地鐵信號(hào)系統(tǒng)安裝調(diào)試要點(diǎn)分析

寧璇

摘 要：近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)步伐不斷加快，城市人口數(shù)量持續(xù)增長，這就造成城市原有的交通系統(tǒng)無法滿足現(xiàn)實(shí)需求。在城市交通中，地鐵工程作為重要的基礎(chǔ)交通設(shè)施，已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚某鲂蟹绞健Ｆ洳粌H能夠節(jié)省地面空間，而且具有速度快、無擁堵等特點(diǎn)，有效緩解了城市交通壓力，在推動(dòng)城市發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。而地鐵想要安全高效運(yùn)行，地鐵信號(hào)系統(tǒng)是重要保障和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量會(huì)直接影響地鐵工程運(yùn)行。本文主要簡要介紹了地鐵信號(hào)系統(tǒng)室外設(shè)備安裝要點(diǎn)，重點(diǎn)分析了地鐵信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)機(jī)安裝要點(diǎn)和地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試，以期提高地鐵系統(tǒng)的工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；信號(hào)系統(tǒng)；安裝調(diào)試

中圖分類號(hào)：U231.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）09-0021-02

在城市交通體系中，地鐵信號(hào)系統(tǒng)與城市交通信號(hào)燈系統(tǒng)發(fā)揮著相同的作用，它們都是極其重要的組成部分，其不僅關(guān)系著地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)行，而且是地鐵運(yùn)營管理者實(shí)現(xiàn)信息化和自動(dòng)化管理的必要手段。將地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安裝調(diào)試工作認(rèn)真做好，不僅能夠保證地鐵系統(tǒng)施工質(zhì)量，而且能夠確保地鐵后期運(yùn)營質(zhì)量?，F(xiàn)如今，地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出多元化和多樣化的特點(diǎn)，而地鐵信號(hào)安裝調(diào)試及驗(yàn)收、運(yùn)行管理等是一個(gè)有機(jī)的整體，所以建立健全地鐵信號(hào)系統(tǒng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保順利安裝調(diào)試和驗(yàn)收不同制式地鐵信號(hào)系統(tǒng)，能夠使地鐵信號(hào)系統(tǒng)的驗(yàn)收質(zhì)量得到有效保障。

1 地鐵信號(hào)系統(tǒng)室外設(shè)備安裝要點(diǎn)

（1）軌道設(shè)備安裝。在安裝施工地鐵信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，軌道設(shè)備安裝作為重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，一般情況下軌旁設(shè)備由道岔跳線、O棒、I棒、S棒及CU盒環(huán)線組成。在實(shí)際施工過程中，施工人員在將環(huán)線接引線的防護(hù)措施做好之后才能夠安裝CU盒環(huán)線；而且安裝沿軌道部分時(shí)，需要確保在軌腰緊緊固定軌底；施工人員要使用鋼管等設(shè)施對過水溝處等特殊路段加強(qiáng)防護(hù)；要靈活將不同的“棒”應(yīng)用在不同的位置，例如將O棒應(yīng)用到有機(jī)械的絕緣處，將I棒應(yīng)用到回流處，其他位置則應(yīng)當(dāng)選用S棒。

（2）電纜線路施工。在地鐵工程中，復(fù)雜的線路將地鐵信號(hào)系統(tǒng)連接成為一個(gè)整體，因此確保地鐵信號(hào)系統(tǒng)質(zhì)量的重要措施就是做好地鐵電纜線路鋪設(shè)施工工作。在實(shí)際施工中，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的電纜線路由幾大環(huán)節(jié)組成：一是支架施工，二是接地扁鋼施工，三是線纜鋪設(shè)。通常來說，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的電纜支架主要可分為五層，其中地鐵信號(hào)數(shù)據(jù)交換所使用的為下三層，而通信所使用則為其余兩層。鋪設(shè)電纜線路時(shí)需要做好以下幾點(diǎn)工作：一是在制作弧形支架制以前，需要對地鐵隧道的弧度進(jìn)行測量，確保支架符合實(shí)際需求；二是定測時(shí)需要統(tǒng)一分析所接觸的網(wǎng)絡(luò)，另外還需要將接觸網(wǎng)墜拓的位置測出，為這一路段使用特殊的支架提供保障，防止對墜拓的安裝質(zhì)量造成影響；三是電纜長度定測時(shí)，需要對地鐵和鐵路軌道之間的差別進(jìn)行分析。

