火輪奔流（上）

吳淞鐵路：

中國第一條投入運營的鐵路

1 1843年，上海開埠。短短十年間，上海就成為中國最大的貿(mào)易口岸，海運和內(nèi)河航運碼頭一派繁忙景象。

2 鴉片戰(zhàn)爭后，西方各國的商人紛紛來到上海。一時間，上海萬商云集、高樓林立，成為“冒險家的樂園”。

3 1814年，英國工程師斯蒂芬孫等人設計出了實用的蒸汽機車。1825年，英國修筑了世界上第一條鐵路，在英國兩個城市之間開始客運和貨運業(yè)務，從此人類社會進入了鐵路時代。

4 作為西方國家進入工業(yè)革命時代的標志，鐵路這一先進的運輸工具，是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，象征力量，催生革新，帶來繁榮。

5 隨著歷史車輪滾滾向前，上海的鐵路也已經(jīng)走過了百年的歷程。

6 1860年之后，西方列強為了擴大市場，加速推銷商品，急需在上海建設鐵路。吳淞鎮(zhèn)位于上海東北，緊靠黃浦江和長江入海口，地理位置十分重要，成為鐵路建設的首選之地。

7 同時，上海及其鄰近地區(qū)風景優(yōu)美，有著精致的中國園林、秀麗的湖光塔影，吸引了居住在上海的洋人，他們常常騎馬或乘坐馬車出行旅游。路途的顛簸，使他們萌發(fā)了修建鐵路的想法。

8 1863年7月，在上海的英、美27家洋行幾次聯(lián)名上書給時任欽差大臣、江蘇巡撫李鴻章，要求修建上海至蘇州的鐵路，但都遭到否決。

9 1872年，美國駐上海副領事布拉特福以修建普通馬路之名獲得上海道臺沈秉成的允許，組建吳淞道路公司，征購了上海至吳淞間長14.88千米、寬約13.7米的地皮，欲修建吳淞鐵路。

10 吳淞道路公司聲稱獲得土地所有權，有權建造橋梁、開挖溝渠、設置柵欄和修造適合車輛行馳的道路，并開始了積極的鐵路修建籌備工作。

11 不久，由于資金短缺，吳淞道路公司轉讓給英國商人，另外組成吳淞鐵路公司。該公司以怡和洋行為在華代理人，增購了土地，并修整了線路路基。

12 吳淞鐵路公司對外繼續(xù)宣稱是在修筑一條尋常馬路，并把土方工程交由地方保甲承包，最多時約有2000名工人。

13 根據(jù)設計，吳淞鐵路為軌距0.762米的窄軌鐵路，南起今河南北路七浦路處，北至吳淞菹藻浜南岸，全長約14.5千米。工程于1874年動工，由吳淞鐵路公司負責建造。

14 1875年，吳淞鐵路公司在英國訂購的機車、車輛和路軌等筑路器材運抵上海，公司謊稱是“供車路之用的鐵器”，向中國海關請求免稅進口，被地方官員拒絕。但因未嚴加制止，這批器材后來還是被搬運上岸了。

15 吳淞鐵路公司委派英國人毛禮遜為總工程師兼負責人，開始動工興建。

16 開工當天，由總工程師毛禮遜的夫人打下吳淞鐵路的第一顆道釘。

17 吳淞鐵路施工期間，使用的“先導號”（ Pioneer）蒸汽機車為英國制造，重1.32噸，用來運輸施工材料。它是中國鐵路史上第一輛正式行駛的蒸汽機車。

18 此時，接任上海道臺的馮燴光審閱了吳淞鐵路公司的免稅申請，結合《申報》上的報道，明白了吳淞鐵路公司的企圖。

19 1876年2月22日，馮焌光會見英國領事麥華陀，責問英國商人為何擅自建造鐵路，要求暫停筑路，先行會商。

20 麥華陀承諾運料機車暫停行駛一個月，等候北京公使訓示。但怡和洋行卻照常進行鋪軌工程，不到一個月列車又恢復了行駛。

21 針對這一情況，馮焌光向兩江總督沈葆楨作了詳細的稟報，建議由總理衙門出面與英國公使進行交涉。

22 1876年3月21日，馮焌光向英領事麥華陀發(fā)出正式照會，不準英商擅自修筑吳淞鐵路。同時，他還把修路情況及照會稟報了清政府總理衙門。

23 此后不久，清政府多次指示上海道臺和南洋大臣照會英領事停止施工，但怡和洋行卻置之不理，筑路工程繼續(xù)進行。

24 1876年4月7日，清政府總理衙門就吳淞鐵路事宜再次照會英使威妥瑪，要求他立即下令英商停止修路工程。于是，威妥瑪委派漢文正使梅輝立到上海調停。

25 4月10日，梅輝立前往天津與北洋大臣、直隸總督李鴻章會晤。李鴻章提出：“何不由中國照原值買回，另招華商股份承辦……如此則洋商資本不致無著，而中國主權亦無所損，似是兩全之法?！?/p>

