死亡膠布賽

趙子騰

本田的粉絲都有著狂熱的信仰，有時(shí)又變得過于瘋狂，就像《頭文字D》中EG6與AE86的那場(chǎng)死亡膠布賽。

我認(rèn)識(shí)的第一輛本田，應(yīng)該就是《頭文字D》里莊司慎吾開的那輛Civic EG6了。如果沒記錯(cuò)的話，莊司慎吾是整部動(dòng)畫中唯一一個(gè)沒有出場(chǎng)bgm的角色，但就是這個(gè)角色卻對(duì)拓海造成了不小的威脅。

拓海駕駛AE86以漂移過彎而聞名，但是Civic EG6則是一輛前驅(qū)車。好勝心極強(qiáng)的莊司慎吾所提出的死亡膠布賽，是將一只手用膠布纏在方向盤上的一種開法，前置前驅(qū)的EG6過彎側(cè)滑時(shí)只需繼續(xù)給油讓前輪牽引車身往既定方向走，不需要大幅調(diào)整方向，而前置后驅(qū)的AE86卻不行，當(dāng)采用過彎漂移的時(shí)候，由于手與方向盤被纏在了一起而無法進(jìn)行反打。

可惜拓海只用了3個(gè)彎的時(shí)間便掌握了比賽的訣竅，也正是在這場(chǎng)比賽中發(fā)現(xiàn)了利用車輛重心轉(zhuǎn)移來控制車輛側(cè)滑，就能夠用最少的方向盤角度讓車輛以更快速度漂移過彎。也正是在領(lǐng)悟了這個(gè)技巧之后，拓海擊敗了看似不可能擊敗的CivicEG6。

說回Civic EG6，在TYPE R之前，SiR就是最高性能本田的標(biāo)志，在4代目尺寸基礎(chǔ)上再度加大的5代Civic于1991年首度亮相。這一代車型更加圓潤(rùn)，空氣動(dòng)力學(xué)也更加完善，海外市場(chǎng)上也受到不少好評(píng)，攬獲當(dāng)年日本年度風(fēng)云車稱號(hào)。EG6采用代號(hào)為B16A的DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到124kW。這代Civic的VTEC技術(shù)不再像前代車型那么稀有，搭載的1.3L、1.5L和1.6L絕大多數(shù)車型都擁有VTEC加持，更加合理的配氣相位也使得動(dòng)力性以及油耗方面有了可觀的進(jìn)步。

留給我們印象最深的應(yīng)該就是兩廂版本了，其實(shí)在傘球范圍內(nèi)，兩廂版本的Civic都要比三廂版本的更受歡迎。在美困、日本與澳大利亞，我們現(xiàn)在依舊可以發(fā)現(xiàn)許多車主選擇兩廂版本的EG系列進(jìn)行改裝。上世紀(jì)的產(chǎn)物搭配上現(xiàn)代化的科技，讓EG的魅力不減當(dāng)年。

在動(dòng)畫的第4季中，加入了Project D遠(yuǎn)征計(jì)劃的拓海又在東堂塾遇到了現(xiàn)役車手駕駛的EK9，這輛本田EK9是由東堂塾掌門人親自改裝的車，在配置上可以說是無敵的存在。不過，天賦異稟的拓海還是在夜跑中開發(fā)了一項(xiàng)關(guān)燈殺的跑法，躲進(jìn)EK9視野的盲區(qū)并完成超車。

在動(dòng)畫中，EG6與EK9都失敗了，這并不是說它們就是一輛失敗的車，動(dòng)漫中的夸大成分依舊存在著。經(jīng)典依舊是經(jīng)典，TYPE R的的傳說仍在繼續(xù)。