執(zhí)飛航線與飛行員安全績效關系研究

摘 要：為探究飛行員執(zhí)飛航線是否對其安全績效產生影響，為航空公司合理安排不同航線的執(zhí)飛飛行員提供參考，本文在對A航空公司飛行員進行問卷調查的基礎上，運用單因素方差分析法和最小顯著性差異法對不同航線執(zhí)飛飛行員的安全績效水平進行對比分析，研究結果表明：執(zhí)行不同航線的飛行員在安全結果和安全遵守維度上存在顯著差異，國內航線的飛行員在安全結果維度上的表現顯著低于地區(qū)航線和國際航線，而在安全遵守維度上，地區(qū)航線和國內航線的飛行員不存在顯著差異，但均低于國際航線飛行員。

關鍵詞：民航飛行員 執(zhí)飛航線 安全績效 單因素方差分析 最小顯著性差異法

引 言

隨著經濟與社會的發(fā)展，國內航線不斷增加，國際、地區(qū)間往來交通量也急劇增加。截至2017年底，我國共有定期航班航線4418條，其中國內航線3615條，國際航線803條，地區(qū)航線96條[1]。國際航線執(zhí)飛時間長，跨越大洋與時區(qū)，飛行任務相對較重，國內與地區(qū)航線執(zhí)飛時間雖然短，但是為了提高飛機的利用率，飛行員不得不連續(xù)飛行多個航段，身體壓力較大。面對巨大的飛行任務量與當前成熟飛行員緊缺的狀況，如何對現有飛行員進行航線分配與排班搭配才能保障航班的安全運行成為了航空公司管理者所面臨的難題。現有對飛行員安全績效關系的研究主要對飛行員的個人因素進行研究[2-3]，沒有把飛行員飛行過程中的客觀因素考慮在內。因此，本文將在對民航機長安全績效進行界定的基礎上，對飛行員執(zhí)飛航線類型與安全績效的關系進行研究。

1 安全績效界定

與之前的系列研究采用相同的劃分標準[4]，用安全結果類指標與安全過程類指標對飛行員安全績效進行測量，共分為安全結果、安全遵守和安全參與三個維度，其中安全遵守包括安全規(guī)章、安全作風和行為規(guī)范；安全參與包括主動實施安全管理、安全意識和安全預防[5]。安全結果包括近一年QAR一至三級事件發(fā)生的次數、事故征候及其他不安全事件共五個指標。

2 數據收集與分析

2.1 問卷的設計。本研究通過問卷調查的形式對數據進行收集，問卷主要包括基本信息和問題項2個部分?；拘畔挲g、性別、執(zhí)飛航線類別（A國際航線、B國內航線、C地區(qū)航線）。問題項包含13道題，其中安全結果以近一年QAR超限事件中一級事件發(fā)生率、二級事件發(fā)生率、三級事件發(fā)生率、其他不安全事件率、事故征候率來測量，共設置5題；安全遵守以遵守相關安全規(guī)章、行為規(guī)范、安全作風為依據，設置3題；安全參與從安全意識、安全溝通、主動安全管理，設置3題。問題選項的部分采用了李克特5點量表方式計分，1分代表“不符合”，5分代表“非常符合”。

2.2 數據分析。本研究選取A航空公司在冊飛行員為調查對象，包括副駕駛141名，機長91名，教員30名。共回收問卷 274份，其中有效問卷 262份，有效回收率 95.62%，符合抽樣問卷有效回收率的要求。

2.3 問卷信度效度分析。用SPSS 21.0軟件，通過Cronbach α系數檢驗問卷信度，問卷的總體Cronbach α系數為0.868，說明該問卷具有較高的信度。對樣本數據進行KMO測度和Bartlett球形檢驗， KMO值為0.915，大于0.8，巴特利特球體檢驗p值為0.000，拒絕零假設，表示數據適合做因子分析。繼而得到各測量指標的標準因子載荷系數均超過0.8，故該問卷有關飛行員安全績效題項的測量效度良好。

3 飛行員執(zhí)飛航線類別對安全績效的影響分析

將執(zhí)飛航線分為國際航線、國內航線與地區(qū)航線三類，運用單因素方差分析法進行數據分析后發(fā)現，執(zhí)行不同航線的飛行員在安全結果和安全遵守兩個維度上有顯著差異，而在安全參與維度上（F=1.010，P>0.05）差異不顯著。基于上述分析結果，運用最小顯著性差異法對不同航線在安全績效子維度上的數據進行進一步分析和多重比較，發(fā)現執(zhí)行國際航線的飛行員在安全結果和安全遵守維度上的表現均顯著高于執(zhí)行國內航線的飛行員，而執(zhí)行地區(qū)航線的飛行員在安全遵守維度上則與執(zhí)行國內航線的飛行員并無顯著差異。分析結果見表1。

4 結論

通過上述研究可以看出， 執(zhí)飛不同航線的飛行員在安全結果和安全遵守維度上存在顯著差異，國內航線的飛行員在安全結果維度上的表現顯著低于地區(qū)航線和國際航線，而在安全遵守維度上，地區(qū)航線和國內航線的飛行員不存在顯著差異，但均低于國際航線飛行員。

參考文獻：

[1] 中國民用航空局. 2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[R]. 北京：中國民用航空局， 2018： 8-9.

[2] 金蘭軍， 郝學芹， 葛盛秋. 民航飛行員認知功能變化對飛行影響的研究[J].中華航空航天醫(yī)學雜志， 1999， 10（2）.

[3] 王永剛， 楊傳秀， 陳芳. 飛行員安全績效與飛行技能關系研究[J]. 中國安全科學學報， 2014， 24（3）： 126-131.

[4] 郭娜. 機長飛行經歷時間與安全績效關系研究[J].西部論叢，2018，

[5] 游旭群， 姬鳴， 戴鯤， 等. 航線駕駛安全行為多維評價量表的構建[J]. 心理學報， 2009 （12）： 1237-1251.