26 4月18日，梅輝立到達上海后與馮焌光會談。梅輝立建議，鐵路可以讓中國收買，但今后幾年時間內(nèi)依舊由怡和洋行來承辦。由于英方“處處挾制中國，多不合理”，會談沒有結果。

27 交涉雖然停頓，但鋪軌工程仍在繼續(xù)。

28 在近兩年的時間內(nèi)，吳淞鐵路從上海閘北到江灣，再到吳淞分成兩段筑路基、鋪鐵軌。

29 1876年6月30日，吳淞鐵路在上?；疠喎颗缘奈磮@（今河南北路七浦路路口）舉行通車典禮。

30 吳淞鐵路通車典禮盛況空前，當時的上海人對擁有鐵路十分自豪和興奮，滬上有竹枝詞《詠火輪車》曾這樣有聲有色地描寫道：“輪隨鐵路與周旋，飛往吳淞客亦仙。他省不知機器巧，艷傳陸地可行船?！?/p>

31 吳淞鐵路分設上海站、江灣站和吳淞站3個車站。

32 上海站設在后來的天后宮附近（今河南北路、塘沽路口），建有站屋3間，分別是售票房、行車房（公事房）與機器房（停機車），均為人字頂磚木結構，時稱“上?；疠喎俊?。這是上海最早的火車站，站內(nèi)建有單側式月臺。

33 中國第一條投入運營的鐵路吳淞鐵路誕生于上海，這也是上海鐵路百余年歷史的起點。

34 1876年7月3日，吳淞鐵路上海江灣段正式營運，首班列車開往江灣，同年底吳淞鐵路全線竣工并通車營運。上海至吳淞日發(fā)車7對，每列掛客車6至9輛，日均載客約540余人次，全程行駛35分鐘。

35 在西學東漸的大趨勢中，吳淞鐵路的營運轟動了整個上海灘，引來“唯見鐵路兩旁觀者云集，欲搭坐者已繁雜不可計數(shù)”的景象。

36 但是，隨著列車事故的出現(xiàn)，上海市民對這條鐵路的態(tài)度也從興奮轉變?yōu)橘|疑。

37 通車不久，列車運行到吳淞與江灣之間時，有八九百人前來阻攔。原來，前一日機車的火星飛到居民的草屋頂上，引發(fā)了火災。

38 1876年7月18日，吳淞鐵路公司人員讓工人用籬笆圈占江灣地區(qū)鄉(xiāng)民的土地，引起鄉(xiāng)民公憤。群情激憤之際，電業(yè)公司洋人博爾騎馬經(jīng)過此地被阻，竟開槍擊傷一名鄉(xiāng)民，矛盾進一步激化。

39 1876年8月3日，火車在江灣鎮(zhèn)北面試車時軋死1名行人，當?shù)剜l(xiāng)民憤而抗議。

40 幾天后，又發(fā)生運料火車與載客火車相撞的事故。

41 由于英方未經(jīng)同意擅自修筑吳淞鐵路，筑成后又與清政府、沿途民眾沖突不斷，矛盾交織，清政府于是與英領事、英商怡和洋行進行多次協(xié)商。

42 1876年9月10日，針對吳淞鐵路，李鴻章與威妥瑪在煙臺會商。10月5日，威妥瑪委派梅輝立，李鴻章則委派盛宣懷、朱其詔到上海，會同馮焌光，中英雙方再次會談。

43 盛宣懷積累了不少與洋人打交道的經(jīng)驗，面對驕橫跋扈的梅輝立，幾個回合就打掉了對方的囂張氣焰。他親自驗看賬本，最終與英方達成了《收買吳淞鐵路條款》：由清政府用28.5萬兩白銀，買斷鐵路及所有設備。

