速度更快,體驗(yàn)卻未必更好

徐同昕

UC Davis交通政策、博士在讀

最近，關(guān)于中國(guó)高鐵的一則消息重新引起了人們的注意。京津城際上國(guó)產(chǎn)的復(fù)興號(hào)列車時(shí)隔多年后重新恢復(fù)了350公里的最高時(shí)速。借 此機(jī)會(huì)，網(wǎng)絡(luò)上有不少人感慨前些年鐵路行駛提速的停滯。

主要研究方向包括新能源汽車、汽車收費(fèi)、交通行為等，并長(zhǎng)期觀察汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)；車迷、房車迷、摩托迷。

速度快肯定是好事，但其實(shí)對(duì)于北京到天津不過(guò)100多公里的距離來(lái)說(shuō)，可能最高時(shí)速是350公里/小時(shí)還是300公里/小時(shí)對(duì)于總體運(yùn)行時(shí)間的影響很有限。因?yàn)楫吘管囕v中間需要靠站上下客，從靜止?fàn)顟B(tài)起步達(dá)到最高時(shí)速也需要時(shí)間，真正受最高時(shí)速影響的只是整個(gè)運(yùn)行時(shí)間的一部分。

而真正常在兩地之間跑的人也知道，提速對(duì)于搭乘京津城際的總時(shí)間其實(shí)影響也沒(méi)那么大。像北京到天津這種距離，真正旅行所用的時(shí)間大部分是出發(fā)地/目的地來(lái)往火車站的時(shí)間，是因?yàn)楹ε抡`車而需要提前到達(dá)火車站造成的等待時(shí)間，甚至是在火車站過(guò)安檢乃至在巨大的火車站中從門(mén)口步行到月臺(tái)的時(shí)間。京津城際不管是跑35分鐘還是30分鐘，對(duì)于從北京到天津2小時(shí)以上的總旅行時(shí)間來(lái)說(shuō)，影響不太大。

那么，除了提速，我們還可以怎么改善出行的體驗(yàn)?zāi)?？就是想辦法減少換乘次數(shù)，減少兩端的接駁時(shí)間，減少等待時(shí)間，減少各種程序所耗費(fèi)的時(shí)間。比如說(shuō)，雖然有時(shí)候鐵路減少設(shè)站，或者將車站設(shè)在郊區(qū)以減少繞路，能夠縮短火車的運(yùn)行時(shí)間，但是往往使得乘客兩端來(lái)往車站的時(shí)間大大增加，同時(shí)往往需要多換乘幾次市內(nèi)公交，乃至另外坐車前往有高鐵停靠的中心城市。

而除了將預(yù)算投資在幫助鐵路提速的設(shè)施以外，另一個(gè)方向是縮短列車編組長(zhǎng)度，同時(shí)升級(jí)信號(hào)系統(tǒng)，支持更高的發(fā)車頻率。同時(shí)結(jié)合更為靈活的乘車購(gòu)票制度，使得人們可以不必提前購(gòu)買(mǎi)車票并嚴(yán)格對(duì)車次乘車，而是隨到隨走，就不必提前那么久前往車站。

如果車站設(shè)立增多的話，每個(gè)車站的規(guī)?？梢韵鄬?duì)縮小，人們進(jìn)站也會(huì)變得快捷一些。

近些年國(guó)際學(xué)術(shù)界的研究證明，即使用鐵路提速的資源在這些方面進(jìn)行改善并不能縮短總的旅行時(shí)間，人們旅行的體驗(yàn)也可以大大改善。許多學(xué)者發(fā)表的論文都對(duì)人們?cè)诼眯兄胁煌A段的“心理時(shí)間成本”進(jìn)行了估計(jì)，根據(jù)研究不同以及人群不同，等待時(shí)間的心理成本是真正在車輛中移動(dòng)時(shí)間的1.5～4倍，在搭乘交通工具的過(guò)程中額外的步行時(shí)間的成本則是車輛中移動(dòng)時(shí)間的心理成本的1.5～3倍。此外，每增加一次換乘，人們感知的心理成本相當(dāng)于增加半小時(shí)左右的旅行時(shí)間。

同樣的道理不僅僅適用于公共交通，也適用于私家車出行。自駕出行其實(shí)也不是完全意義上的門(mén)到門(mén)，因?yàn)楹芏嗲闆r下，人們都不能在目的地門(mén)口直接停車，而需要在附近找到街邊車位或到地下停車場(chǎng)中去。而從停車場(chǎng)前往目的地的時(shí)間也就相當(dāng)于搭乘公交的步行接駁時(shí)間。行車途中堵車的時(shí)間也就類似于等待公交的時(shí)間，大部分人寧愿開(kāi)更遠(yuǎn)的通暢道路，也不愿意開(kāi)擁堵道路。而很多研究證明，開(kāi)車四處尋找車位時(shí)司機(jī)焦急程度最高，相應(yīng)這段時(shí)間的心理成本也比堵車時(shí)更高。

這種現(xiàn)象也為我們改善汽車交通的體驗(yàn)提供了指導(dǎo)。正是因?yàn)閾矶陆o人們?cè)斐傻臒溃芏喑鞘卸歼x擇將老城區(qū)的狹窄道路改成單行線，這樣一來(lái)因?yàn)榈缆忿D(zhuǎn)彎造成的擁堵大大減少。雖然很多時(shí)候要繞一點(diǎn)路，總的旅行用時(shí)未必減少，但人們的體驗(yàn)確實(shí)明顯改善了。另一方面，通過(guò)更智能更高效的停車管理，比如能夠幫助車主快速找到車位的智能停車信息系統(tǒng)以及通過(guò)動(dòng)態(tài)定價(jià)調(diào)節(jié)停車供需平衡的系統(tǒng)，通過(guò)共享車位利用閑置車位的系統(tǒng)，都能夠大幅減少人們找到停車位的時(shí)間。