（3）停車應(yīng)急按鈕與發(fā)車表示器的安裝。一般情況下，需要將分別將4個(gè)停車應(yīng)急按鈕和4個(gè)發(fā)車表示器安裝在每個(gè)站臺(tái)。施工人員尤其需要對安裝位置加強(qiáng)注意，例如在站臺(tái)之上安裝發(fā)車表示器，并使用特質(zhì)的支架做支撐；在站臺(tái)樓梯口的墻壁上安裝停車應(yīng)急按鈕。

（4）轉(zhuǎn)轍部分的施工。轉(zhuǎn)轍部分的施工在地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工中也需要格外注意，一般地鐵空間會(huì)限制到該部分的正常施工，所以打眼與放置長基礎(chǔ)角鋼就成了配合工務(wù)施工時(shí)的關(guān)鍵點(diǎn)。另外，工務(wù)在制作整個(gè)道床時(shí)，需要先對轉(zhuǎn)轍機(jī)所預(yù)留的尺寸與基坑進(jìn)行核實(shí)而長角鋼施工時(shí)應(yīng)當(dāng)采用先放置后打眼的方式。與此同時(shí)，還需要將發(fā)車表示器安裝在每個(gè)站臺(tái)，并且要配備特制的支架。

（5）均回流線位置的選擇。因?yàn)榈罔F信號(hào)系統(tǒng)具有較大的工作電流和回流，所以多數(shù)地鐵列車牽引系統(tǒng)的支持方式都選用直流牽引。一般回流線系統(tǒng)會(huì)選用253m2的銅線，采用10根同規(guī)格的均回流線，隨后通過并聯(lián)方式連接匯流板和供電單位的匯流板。因此說，回流線在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的主要作用就是將直流回流傳遞到供電所，而均流線則對上下行線回流起到平衡作用，這就要求在施工時(shí)對兩者的接口位置注意，盡量將兩者間的距離縮短，施工單位可以與供電施工團(tuán)隊(duì)提前聯(lián)系好，做好施工前的準(zhǔn)備工作。

2 地鐵信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)機(jī)安裝要點(diǎn)

（1）選擇適當(dāng)?shù)陌惭b位置。在地鐵施工過程中，信號(hào)系統(tǒng)的信號(hào)機(jī)安裝時(shí)首先要綜合考慮施工現(xiàn)場的實(shí)際情況建設(shè)信號(hào)機(jī)安裝基礎(chǔ)，施工人員可選擇在隧道內(nèi)、兩側(cè)壁上或站臺(tái)上安裝信號(hào)機(jī)，具體安裝時(shí)需要特別主要尋找合適的安裝位置，一般情況下施工人員可在列車行駛方向的右側(cè)安裝信號(hào)機(jī)，而在信號(hào)機(jī)安裝完成以后可根據(jù)實(shí)測情況進(jìn)行定測。

（2）安裝合適的無線設(shè)備。在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，無線設(shè)備作為極其重要的核心組成部分，其主要包括軌道旁的AP天線和AP機(jī)箱等，但在安裝無線設(shè)備時(shí)需要對以下幾點(diǎn)加強(qiáng)注意：一是定測，在現(xiàn)場定測中首先需要對各無線網(wǎng)之間的距離進(jìn)行確定，例如區(qū)間PS系統(tǒng)和專用系統(tǒng)，又或者安全系統(tǒng)等，從而確保在信號(hào)接收范圍內(nèi)安裝的無線設(shè)備傳回的各類數(shù)據(jù)更清晰、更正常；二是安裝工藝，在安裝無線設(shè)備過程中，安裝工藝也需要受到重視，特別是在對天線、饋線安裝時(shí)，盡可能指派一名技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，防止存在返工或誤工現(xiàn)象。與此同時(shí)，在對無線設(shè)備安裝位置進(jìn)行確定時(shí)，需要觀測無線設(shè)備安裝點(diǎn)與安裝高度和距離要求是否相符合；另外還需要將應(yīng)答器的安裝工作認(rèn)真做好，因?yàn)閼?yīng)答器具有較高的安裝精度要求，所以具體安裝時(shí)需要從以下幾個(gè)方面入手：一是定測，二是安裝，三是后續(xù)電子指標(biāo)，同時(shí)安裝施工要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

