“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式與策略研究

何國棟

【摘 要】在我國改革開放以后，經(jīng)濟(jì)體制不斷改革，各個行業(yè)和各個領(lǐng)域也在不斷崛起。為了使人民群眾的生活更方便快捷，我國物流的開拓是其中重要的組成部分，我國物流歷經(jīng)初步的開放、快速的變革、大面積實行以及深化的改革等時期，并且國家也不斷革新出臺的政策，積極調(diào)整戰(zhàn)略方針，使物流在我國的結(jié)構(gòu)體系得以完善。我國的物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著重要的位置，其技術(shù)與設(shè)施，是建立物流運(yùn)營結(jié)構(gòu)的重要組成部分。

【Abstract】After China's reform and opening up， the economic system has been continuous reforming， various industries and fields are also constantly rising. In order to make people's life more convenient， the development of China's logistics is an important part of it. The logistics of our country has gone through a period of initial opening， rapid reform， large area implementation and deepening reform. Moreover， the country has constantly innovated the policy and actively adjusted the strategic policy， so that the logistics structure system in China can be perfected. Logistics in China plays an important role in the economic development， and its technology and facilities are important parts of the establishment of logistics operation structure.

【關(guān)鍵詞】“一帶一路”；發(fā)展；物流經(jīng)濟(jì)

【Keywords】 "the Belt and Road Initiative"； developmen； logistics economy

【中圖分類號】F259.2 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）05-0039-02

1 引言

就我國當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，其仍處于全面深化改革階段，雖然在諸多方面還尚未成熟，但是物流產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位仍在提升，物流企業(yè)現(xiàn)階段處在一個不成熟走向成熟的階段，國家的大力支持，物流的基礎(chǔ)設(shè)施正加快建設(shè)并且逐步完善，物流的理論研究也達(dá)到了一個嶄新的局面。但是任何一種發(fā)展模式都不可能一帆風(fēng)順，在各個機(jī)制上也需要合理調(diào)整。我國的物流行業(yè)將逐漸完成海陸空方式的國際物流，實現(xiàn)智慧物流，全面實施綠色物流?！耙粠б宦贰钡男赂窬忠苍谥鸩酵晟啤１疚闹饕U述我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及在發(fā)展過程中所出現(xiàn)的問題和對策。

2 “一帶一路”的基本意義

“一帶一路”其意義就是絲綢之路的經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)的海上絲綢之路的并稱，是我國新時期在物流產(chǎn)業(yè)上推出的新型戰(zhàn)略。是兩條非常重要的對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)線，也是我國古代絲綢之路和近代海上絲綢的延伸與發(fā)展。對“一帶一路”的提出是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要邁步。在改革到近代我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本都是在依靠工廠與勞動力，才可以有發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，但是隨著經(jīng)濟(jì)線路的增加，我國對外貿(mào)易也得到了一定的發(fā)展，對我國富有的資源生產(chǎn)力，在生產(chǎn)的方面已經(jīng)達(dá)到了一定的飽和狀態(tài)甚至出現(xiàn)過剩的局面，因此我國需要開展對外貿(mào)易。“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)反戰(zhàn)無不為我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易帶來許多的好處。

3 我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 穩(wěn)步增長的物流產(chǎn)業(yè)

我國在物流企業(yè)還沒發(fā)展的時期，一直是以廉價的勞動力，以及工廠生產(chǎn)維持我國的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，但是在物流出現(xiàn)以后，其迅速成為我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的第三利潤。物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)在全球經(jīng)濟(jì)比例上占領(lǐng)了一定的位置。相對于西方的一些國家，我國在物流的發(fā)展上起步較晚，但是，我國的物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，很好地保持著穩(wěn)健且快速的發(fā)展，彌補(bǔ)了一些先天的缺陷，近年來，隨著國家對外貿(mào)易發(fā)展，物流基礎(chǔ)的建設(shè)也得到很大程度上的提升，在逐漸完善的物流建設(shè)和物流體系中，我國的物流經(jīng)濟(jì)也得以穩(wěn)步增長[1]。

3.2 物流的體系構(gòu)建逐漸完善

改革開放過后，我國一直處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的狀態(tài)，期間出現(xiàn)各種各樣的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，但是在物流出現(xiàn)以后，政府相關(guān)部門對其非常重視，近年來，我國的物流行業(yè)得到快速發(fā)展，在基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施上也完成了很大的改變。只有基礎(chǔ)的穩(wěn)定牢固，才能使我國的物流發(fā)展在國際上站穩(wěn)腳跟，根據(jù)我國近年來的資料統(tǒng)計，在2016年我國海陸空共完成運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓窟_(dá)到433.3億；郵政方面總量同比增長45.9%，光是快遞的業(yè)務(wù)量就達(dá)到了313.5億件，其數(shù)據(jù)足夠說明我國在物流經(jīng)濟(jì)上的重大突破[2]。

3.3 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上仍然有所欠缺

我國的物流行業(yè)在世界排名還是比部分西方國家高的，但是與經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國比還是有許多落后的，雖然我國的物流行業(yè)發(fā)展的速度比較快，但是，在發(fā)展過程中難免會出現(xiàn)一些問題，就目前我國的物流企業(yè)來說，大部分還是一些中小型的企業(yè)，在設(shè)施和技術(shù)上與西方國家物流相比是較差的，我國物流企業(yè)在服務(wù)形式上存在著部分問題，涉及的影響也是很嚴(yán)重的，比如在運(yùn)輸上部分運(yùn)輸都會等到能力上線的時候才會開始，這樣就會讓物流在運(yùn)輸上難以保證運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和運(yùn)輸?shù)臅r間，達(dá)不到客戶的要求，致使用戶會在評價的時候給予差評[3]。