44 1877年10月20日，清政府按時付清了贖路款項，并定于當天下午2時正式收回吳淞鐵路。

45 1 877年10月20日中午，吳淞鐵路在運營了16個月后，發(fā)出了最后一班車，完成了其最后的旅程。

46 由于在與英方交涉收路的過程中，清政府一再聲明“收回自辦”，于是，上海、江灣、吳淞3處商民共145人聯(lián)名公稟兩江總督“請準鐵路繼續(xù)辦理”，但清政府置之不理。

47 時任兩江總督的沈葆楨以異乎尋常的速度下令拆毀鐵軌、鏟平路基、推倒車站，運行了兩年不到的中國第一條營運鐵路就這樣匆匆結束了。

48 沈葆楨又命令鐵廠工匠把鐵路機車器材拆卸后裝入板箱。至1877年12月18日，鐵路路軌全部被拆除。

49 鐵路設施拆除后，福建巡撫、臺灣學政丁日昌得到朝廷批準，將所有器材運去臺灣，準備在臺灣鋪設鐵路。但后來由于無力籌款，筑路之事長期擱置，鋼軌也因日久銹爛而無法使用。

淞滬鐵路：

官款修建的江南第一條鐵路

1 鐵路問題，困擾了清朝上自朝廷重臣，下到仁人志士乃至平民百姓幾十年。之后，中國人對鐵路的觀念發(fā)生了轉變，認識到鐵路是強國的重要手段。1889年5月，清廷把修建鐵路當作“自強要策”，表示“即可毅然興辦”。

2 自此，中國人自己的鐵路事業(yè)正式開啟。鐵路的重要性也終于被中國朝野所認識，中國鐵路在上海的發(fā)展進入了新的階段。

3 1895年，洋務派官員提議修建鐵路。兩江總督張之洞出于“有益商務、籌款、海防三端”，要求總理衙門同意修筑上海、江寧（南京）之間的鐵路。次年，清政府同意以官款“先修淞滬、后筑滬寧”。

4 1897年1月3日，“鐵路總公司”在北京正式成立，以盛宣懷為督辦，同時在上海設立事務所?？偣疽蚣孓k淞滬鐵路，不久便移至上海。淞滬鐵路是中國政府用官款修建的江南第一條鐵路。

5 1897年2月至1898年8月，鐵路總公司督辦盛宣懷親自駐滬督造，淞滬鐵路很快全線竣工，于1898年9月1日正式通車營業(yè)。至1904年淞滬鐵路歸并滬寧鐵路改稱“淞滬支線”時止，鐵路總公司前后共投資白銀109.9萬兩。

6 淞滬鐵路線路基本循原吳淞鐵路走向，并利用部分舊路基，采用1.435米標準軌距，建路之初全長16.09千米，成為上海城區(qū)通往吳淞的陸上要道。

7 淞滬鐵路從上海站至吳淞炮臺灣，共設有上海、江灣、張華浜、菹藻浜、炮臺灣5個車站。

8 淞滬鐵路上海站設在今東華路、虬江路道口附近。

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1879年至1884年，就在吳淞鐵路上?；疠喎扛浇逭ㄔ炝顺鍪勾蟪夹修@，供中國派外的使節(jié)、官員到上海后入住。為保佑出海平安，清政府同時建造了天后宮，供奉天后圣母（媽祖）。

10 1916年，這里成為上?？偵虝鸟v地?？偵虝髽菤鈩莘欠?，有高大的西式拱門、矩形過道、精美的立柱和石刻，與淞滬鐵路相映成輝。

11 后來，淞滬鐵路還先后有了與其聯(lián)軌的4條支線：三民路支線、虬江碼頭支線、新興支線、何真支線。

12 淞滬鐵路成為滬寧鐵路的淞滬支線后，因社會經(jīng)濟發(fā)展需要，淞滬支線客列車于1963年初全部停駛。其后，淞滬鐵路何家灣至寶山路區(qū)段改作貨物運輸線使用。

13 隨著中國鐵路的快速發(fā)展，1997年4月7日，淞滬鐵路被拆除，2000年12月在淞滬鐵路的原址上架起了上海軌道交通3號線，當時稱為“明珠線”。

14 為紀念這段鐵路史，如今位于天目東路200號的上海鐵路博物館內(nèi)，保存了幾段淞滬鐵路的路軌。

（未完待續(xù)）