3 地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試

在完成對地鐵信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的安裝以后，需要對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)機(jī)調(diào)試，從而確保各設(shè)備之間能夠協(xié)調(diào)工作，提升設(shè)備的可靠性和安全性。在安裝調(diào)試地鐵信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，需要按照信號(hào)聯(lián)鎖-靜態(tài)-動(dòng)態(tài)調(diào)試過程，首先進(jìn)行局部性調(diào)試，沒問題的情況下接著進(jìn)行整體調(diào)試。工作人員可在信號(hào)調(diào)試室內(nèi)展開模擬調(diào)試，模擬實(shí)驗(yàn)包括以下幾點(diǎn)：一是分線盤制作軌道，二是信號(hào)機(jī)模擬；三是道岔假條件。調(diào)試室外局部設(shè)備時(shí)，在軌道電路上要確保相關(guān)設(shè)備安裝完好，有效保障軌道的正常運(yùn)行狀態(tài)，將信號(hào)機(jī)從分線盤上和外界隔斷，對每個(gè)燈位送電后，通過報(bào)警測試確保燈絲的完好。局部調(diào)試道岔時(shí)，要先進(jìn)行室內(nèi)模擬，隨后根據(jù)測試結(jié)果單獨(dú)操作道岔，確保道岔處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在調(diào)試緊急停止信號(hào)時(shí)，要認(rèn)真進(jìn)行，保證正常運(yùn)行。在完成地鐵信號(hào)系統(tǒng)的局部調(diào)試后，需要系統(tǒng)調(diào)試整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)，認(rèn)真查看地鐵信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)顯示狀況，全面排查岔位置狀況，確保該設(shè)備均處于正常運(yùn)行狀態(tài)。在調(diào)試地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的動(dòng)車時(shí)，需要在列車中加入車載軟件，列車運(yùn)行后檢測車地通信狀況。另外，還要認(rèn)真檢查軌旁設(shè)備，并全面檢查動(dòng)車調(diào)試過程中的設(shè)備技術(shù)參數(shù)，避免出現(xiàn)異常，從而完成列車的整體調(diào)試工作。

在完成以上測試以后，還需要綜合聯(lián)機(jī)調(diào)試地鐵信號(hào)系統(tǒng)，聯(lián)合調(diào)試對象包括以下方面：一是ATS系統(tǒng)，二是聯(lián)鎖子系統(tǒng)，三是ATP子系統(tǒng)，四是維護(hù)子系統(tǒng)。對上述四個(gè)方面進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試以后，需要在與其他相關(guān)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)合測試，主要包括：地鐵信號(hào)系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的接口狀態(tài)測試和不同系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)測試，通過單輛或少量車輛的運(yùn)行狀況來測試不同系統(tǒng)之間的結(jié)合情況，進(jìn)而確保不同系統(tǒng)測試能夠有機(jī)聯(lián)系起來，最終得出正常的技術(shù)和指標(biāo)參數(shù)。一般情況下，由系統(tǒng)供貨商負(fù)責(zé)對整個(gè)設(shè)備的調(diào)試，并檢查信號(hào)子系統(tǒng)和接口，最終確保每個(gè)設(shè)備的接口能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

在剛開始進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試時(shí)，一般情況下車站不具備低壓正式電的送電條件，通常采取的方式是用臨時(shí)電調(diào)試設(shè)備，這樣就會(huì)出現(xiàn)臨電突然斷電、供電不穩(wěn)定等情況，損壞了原有設(shè)備，埋下了質(zhì)量隱患。所以，用電穩(wěn)定性在調(diào)試中也是需要關(guān)注的重點(diǎn)。

4 結(jié)語

綜上所述，想要確保地鐵列車的安全有序運(yùn)行，認(rèn)真對待地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安裝調(diào)試工作至關(guān)重要。作為工作人員，需要全面掌握地鐵信號(hào)系統(tǒng)的組成部分，深入分析相關(guān)設(shè)備的主要性能，根據(jù)實(shí)際情況不斷提高信號(hào)系統(tǒng)的安裝施工和調(diào)試質(zhì)量并做好各項(xiàng)設(shè)備聯(lián)機(jī)調(diào)試，從而進(jìn)一步確保信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行以及地鐵工程的安全運(yùn)營。

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