性的破壞。后來「綠色江河」組織對雪豹等動物進行搶救性調(diào)查，而后又在眾多專家及環(huán)保人士的共同努力下，有關(guān)部門意識到煙瘴掛大峽谷的生態(tài)價值，最終終止了該水電項目，使得煙瘴掛峽谷的生態(tài)得以保存。

在保護區(qū)工作人員的帶領(lǐng)下，車隊前往煙瘴掛大峽谷，沿隱約的車轍路前行一段后，地上已經(jīng)沒有任何車轍痕跡，表明我們前進的方向已經(jīng)深入保護區(qū)核心，鮮有人至。面對不時需要涉水而過的溪流以及間歇的炮彈坑，mu-X牧游俠全程表現(xiàn)游刃有余。一路不時見到三五成群的藏原羚、藏野驢等野生動物在遠處自由棲息。而沿途以藏野驢最為多見，“犟驢”的特性在藏野驢身上的體現(xiàn)就是比速度誰也不服，善于同闖入領(lǐng)地的越野車賽跑，并一定要從車前橫向切入超越后表示它的勝利。

所以此行出現(xiàn)最多的場景就是：大部分距離不遠的藏野驢看見車隊駛來后開始與車隊平行奔跑，并試圖從車前橫向超越，而為了最大限度避免對它們的干擾，我們不得不一次次減速慢行，甚至停車，讓藏野驢順利從車前超越獲得“賽跑”勝利，待他們昂首挺胸，洋洋得意地以小碎步的姿態(tài)遠去后，我們再繼續(xù)前行。

車隊最終抵達煙瘴掛大峽谷上游約10km處的通天河沿岸，并露營于此，等待第2天的漂流。通天河畔，腳下綠草茵茵，遠處高山幽谷，放眼望去，點綴在高山草甸上的游牧牛羊群和零散奔跑的藏野驢等野生動物自由棲息，一片安靜祥和的自然天堂。

兩年前曾被一篇《1986，生死漂流》所震撼，作為在20世紀80年代崇尚英雄主義時代背景下的愛國主義運動，3支探險隊以犧牲10人的代價完成長江全程第一漂。隨后他們中的多人投身于江河水源保護和生態(tài)研究。而「綠色江河」的發(fā)起人楊欣就是曾經(jīng) 1986年長江漂流隊的一員，在楊欣以及另外兩位當年長漂勇士李大方和張國憲的帶領(lǐng)下，在第2日經(jīng)歷了陰雨、暴曬、冰雹的變幻莫測天氣下，最終歷經(jīng)6h，完成了人類歷史首次大規(guī)模漂流煙瘴掛大峽谷，并在沿途發(fā)現(xiàn)了大量珍稀動物。科考隊也將記錄和搜集此行發(fā)現(xiàn)的珍稀野生動物的種類、數(shù)量等相關(guān)數(shù)據(jù)形成初步考察報告。報告將被中國科學院及相關(guān)單位用作高原地區(qū)生態(tài)環(huán)境研究。

黃河源

最極端的高原試駕

約30km漂流過后，當3條船漂出煙瘴掛峽谷，mu-X牧游俠車隊已經(jīng)在下游的岸邊等候，而為了這30km水路后的重逢，它們從我們出發(fā)的上游繞行近400km的高原非鋪裝爛路，并以付出幾條輪胎的代價趕赴至此，足以可見這條科考線路的惡劣和煙瘴掛峽谷在長江上游遺世獨立的狀態(tài)。

車隊離開煙瘴掛峽谷出口前往曲麻萊的路上，地處保護區(qū)深處、沒有道路可尋的高山草甸中遍布泥濘爛路和炮彈坑，也唯有在保護區(qū)工作人員的帶領(lǐng)下才能找到正確航向。間歇的泥濘路段和不斷的炮彈坑也讓車隊完全提不起速度，越野老司機們一定懂得在勻速只能勉強達到25km/h的爛路中行駛近百公里是什么樣的享受。這里，也才真正是mu-X牧游俠作為科考用車的英雄用武之地，在四驅(qū)模式下，道路雖爛，對mu-X來說也算不上是太大考驗，較高的離地間隙面對溝溝坎坎輕松逾越，基本上鎖定2擋，擇路而行即可。我們唯一能做的，就是全心投入到這種由不斷的炮彈坑所帶來的一路搖擺之中。

翌日，由曲麻萊驅(qū)車前往黃河源頭之一的約古宗列曲，歷經(jīng)百公里砂石路抵達發(fā)源地，林立的大大小小一二十座紀念碑，有官方科考定位坐標、往屆領(lǐng)導人題詞、各種商業(yè)活動留念，儼然曾有不少人來此溯源。

一股清澈的泉水從國家地理坐標點附近的地下涌出，化成涓涓細流，匯集成河，蜿蜒流向遠方。同長江源一樣，黃河正源同樣存在著正源之爭，我們所抵達的約古宗列曲曾在上世紀50年代就被定位黃河正源，而隨著20年后的再次科考，黃河源頭之一的卡日曲憑借更廣的流域面積和水量，被后人定位真正的黃河正源。但無論哪個才是正源，眼下這汪泉水也是孕育華夏文明的源頭之一，能來此一觀，已是一大幸事。

歷經(jīng)數(shù)百公里砂石路前往瑪多縣城路上，途徑黃河上游最大淡水湖扎陵湖和鄂陵湖。而扎陵湖北部的無名小島因棲息大量候鳥，有鸕鶿、赤麻鴨等珍稀鳥類棲息，又名“鳥島”。趕赴至此已逢傍晚，湖水碧波蕩漾，大量鳥類在湖邊起落盤旋，又是一副絕美自然景致。

因這里風景優(yōu)美，鳥類繁多，曾吸引越來越多的自駕穿越愛好者至此，而大量游客的涌入，也必然對此地自然環(huán)境和棲息動物帶來干擾。目前瑪多縣人民政府以及三江源保護區(qū)已經(jīng)禁止游人在扎陵-鄂陵湖進行旅游和穿越活動。

尋水源，育夢想，科考之行最終于西寧收官?？偨Y(jié)活動全程，除了對三江源地區(qū)環(huán)境生態(tài)和動物保護的重要性有了更深刻了解，全程超過1000km的高原非鋪裝爛路考驗，也充分表明搭載1.9RZ4E的mu-X牧游俠能夠勝任高原高海拔的艱苦環(huán)境使用，可靠的穩(wěn)定性，結(jié)合續(xù)航里程可達700km以上的燃油經(jīng)濟性，讓這款車成為值得信賴的長途穿越伙伴。在沒有更換原廠輪胎的情況下，此次活動以車均超過一次換胎的頻率完成此行科考。對于選擇mu-X的專業(yè)用戶而言，只要更換原車所配備的公路胎，升級一套AT甚至MT，日常越野穿越，基本沒有什么環(huán)境能夠阻擋mu-X的腳步。