G往開來

艾華

歷經(jīng)39年時(shí)光荏苒，梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車終于在2018年迎來了第三次重大變革，產(chǎn)品代號(hào)也從W463升級(jí)為W464，代表著一個(gè)全新產(chǎn)品年代的開始

優(yōu)點(diǎn)：車身尺寸進(jìn)一步增加、駕乘舒適度大幅提升

缺點(diǎn)：想了想也只有售價(jià)高、油耗高能稱之為缺點(diǎn)了

上市時(shí)間：2018年8月8日

售價(jià)：158.88萬-244.88萬元

競爭車型：奔馳GLS、奔馳GLE等

中國市場(chǎng)分析：

乍一看全新奔馳G級(jí)變化不大，但只有發(fā)動(dòng)機(jī)、玻璃水噴嘴、車門把手和備胎架從老款上保留下來，其它都是全新設(shè)計(jì)！全新奔馳G級(jí)越野車的公路行駛性能得到了大幅提升，相信再也不會(huì)有人抱怨G級(jí)在城市中開著多么多么難受了，它配得上全新二字。對(duì)于我們平常百姓來說，售價(jià)超過百萬的G級(jí)可能還是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)，但這并不妨礙我們?nèi)ハ矚g它，把它設(shè)為一個(gè)目標(biāo)，并不斷朝著它努力，相信終有一天能得到它。而原本就能夠承擔(dān)G級(jí)百萬售價(jià)的朋友，也將更加深愛

全新G級(jí)越野車的外觀仍然延續(xù)了該車型傳統(tǒng)的方盒子加圓燈造型，從照片上看有些呆萌。但是，一旦來到這輛車的跟前，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你之前的想法都煙消云散了：新款G級(jí)的車身尺寸全面升級(jí)，長、寬、高、軸距都進(jìn)一步增加，當(dāng)這樣一個(gè)龐然大物矗立在你面前，什么萌的感覺都沒有了，盯著那個(gè)V8的標(biāo)志，心里有的只剩敬畏。

我?guī)е闹兄T多疑慮，坐進(jìn)了新款G500。為什么這么說，因?yàn)樵谠囻{之前，我已經(jīng)聽說新款G級(jí)的日常駕駛舒適性提升很大，但是耳聽為虛，再加上之前駕駛老款G500的諸多負(fù)面感受（轉(zhuǎn)向沉重、扭矩轉(zhuǎn)向、坐姿不適、后排空間局促），在日常駕駛這一點(diǎn)上，我心中的期待并不高。

進(jìn)入車內(nèi)，依然需要用力才能完全關(guān)閉的車門發(fā)出穩(wěn)重的金屬撞擊聲。坐定，滿眼都是驚喜，車內(nèi)煥然一新：內(nèi)飾首次應(yīng)用了“感性·純粹”的家族化設(shè)計(jì)語言——嶄新的儀表板設(shè)計(jì)與和S級(jí)轎車如出一轍的雙12.3英寸高清顯示屏。

此外，搭配designo真皮的動(dòng)態(tài)多仿形座椅極為舒適，與電動(dòng)4向調(diào)節(jié)的多功能方向盤組合，可以調(diào)整出舒適的駕駛坐姿。車內(nèi)增加了可選的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，試駕車沒有使用標(biāo)配的Burmester?環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，而是裝配了頂級(jí)的柏林之聲音響系統(tǒng)，效果不用多說了吧。后排腿部空間增加150毫米，乘客幾乎可以用“葛優(yōu)癱”的姿勢(shì)來乘坐了。

按下代替鑰匙孔的啟動(dòng)按鈕，立刻傳來422馬力M176 4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼，當(dāng)然還少不了巨大的啟動(dòng)扭矩連帶產(chǎn)生的車身晃動(dòng)。本身就有很高的坐姿，再加上更加寬闊的前擋風(fēng)玻璃，視線也感覺更開闊了。此外，清脆的落鎖聲婉如槍械的上膛之音，讓人精神為之一振。

