廣州市物流標準化發(fā)展現(xiàn)狀分析

周丹丹 王艷

摘 要：本文基于11家物流標準化試點企業(yè)的調(diào)查，從標準化托盤普及率、配套設(shè)施設(shè)備推進及物流標準化規(guī)范體系推廣等三方面，分析了廣州市物流標準化發(fā)展現(xiàn)狀，指出其中存在的問題，并提出發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：物流標準化 托盤標準化 發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）03（b）-012-05

廣州市作為國家首批物流標準化試點城市，為貫徹落實國務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》、廣東省人民政府《推進珠江三角洲地區(qū)物流一體化行動計劃（2014—2020年）》，以物流標準化試點工作為抓手，以托盤標準化及其循環(huán)共用和城市配送體系準化建設(shè)為重點，推廣使用標準化托盤（1.2m×1.0m），推動相關(guān)配套倉儲和配送等設(shè)施設(shè)備更新改造，建立完善物流設(shè)施設(shè)備、信息平臺和服務(wù)規(guī)范標準化體系，助力商貿(mào)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

1 廣州市物流標準化發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 標準化托盤普及率大幅度提高

就總體而言，根據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年底，廣州市托盤總量約為2，260萬片，其中標準化托盤約為520萬片，占全市托盤總量的23%。截至2016年12月底，托盤總量約為2，346萬片，其中標準化托盤約為1，057萬片，占全市托盤總量的45.06%，約提升22%。此外，托盤總量小幅度增加3.81%，但標準化托盤顯著增長，約為103.23%，如表1所示。顯然可見，廣州市標準化托盤普及率有了大幅度提高。

就試點企業(yè)而言，除廣州珠江啤酒股份有限公司外，均實現(xiàn)了大規(guī)模置換標準化托盤。2014年底，11家試點企業(yè)托盤總量約為668，274塊，標準化托盤約為480，484塊，標準化托盤占比為 71.90%。2016年底，試點企業(yè)托盤總量約為1，058，884塊，標準化托盤約為1，049，359塊，占比為99.10%。此外，標準化托盤總體增長118.40%，與廣州市總體增長趨勢相近，如表2所示。

1.2 配套設(shè)施設(shè)備推進效果顯著

就新建項目而言，華南冷鏈城市配送中心標準化、黃埔現(xiàn)代物流中心醫(yī)藥物流港標準化等3個項目，新增標準化倉庫面積約36.73萬平方米，配套標準化貨位105，886個，叉車56臺，車輛87臺。如表3所示。

就改造項目而言，廣東中外運黃埔倉碼有限公司、國藥控股廣東物流有限公司等試點企業(yè)。2014年底，標準化貨位約為45，696個，貨架1，692組，叉車314臺，車輛1，500輛。2016年底，標準化貨為約為174，696個，貨架3，000組，叉車624臺，車輛1，924輛，如表4所示。其中，標準化貨位或貨架數(shù)量至少增加了2倍，叉車數(shù)量翻了一番。

此外，配套車輛也從1500輛增至1940輛，約增長30%。增幅雖不如貨架與叉車，但大部分試點企業(yè)都改造了舊有車輛。

例如，廣州華新商貿(mào)有限公司自主研發(fā)了第一臺4.2米飛翼車，貨物由常規(guī)的車廂后門裝卸，轉(zhuǎn)為車廂兩側(cè)采用叉車快速裝卸。標準化托盤、飛翼車與電動叉車配合使用，節(jié)省裝卸時間。

寶供物流企業(yè)集團有限公司將80臺高欄車、120臺平板車，改造成廂式車100輛、飛翼式車55輛、側(cè)簾式車45輛。總數(shù)不變，但所有車輛完全能配合標準化托盤、電動叉車使用，提高裝卸效率。

1.3 物流標準化規(guī)范體系推廣效果明顯

就新建項目而言，華南冷鏈城市配送中心標準化、黃埔現(xiàn)代物流中心醫(yī)藥物流港標準化等3個項目，實施推廣國家、行業(yè)標準的數(shù)量。其中，廣州市國營汽車集裝箱運輸公司總共實施推廣38項。

