后繼有人

石屹

一直以來，我都固執(zhí)得認(rèn)為輪胎花紋也是可以分出美丑的，而花紋走向有著明顯規(guī)律的單導(dǎo)向輪胎正是出產(chǎn)“美胎”的大戶。鄧祿普DIREZZA DZ102正是這么一款單導(dǎo)向輪胎，如同鉤爪的條形花紋槽相對(duì)著分布在整個(gè)胎面，所有的花紋溝槽都有著相同的指向，給人感覺極為和諧。

新花紋的改變

輪胎的花紋走向和分布絕非設(shè)計(jì)師大筆一揮，而是要經(jīng)過繁復(fù)的研發(fā)過程，因?yàn)槌瞬馁|(zhì)和結(jié)構(gòu)外，花紋對(duì)輪胎性能的影響也相當(dāng)大。相比DZ101，DZ102的花紋居然婉約了許多，沒有了DZ101那般粗狂的溝槽，細(xì)碎溝槽的數(shù)量也減少了，花紋塊更整。所以，輪胎的接地面積較之前更大，只是中央肋條兩側(cè)的溝槽并不像之前與胎肩處的溝槽相連通，排水性可能會(huì)受到影響，但是在測(cè)試后恰巧趕上的一場(chǎng)暴雨中，我穩(wěn)健地駕駛測(cè)試車輛，輪胎給了我十足的信心。

煥然一新的胎面花紋還有著其他重要的作用，例如改善運(yùn)動(dòng)型輪胎一直以來的弱點(diǎn)——耐磨性。全新胎面花紋的剛度在橫向上成V字形分布，兩側(cè)胎肩部位較中央更高；輪胎的結(jié)構(gòu)上也做出了一些調(diào)整，采用了高強(qiáng)度的帶束層，并且使用了尼龍環(huán)帶和邊緣環(huán)帶增加輪胎的強(qiáng)度；這兩點(diǎn)對(duì)于耐磨性的提升大有幫助。

抓地力絕不含糊

老款的DZ101由于兼顧了節(jié)油、舒適等性能，在抓地力方面其實(shí)稍有欠缺，胎面的硬度也比較高。新的DZ102則不是這樣，它的胎面硬度僅為62HA，中央肋條更加堅(jiān)實(shí)，接地面積也更大，而且采用了復(fù)合配方結(jié)構(gòu)以及4D NANO DESIGN新材料開發(fā)技術(shù)來提升干濕路面的抓地性能。從測(cè)試成績(jī)上看，相比原車裝配的那套兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適的輪胎更為出色。在做原車輪胎制動(dòng)測(cè)試時(shí)，37.98m的成績(jī)著實(shí)令我驚訝，要知道我們的測(cè)試車是一輛有著13萬公里的W211。然而更驚訝的在后面，DZ102輪胎硬生生地將制動(dòng)成績(jī)又提升了1m多，達(dá)到了36.67m。不過在加速測(cè)試中，DZ102與原配輪胎有著幾乎相同的成績(jī)，而且搭載了3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試車在起步時(shí)還是會(huì)有較為明顯的燒胎現(xiàn)象。

擁有較強(qiáng)抓地力的輪胎多半不能保證太好的燃油經(jīng)濟(jì)性，DZ102確實(shí)未能兼顧。在50-0km/h滑行的測(cè)試中，DZ102比原配輪胎短了50余米。

激情，卻不喧鬧

輪胎結(jié)構(gòu)上的變化不僅提升了耐磨性，由于強(qiáng)度的增加還可以抑制輪胎多余的震動(dòng)，對(duì)降低胎噪亦有幫助。整體性更強(qiáng)、經(jīng)過優(yōu)化的胎面花紋和一體化的中央肋條對(duì)噪聲的降低也做出了貢獻(xiàn)。在我更換了輪胎前往測(cè)試場(chǎng)地的途中，并沒有感覺出噪聲方面有什么變化，因?yàn)檫@款代號(hào)W211的奔馳E級(jí)轎車著實(shí)有著不錯(cuò)的隔音性能，但是在后面的測(cè)試中，還是顯出了端倪。在60km/h時(shí)，DZ102輪胎的噪聲與原配輪胎僅相差0.1dB，幾乎無法分辨，但是當(dāng)車速提到90km/h時(shí)，噪聲的差距便顯現(xiàn)出來，DZ102要低上1.4dB。而當(dāng)測(cè)試儀器從車內(nèi)移到車外，差距更加明顯，50km/h時(shí)DZ102比原配輪胎低了2.7dB。

結(jié)語

鄧祿普DIREZZA DZ102輪胎是一款典型的運(yùn)動(dòng)型輪胎，目前推出了17-18英寸共計(jì)10個(gè)尺寸的型號(hào)選擇。從輪胎較低的扁平比也可以看出，這是一款面向于運(yùn)動(dòng)轎車的輪胎，它的尺寸分布算不上全面，部分車型需要升級(jí)輪轂尺寸才能使用。鑒于DZ101的價(jià)格，DZ102也絕不會(huì)太貴，而且抓地力、耐磨和舒適性也得到了提升，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。