基于緩解城市交通壓力政策的效果綜合分析

孫威 陳焱明

隨著世界各國城市化進程的加速，城市交通問題已經(jīng)成為當今世界上許多城市所面臨的難題之一.為了讓一項政策，如“禁摩限電”，得到大多數(shù)人的支持，對它進行科學的、不帶意識形態(tài)的論證是必要的。通過對摩托車和電動車的效率及對安全和環(huán)境的影響等因素分析，為了使評價更加清晰、容易實現(xiàn)，將指標分為 3層，分別為目標層、類別層、指標層（見后圖）。

根據(jù)專家打分，確定模糊層次評價的模糊一致判斷矩陣，根據(jù)模糊一致判斷矩陣得到各層次的權(quán)重值。

以環(huán)境安全指標的合成為例，專家打分后生成的模糊一致判斷矩陣為：

取分辨參數(shù)為β=e5，則得到權(quán)重系數(shù)向量為（0.222，0.447，0.135，0.074， 0.122），由此得到環(huán)境安全指標合成的權(quán)重系數(shù)，如表1所示。同樣對交通安全指標進行分析，得到相應的權(quán)重值，如表2所示。

綜合評價指標可以通過主從型乘法算子及 0-1 型乘法算子得到：

取輔助增益系數(shù)為 0.2，最終得到如表4所示的總體評價指標。

由表可知，實施禁摩限電政策以來的情況一年比一年好轉(zhuǎn)。

我們依據(jù)禁摩限電評價指標計算結(jié)果及圖表所提出以道路交通與尾氣排放綜合治理方案：

（1）將電動車納入機動車范疇。實行掛牌，保險制。加強管理。

（2）加強交規(guī)宣傳。對騎電動車的人，實行駕照制度，不培訓，自行參加考試。要領(lǐng)電動車駕照，需要參加交規(guī)筆試和安全文明駕駛筆試。

（3）嚴厲打擊電動車交通違法。將電動車交通違法處罰力度等同機動車處罰力度。提高電動車交通違法成本，減少死亡率。

（4）禁止摩托車上路，減少尾氣排放。加強運行車輛的管理，推進環(huán)保節(jié)能與新技術(shù)的使用。

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