下一代天王

肖晗

顏值正義

沒有人會認為Q8是Q7的換代車型，無論怎么看Q8也是一個全新的產(chǎn)物——事實確實也就是這個樣子。它擁有全新的設計語言，甚至被賦予了新的家族特征——八邊形的進氣格柵、一體化的尾燈，最主要的是有別于Q7的coupe風格。它向D柱靠攏傾斜的車頂和隆起的翼子板營造出了非常明顯的運動風格，好像一只蓄勢待發(fā)的豹子，發(fā)動機蓋上的線條和覆蓋整個前臉的大號進氣格柵讓奧迪Q8擁有了奧迪Q家族前所未有的侵略性。

尤其是奧迪對車燈出神入化的處理，矩陣式LED大燈得到了進一步升級，它不僅提升了駕駛安全性，也讓人能在更遠的距離就辨認出這是一臺奧迪。還值得一提的是，為了表達自己的coupe氣質(zhì)、強大的運動性能，奧迪Q8干脆采用了無邊框車門——單憑這一條，就足夠讓許多傾心于跑車的駕駛感和SUV實用性的車主立即下單了。畢竟此前還沒有一款量產(chǎn)SUV采用明顯屬于跑車的無邊框車門——同時還有電吸功能。

在關乎“Q8跟Q7到底有什么本質(zhì)的區(qū)別”的討論中，現(xiàn)場的“老司機”們僅憑外觀就給出一個確切的答案：“開Q8去泡夜店是沒有任何違和感的，Q7有這種氣場么？”答案已經(jīng)顯而易見——Q7更強調(diào)的還是實用性，它既能幫你在商務交際中賺足顏面，也能伴你縱橫四海；但Q8同時更能宣揚出你的個性和價值觀，是一款在實用性之上更有性格和態(tài)度的車。

科技至上

沒有人會質(zhì)疑奧迪的科技，就像沒有人會質(zhì)疑奧迪的車燈。對于奧迪的諸多科技，《越玩越野》長久以來最關心的當然是其quattro？四驅(qū)系統(tǒng)，這也是奧迪，尤其是奧迪Q系列的核心靈魂。對于Q8來說，quattro？早已不是一套基于中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)這么簡單。

Q8所配備的quattro？綜合了傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)的一系列復雜的合作機制，其核心仍是機械式中央差速器，這能保證其響應速度、傳動效率和可靠性。更多的傳感器和更強大的數(shù)據(jù)處理能力能夠讓Q8隨時監(jiān)測路面情況以調(diào)節(jié)減振器的阻尼、方向盤的反饋，還有抓地力不足時動力的合理分配。它有7種不同的駕駛模式，選裝的自適應空氣懸架可將車身離地間隙升高至254mm。對于越野愛好者來說，只要這套系統(tǒng)不出故障，對于Q8就可以說是如虎添翼。同所有的越野玩家一樣，我們也不怎么信得過傳感器和復雜的電子系統(tǒng)，但是在我多次表示懷疑之后，奧迪Q8的總工程師亦多次自豪地保證，他的團隊考慮到了各種使用需求，從西伯利亞的極寒到撒哈拉的酷熱，還有亞馬遜的暴雨，Q8的這套被科技武裝的四驅(qū)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)都會萬無一失，受環(huán)境變化所產(chǎn)生的影響根本不會被駕駛者感受得到。

Q8所配備的動力系統(tǒng)也是前所未有的，它被命名為MHEV“輕度混合動力技術”。這套系統(tǒng)基于一個48V的鋰電池，它位于行李廂蓋板下方，作用是提升加速能力并降低油耗，官方給出的數(shù)據(jù)是這套系統(tǒng)能讓Q8的油耗降低0.7L/100km。Q8在歐洲市場主推的是其50 TDI車型，它擁有3.0 TDI的柴油發(fā)動機，最大功率210kW，即將向中國市場全面銷售的將是其55 TFSI車型，配備8擋手/自一體變速器，最大功率250kW。

未來享受

評測場地位于南半球的智利——這幾乎就是濃縮了的西藏和新疆。試駕過程就是翻越一座又一座雪山，連接這些雪山的是荒蕪的戈壁灘和不期而至的急轉(zhuǎn)彎。領隊的德國隊長將頭車開得飛快，把戈壁灘當成了高速公路，以至于我們不得不把所有注意力都集中在駕駛上。注意力集中的好處就是能更敏銳地捕捉到關乎駕乘的各種感受。這種感受首先是安靜，風噪和發(fā)動機噪聲控制得十分優(yōu)秀，讓人在啟動的時候就驚訝于它的靜謐性，它也號稱是最安靜的奧迪——包括A8在內(nèi)；其次是穩(wěn)定，在德國人的帶領下車輛入彎的速度極快，可以想象到同樣的車速下一輛豐田里的人和行李一定會被甩得左搖右晃，但在Q8中仍然可以正襟危坐。高科技的自適應空氣懸架能在顛簸到來之前就調(diào)整至最佳的阻尼，因此普通的路面破損根本就不用放在眼里，徑直駛過就好。當然，真到了越野路況下則是另一種駕駛方式。雖然它不是一輛硬派越野，但高離地間隙、高強度車身、低速高扭矩、高效的四驅(qū)系統(tǒng)都是Q8具有的基本素質(zhì)，這些都是科技進步帶來的性能提升。

相比于看不見的四驅(qū)系統(tǒng)和減振器，更顯而易見的科技是車內(nèi)看得見的人機交互系統(tǒng)。在這方面Q8更像一臺特斯拉——整個中控面板部分由兩塊觸控顯示屏組成，包括其儀表盤也是另一塊12.3英寸顯示屏。這套系統(tǒng)功能極其豐富，各種駕駛輔助系統(tǒng)甚至包含了L2級別的自動駕駛能力，車主可以通過手機app、語音輸入等方式來控制和獲得各種不局限于車輛和交通的信息，理論上完全可以解放雙手。但這種高科技帶來的負面作用就是，大多數(shù)車主一時還不會完全接受離開手指的操作，音響、空調(diào)的調(diào)節(jié)都需要在下方的觸控屏上操作。大面積、功能豐富的顯示屏并不能讓人在第一時間就正確找到所需按鈕的位置，甚至雙閃警示燈的按鈕也在這塊顯示屏上，在緊急情況下很難快速、順利地按下，何況屏幕還不能完全避免反光的問題。

“王”的答案

以數(shù)據(jù)比較的話，奧迪Q8的長、寬都超過了寶馬X5和奔馳GLE，離地間隙更是超過對手。發(fā)動機數(shù)據(jù)和油耗表現(xiàn)均比目前X5和GLE的在售車型更為優(yōu)越。Q8更像是來自更高級別的選手，其駕駛艙布局、科技配置、電子輔助系統(tǒng)還有越野能力讓對手們無地自容。

雖然中國是奧迪Q8靶向的一個重要市場，但Q8仍是一款明顯的歐洲思維設計出的工業(yè)品——它的設計師明確表達出，Q8所帶給車主的，是一種輕松掌控各種環(huán)境，帶給人更豐富多樣休閑體驗的生活方式。這種生活既不是用豪車來炫耀身份，也不是長期奔波在沙漠和高原間尋求刺激，這是基于強大能力所引發(fā)的好奇心和平衡于高貴與玩樂間的品味。這應該也是更發(fā)達的汽車文明下，人與車更親密的關系。