北美掛車市場一路向好

本刊記者 寧文祥 編譯

北美的掛車市場越來越強。如果與生產(chǎn)能力以及相關的一些政策得到改善，北美掛車行業(yè)可能在2018年創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)貨運研究公司（FTR）的數(shù)據(jù)，美國的制造業(yè)目前比十多年前都要強勁。正如FTR所說，貨運市場尤其是能源相關材料的市場現(xiàn)在非常活躍。正因為相關市場的活躍，美國2018年平板掛車也表現(xiàn)強勁，干貨廂式車和冷藏貨車貨運也大幅上漲。FTR表示：“卡車貨運預計將在2018年大幅增長4.4%，2019年增長3.5%?！?/p>

北美掛車需求量持續(xù)上漲

北美掛車市場繼續(xù)受益于充滿活力的美國經(jīng)濟。美國經(jīng)濟在2017年連續(xù)三個季度實現(xiàn)了3%以上的國內生產(chǎn)總值（GDP）增長。

對于2018年，很多機構都預測美國的GDP增長將會達到3%，并且預計2019年將再增長0.2%。與此同時，北美自由貿易協(xié)定（NAFTA）成員國加拿大和墨西哥預計2018年底前的貿易順差將分別達到2.2%和2.5%。

讓美國如此強大的原因是一項廣泛的稅收改革，自特朗普（Trump）政府上臺以來一直在提振企業(yè)投資，以及廣泛的政府監(jiān)管，這有助于創(chuàng)造一個更加積極的商業(yè)環(huán)境。這兩項措施也對貨運增長產(chǎn)生了積極影響，進而也促進了車隊利用率的提高。

北美洲的運輸企業(yè)對2017年經(jīng)濟狀況好轉反應遲緩，這主要是因為自大衰退以來，美國經(jīng)濟復蘇的特征是溫和回升，隨后迅速出現(xiàn)相應的回落。然而，這一次上升趨勢持續(xù)下去，并加速進入一個更大的經(jīng)濟上升周期，這讓許多車隊感到意外。自全球金融危機以來，它們中的大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營管理比較保守，處理貨運突然增加的產(chǎn)能并不足。因此，掛車的運力利用率很快變得十分緊張。

更復雜的是，電子測試設備法（ELD）的執(zhí)行從2017年12月推遲到2018年4月。電子測試設備法確保嚴格遵守法律規(guī)定司機在路上的時間。由于一些駕駛員沒有準確地報告他們的人工時間日志，導致了額外的車隊運力的損失。

美國貨運的需求越來越多，而卡車生產(chǎn)率的下降則在市場上造成了運力危機，這種危機在卡車市場表現(xiàn)得比較明顯，同時也影響到了掛車行業(yè)。許多大型車隊通過增加更多的掛車來抵消生產(chǎn)率的損失和緊張的運力。

他們采用“甩掛運輸”的策略，即司機將自己的掛車放下，然后拉起一輛滿載的掛車前往下一個目的地。這種方法已經(jīng)在干式貨車上使用了很多年，最近在其他車型的使用也大幅增加，在冷藏貨車和低平板貨車上也開始廣泛使用。

所有這些因素加起來，讓美國的掛車訂單數(shù)量急速上升。去年12月，美國掛車的訂單數(shù)達到了45800份，接近了歷史最高水平。而去年第四季度的12萬份訂單確實創(chuàng)下了單季度的歷史新高。

未來北美掛車市場的走勢將如何？

從理論上講，在經(jīng)歷了強勁的2015年后，幾家新工廠投產(chǎn)后，美國掛車制造商本應很好地應對訂單激增的問題。然而，自今年3月份以來，供應商零部件供貨的延遲已經(jīng)造成了嚴重的生產(chǎn)中斷。鋁型材、懸架部件和電氣元件等產(chǎn)品的短缺尤其嚴重。

供應商的問題在某種程度上比較出乎意料，然而隨著經(jīng)濟全面走強，掛車行業(yè)正與其它強勁行業(yè)在零部件制造能力、原材料和工廠工人方面展開競爭。

今年4月，盡管存在供應商問題，美國的掛車行業(yè)仍能大量生產(chǎn)。但如果供應變得更緊張，那么預計今年下半年美國的掛車產(chǎn)量將放緩。相反，如果掛車制造商能夠獲得更多的組件，由于行業(yè)需求量大，今年下半年就有可能獲得更高的產(chǎn)量。因為一些美國掛車制造商已經(jīng)在開始接受2019年的訂單，今年沒有生產(chǎn)的2018年的訂單預計也會延續(xù)到2019年。

北美各類掛車增長速度喜人

干貨廂式車有望在2018年實現(xiàn)連續(xù)第四個月的上漲，因為消費者支出保持活力，經(jīng)濟穩(wěn)定，失業(yè)率低。不過，隨著越來越多地使用甩掛運輸，還有許多干貨廂式車現(xiàn)在被用作臨時甚至中期的倉庫空間，這意味著掛車需求的下滑?？傮w而言，預計干貨廂式車的產(chǎn)量將在2018年同比增長5%，接近歷史最高水平。而2019年將會下降3%。

冷藏車預計在2018年也會有出色的表現(xiàn)。隨著越來越多的對溫度要求嚴格的貨運通過冷藏運輸，如藥品、化學品和配方消費品等，對于冷藏車的需求不斷上升。餐館和雜貨店也在提供越來越多的食品，特別是方便食品，這使冷藏車保持在高位且不斷增長的水平。

與此同時，平板掛車在2016年的銷量下滑后又卷土重來。美國制造業(yè)在2016年走弱，平板銷售隨之下降。隨著制造業(yè)的復蘇，平板掛車在2017年同比增長25%，預計今年將大幅增長36%。房地產(chǎn)市場強勁，能源市場火熱，加上其他工業(yè)領域的收益，意味著平板掛車的需求正處于高水平。雖然從峰值回落，但依然強勁。

其他較小的掛車分類也都在增長。能源行業(yè)的復蘇提振了油罐掛車，而建筑活動的增加則保持了自卸掛車的市場穩(wěn)定。

美國未來掛車市場面臨的最大風險是，近期實施的貿易關稅存在不確定性，可能還會有新的關稅。一些經(jīng)濟學家預測，如果美歐爆發(fā)全面貿易戰(zhàn)，GDP將下降1%。這種情況對貨運市場的影響是高度不確定的。

目前美國正在重新評估的《北美自由貿易協(xié)定》，這也許對貨運市場非常有利。不過美國卡車行業(yè)另一個風險是車隊可能無法雇傭足夠的司機，有媒體報道，隨著貨運增長和失業(yè)率下降，卡車司機短缺的問題越來越嚴重。

總體而言，北美掛車的生產(chǎn)預計在2018年將達到34萬輛，而2019年將達到33萬輛。然而，如果供應商問題持續(xù)到第三季度，2019年的產(chǎn)量將超過2018年。2019年之后，無論在經(jīng)濟上還是政治上都存在更多的不確定性。