4 物流行業(yè)在發(fā)展中的難點以及問題

4.1 我國物流與國際難以接軌

自從我國開展“一帶一路”之后，物流的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和開拓也隨之興起，雖然有不少的發(fā)展機(jī)遇，但是其發(fā)展的程度與國際物流企業(yè)相比還是有很多的不足，我國物流行業(yè)之所以在發(fā)展的程度上比較低，主要是因為我國在物流企業(yè)的行業(yè)里還沒有形成能與國際物流競爭的大型物流公司，而且我國的物流企業(yè)與企業(yè)之間的溝通和交流較少，都是各自經(jīng)營，缺少合作，導(dǎo)致我國一體化的物流難以實現(xiàn)，物流企業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)的策略上還沒有完全發(fā)揮，整體的聯(lián)動性較差，這將是我國物流發(fā)展上的一個巨大挑戰(zhàn)。

4.2 國際物流建設(shè)難度較大

“一帶一路”在輸送物流上雖然經(jīng)過許多地區(qū)，地域比較寬闊，但是也有一部分的國家存在著交通不方便和其國家地形分布較為復(fù)雜等問題，這都是影響國家物流建設(shè)的問題，我國在物流自身基礎(chǔ)建設(shè)上不會對各個國家的基礎(chǔ)條件進(jìn)行調(diào)查，因為各個國家的經(jīng)濟(jì)政策和文化習(xí)俗方面都是不一樣的，所以這也更加加大了物流建設(shè)的問題[4]。物流標(biāo)準(zhǔn)的差異也是制約我國在物流建設(shè)中的重要問題，在商品通關(guān)檢測的時候，因為各個國家的通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，間接地影響了物品在運(yùn)輸中的質(zhì)量，所以，在跨國物流運(yùn)輸中，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。

5 物流行業(yè)在發(fā)展中應(yīng)對難點的策略

5.1 集資經(jīng)濟(jì)

為了使“一帶一路”可以得到更好得發(fā)展，在我國的這兩條經(jīng)濟(jì)線沿線的地方建設(shè)一些基礎(chǔ)的設(shè)施，提倡設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，開展多變金融機(jī)構(gòu)合作，為我國能更好地進(jìn)行跨國物流，提供一些資金支持是很必要的，除此之外，我國在國內(nèi)部分省級和市級的道路上還不夠完善，“要想富，先修路”，所以在我國內(nèi)部建設(shè)中，道路是非常重要的，因此在投資的時候，國內(nèi)道路也是其中的一部分。應(yīng)該積極鼓勵私營資本企業(yè)參與投資相關(guān)物流的建設(shè)，為我國跨國物流做貢獻(xiàn)，利益共享，風(fēng)險共擔(dān)[5]。

5.2 構(gòu)建新形式的物流系統(tǒng)

在“一帶一路”的實施下，我國將會與沿線的國家有合作往來，聯(lián)系會越來越密切。商品在運(yùn)輸過程中會產(chǎn)生大量的信息，其數(shù)據(jù)龐大且復(fù)雜，所以建立一定形式的數(shù)據(jù)信息中心是必要的，使其能對物流進(jìn)行整體把控，進(jìn)而使跨國物流在運(yùn)輸和管理上可以更協(xié)調(diào)，提高服務(wù)的質(zhì)量。經(jīng)過不斷的發(fā)展，我國的物流體系得到新形式的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用、對外開放的經(jīng)濟(jì)政策使我國的物流達(dá)到一個新的高峰。

6 結(jié)論

通過本文論述得知，“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式的問題，我國物流與國際難以接軌導(dǎo)致國際物流建設(shè)難度較大，在發(fā)展的程度與國際物流企業(yè)相比還是有很多的不足，明確“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式的常見問題并對此提出幾點意見；其一，集資經(jīng)濟(jì)，其二，構(gòu)建新形式的物流系統(tǒng)。提出的幾點建議主要圍繞“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式的常見問題展開敘述，望此次研究的內(nèi)容會對實際建設(shè)產(chǎn)生幫助。

【參考文獻(xiàn)】

【1】陳吉銘，劉芳，何忠偉，等.京津冀乳制品冷鏈物流能力評價及地區(qū)差異研究[J].中國畜牧雜志，2018，24（1）：138-142.

【2】張季平.物流平臺技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)營模式創(chuàng)新的協(xié)同機(jī)理研究[J].科研管理，2018，V39（2）：19-27.

【3】盧安文，王儒，荊文君.優(yōu)勝劣汰還是合作共贏：物流服務(wù)供應(yīng)鏈契約選擇研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2018，18（2）：99-106.

【4】龔雪.降低物流成本的理論與政策研究：文獻(xiàn)綜述與研究展望[J].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報，2018，16（1）：91-95.

【5】唐智鵬.我國鐵路物流發(fā)展形勢及對策分析[J].鐵道貨運(yùn)，2017，33（1）：31-34.