日系豪華之爭(zhēng) 雷克薩斯 ES Vs 廣汽謳歌 TLX-L

為雷克薩斯品牌貢獻(xiàn)出一半銷量的ES于今年7月迎來換代，同為日系豪華品牌的TLX-L在經(jīng)歷中期改款后能頂住壓力嗎？

ES 已經(jīng)發(fā)展到了第七代車型，這個(gè)當(dāng)初作為早期雷克薩斯入華主攻入門級(jí)市場(chǎng)的車型，在國(guó)內(nèi)早已撐起了雷克薩斯銷量的半壁江山。整個(gè)2017 年，ES 車系的銷量占比達(dá)到了雷克薩斯的44%。由此，今年的換代ES 自然也成了雷克薩斯的頭等大事。

而反觀謳歌TLX-L，相信大部分消費(fèi)者都是從2014 年的廣州車展上了解到這臺(tái)車，當(dāng)時(shí)的TLX 還是進(jìn)口身份，并且沒有加長(zhǎng)，指導(dǎo)價(jià)在38.98 萬～43.90 萬元。但如果你不是謳歌的死忠粉，想必不會(huì)清楚其前身第一代謳歌TL 于1995 年便已發(fā)布，TL 是Touring Luxury 的縮寫，當(dāng)時(shí)作為謳歌品牌全新的中型車，TL 車型早已定下了主打豪華市場(chǎng)中型車的基調(diào)。這款北美銷量歷來不錯(cuò)的中型車被引入到國(guó)內(nèi)后，由于進(jìn)口車的身份，加上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同級(jí)競(jìng)品幾乎都加長(zhǎng)的“險(xiǎn)惡”環(huán)境，銷量真可以用慘淡來形容。而在2017 年底經(jīng)歷了第三代中期改款并國(guó)產(chǎn)化后，加長(zhǎng)軸距的TLX-L 憑借超高的性價(jià)比在終端銷量上終于有了起色。

從外形看，國(guó)產(chǎn)謳歌TLX-L 整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和進(jìn)口版并沒有明顯區(qū)別，只是在尾部出現(xiàn)了較明顯的拉長(zhǎng)痕跡，這多少會(huì)有些影響整車的操控性。但不可否認(rèn)的是，加長(zhǎng)后2900 毫米的軸距讓這臺(tái)國(guó)產(chǎn)后的TLX-L能夠真正做到在同級(jí)別傲視群雄。僅外觀而言，TLX-L 的造型也相當(dāng)有特點(diǎn)，微瞇的大燈透露出充滿侵略性的氣息，五邊形進(jìn)氣格柵加上點(diǎn)點(diǎn)星芒般的格柵造型則容易讓人聯(lián)想起奔馳的影子，其實(shí)TLX-L 的外形并不像ES 那樣徹底“放飛自我”，不失理性的前臉設(shè)計(jì)相信能夠符合絕大部分人的審美。在我看來，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格比起ES而言要顯得更高明一些，兩側(cè)的全LED 燈組在視覺效果上也極具質(zhì)感。車尾部分，小鴨尾以及后擴(kuò)散器的應(yīng)用則是標(biāo)準(zhǔn)的本田風(fēng)格，其目的也相當(dāng)明顯，即告知你這是一臺(tái)以性能為主訴求的轎車，只是修長(zhǎng)的車身多少讓人有些擔(dān)憂它的實(shí)際操控。

而誕生自TNGA 平臺(tái)的全新一代ES則繼承了家族式紡錘形中網(wǎng)設(shè)計(jì)，豎向的大面積格柵讓整個(gè)前臉造型顯得相當(dāng)激進(jìn)，其前臉完全向著老大哥LS 看齊，年輕化是我看到這張夸張的前臉后想到的第一個(gè)關(guān)于新一代ES 的關(guān)鍵詞。相較老款而言，新一代ES 變化最大的其實(shí)是尾燈，組合尾燈采用了立體且富有層次感的L形設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出的質(zhì)感較之老款ES 有了翻天覆地的變化。全新ES 的尺寸有了加長(zhǎng)，車輛的長(zhǎng)寬高分別為4975 毫米、1866 毫米、1447 毫米，軸距為2870 毫米。尺寸方面比起TLX-L 僅在寬度上稍有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)度、軸距以及高度上都是TLX-L 占優(yōu)。

全新ES 的黑科技其實(shí)我們?cè)趧P美瑞雙擎上已經(jīng)見識(shí)過了，即其ES300h 上的這套動(dòng)力總成，高達(dá)41%熱效率的全新2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的全新一代ECVT 電子無級(jí)變速箱和鎳氫電池組，百公里油耗能降低至恐怖的4.2升/100公里。

比起雷克薩斯，其實(shí)謳歌也有不少自家品牌的“黑科技”，比如車尾標(biāo)注的PAWS，就是謳歌的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，其全稱為四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在實(shí)際駕駛中，在中低速時(shí)，車輛前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪也會(huì)輕微轉(zhuǎn)向，這樣可以有效地縮短轉(zhuǎn)向半徑。高速變線時(shí)，車?yán)锬莻€(gè)前后輪往同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，比起前輪轉(zhuǎn)向的轎車在變線時(shí)要更高效。相類似的技術(shù)僅在奧迪6 以及A8 上出現(xiàn)過。

作為謳歌國(guó)產(chǎn)化后的第二款車，也是第一款轎車車型，安全配置自然也不會(huì)少，比如碰撞緩解功能、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持、并線輔助、全景攝像頭等都有提供。另外，TLX-L 還全系標(biāo)配了電子手剎以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停。單論性價(jià)比，恐怕雷克薩斯ES 還真討不了便宜。

動(dòng)力方面，謳歌在北美售賣的3.5 升+9AT 的動(dòng)力總成無緣進(jìn)入國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)版本的TLX-L 僅提供了2.4 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與8 速雙離合變速箱這一款動(dòng)力總成。未來換代時(shí)，本田的全新2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)將有望出現(xiàn)在TLX-L 身上。相較而言，雷克薩斯ES 可選動(dòng)力就豐富許多，其ES200、ES260、ES300h 分別對(duì)應(yīng)了2.0 升汽油機(jī)、2.5 升汽油機(jī)和2.5 升汽油機(jī)+電機(jī)，其中ES200 搭載的是6 速手自一體變速箱，ES260 則搭載了8 速手自一體變速箱，比起老款的6AT又有了提升，也給了消費(fèi)者們多一個(gè)買ES260 的理由。

編輯短評(píng)

相信不少人對(duì)于這兩款車怎么選都有明確的答案，即品牌價(jià)值方面更有優(yōu)勢(shì)的雷克薩斯ES。但不可否認(rèn)的是，國(guó)產(chǎn)以后，TLX-L 確實(shí)更具性價(jià)比，較之ES 更大的尺寸以及相近的保修保養(yǎng)政策想必會(huì)吸引更多日系豪華車潛客的目光。