我開始打方向駛出停車場(chǎng)的那一瞬間，立刻就察覺到了新款與老款G級(jí)在轉(zhuǎn)向感上的不同：低速下方向極為輕便，單手就可操作，而且轉(zhuǎn)向的圈數(shù)也減少了，和轎車沒有什么區(qū)別，這應(yīng)該都?xì)w功于全新的電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

我開車穿過市區(qū)，走一段高速公路，最終目標(biāo)是敦煌的一片沙漠地帶。到達(dá)目的地之前的這段路，此前，我心中本來是拒絕的，我寧可只開沙漠這段越野路。但是新款G500現(xiàn)在讓我有點(diǎn)愛不釋手了，為新G級(jí)量身定制的9擋自動(dòng)變速箱（9G-TRONIC）日常行駛很平順，反應(yīng)很迅速。制動(dòng)踏板行程初段的制動(dòng)力比較柔和，在走走停停的時(shí)候也便于控制車輛。

此外，新款G500引入了駕駛模式選擇，公路行駛能力得到了全面升級(jí)，動(dòng)態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）在可選裝的自適應(yīng)減震系統(tǒng)配合下提供了豐富的駕駛模式選項(xiàng)，包括舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和個(gè)性化模式，在省道上超車時(shí)，我需要經(jīng)常在舒適和運(yùn)動(dòng)模式間反復(fù)切換，以應(yīng)對(duì)不同的路況和駕駛需求。

兩種模式下，車輛的反應(yīng)明顯不同，選擇運(yùn)動(dòng)模式超車時(shí)，油門響應(yīng)更快，變速器降擋更積極和迅速，瞬間完成超車動(dòng)作，新款G500開起來極為得心應(yīng)手。再加上可以選配的各種駕駛輔助系統(tǒng)，比如主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)等配置，新款G級(jí)車的駕駛安全性提升到了前所未有的高度。

到了沙漠上，就是顯示G級(jí)越野車本色的時(shí)候了。對(duì)于上一代G500，我吐槽的僅限于日常駕駛，越野能力自然不用多言，而新款G500，越野能力又進(jìn)一步提升了！用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野（LOW RANGE）是它的三大經(jīng)典“法寶”。全新G 500還可選自適應(yīng)減震系統(tǒng)，車身減重約170公斤，然而超高強(qiáng)度鋼的采用令車身剛性不降反升，與前代相比提升了55%。

隨之而來的是更從容的越野體驗(yàn)：最大涉水深度提升至0.7米，離地間隙增至241毫米，而接近角、縱向通過角和最大側(cè)傾度等都有不同程度的提升。同時(shí)，升級(jí)后的全時(shí)四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)40：60的扭矩分配，再加上新增的越野攝像頭和顯示屏的越野模式，一系列升級(jí)的越野輔助系統(tǒng)令全新G級(jí)越野車在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)更加游刃有余。

“快走沙，慢走水”，這是玩兒越野的人都知道的一條基本原則，新款G500讓這條原則更容易實(shí)現(xiàn)，只要不是在有軟沙或者車轍特別深的地方停車，新款G500都能成功脫困，而且飛坡也好，漂移也好，基本上就是想怎么開怎么開，而且它主要扮演救援車的角色，幫助其它SUV車型脫困。

高剛性的車身帶來的性能提升極為明顯，即使是在劇烈顛簸的時(shí)候，車身的完整性通過座椅和方向盤可以很好地傳達(dá)給駕駛者，我可以很好地得知路面情況以及車身的姿態(tài)。新一代G級(jí)越野車在底盤上最大的改變就是前橋采用了高鉸接點(diǎn)的獨(dú)立懸掛，大大提升了舒適性。在激烈駕駛的時(shí)候，車身的側(cè)傾明顯得到了更好的抑制。

新款G級(jí)越野車在我的心中已經(jīng)無暇了，現(xiàn)在它真的完美地兼顧了日常使用的舒適性和慓悍的越野性能。當(dāng)然，如果還嫌動(dòng)力不夠的話，585馬力的G63在那里等著你呢，你需要準(zhǔn)備好的是你的荷包，還有一個(gè)層高足夠的地下停車場(chǎng)。