就改造項目而言，廣東中外運黃埔倉碼有限公司、國藥控股廣東物流有限公司等試點企業(yè)。試點后，實施推廣國家、行業(yè)標準的數(shù)量增加不少，如表5所示。其中，就總數(shù)而言，廣州市穗佳物流有限公司由3個增至31個，華潤萬家生活超市（廣州）有限公司由4個增至12個，國藥控股廣東物流有限公司達到64個。

2 廣州市物流標準化發(fā)展中存在的問題

2.1 標準化托盤的質(zhì)量認證體系欠缺

標準化托盤的利用是托盤共用系統(tǒng)的前提要求。目前，國家標準對托盤的標準尺寸有了規(guī)定，但是沒有相關(guān)標準的質(zhì)量認證，亟待行業(yè)協(xié)會和專業(yè)認證機構(gòu)盡快落實。標準化托盤不僅是尺寸的標準化，更要堅持質(zhì)量標準化，只有這樣才能為下一步不同企業(yè)間托盤互換乃至租賃，搭建托盤共用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)保障。

2.2 各相關(guān)利益方協(xié)調(diào)性不夠

標準化托盤利用是一個系統(tǒng)工程，絕不是托盤生產(chǎn)商一家的事情。托盤標準化涉及到生產(chǎn)商、物流商、流通商上下游和車輛、貨架、倉庫、集裝箱等裝備和設(shè)施的生產(chǎn)和作業(yè)，需要各利益相關(guān)方加強協(xié)調(diào)與合作，分擔成本和共享收益，達成推廣標準化托盤的共識。

2.3 推進托盤標準化成本較高

目前大部分使用托盤的企業(yè)都是企業(yè)自己購置，托盤是企業(yè)的固定資產(chǎn)，如果要更換成統(tǒng)一的標準，一些企業(yè)甚至整個行業(yè)就得必須重新購置或租賃新的托盤，且涉及到配套車輛、貨架、倉庫、集裝箱等裝備和設(shè)施的置換，在短期內(nèi)會造成企業(yè)成本急劇增加。

2.4 帶板運輸實載率偏低

相對于散貨運輸而言，帶板運輸會造成車輛裝載率下降25%左右，在貨物較輕或及整車運輸比例高等情形下，帶板運輸對車輛裝載率影響較大。只有在短途運輸或重貨運輸情況下，帶板運輸車輛周轉(zhuǎn)率的增加，才會部分或全部抵消因車輛利用率的下降所增加的運輸成本。

2.5 推進跨行業(yè)托盤循環(huán)共用體系難度較大

各行業(yè)對物流標準體系建設(shè)有不同要求，建立跨行業(yè)通行的托盤循環(huán)共用體系有一定難度。整合全社會的標準化托盤，推動各行業(yè)使用統(tǒng)一的托盤循環(huán)共用平臺也存在較大難度。

3 發(fā)展建議

3.1 建立標準化托盤認證體系

進一步推進標準化托盤建設(shè)工作，在統(tǒng)一尺寸的基礎(chǔ)上，建立不同材質(zhì)托盤的質(zhì)量標準，及相應(yīng)的質(zhì)量認證體系。積極引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會與商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、托盤生產(chǎn)、租賃企業(yè)共同建立標準化托盤認證體系。

3.2 深化物流標準化試點成果

探索以物流標準化促進供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展。通過回購制托盤共用系統(tǒng)和托盤服務(wù)市場，實行社會化開放式運營，推動標準托盤循環(huán)共用。向供應(yīng)鏈兩端延伸物流標準化，從商品生產(chǎn)源頭進行標準化包裝，減少流通過程的二次包裝。

3.3 推廣應(yīng)用托盤循環(huán)共用平臺

積極引導(dǎo)商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、托盤生產(chǎn)、租賃企業(yè)與現(xiàn)有托盤循環(huán)共用平臺對接，帶動平臺推廣應(yīng)用。引導(dǎo)培育或考察現(xiàn)有企業(yè)，扶持形成專業(yè)的托盤租賃服務(wù)商，向社會提供標準化托盤租賃服務(wù)，并建立運營服務(wù)中心和回收網(wǎng)絡(luò)，負責(zé)托盤的回收和維護，推廣實施標準托盤租賃業(yè)務(wù)。

參考文獻

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