神州高鐵20年：在創(chuàng)新與顛覆中裂變

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任何一個(gè)偉大的時(shí)代，都會(huì)催生時(shí)代的精英人物。在中國軌道交通領(lǐng)域，有魄力整合運(yùn)營維護(hù)全產(chǎn)業(yè)鏈，并使之成為與軌道交通工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)、裝備制造產(chǎn)業(yè)并列的新產(chǎn)業(yè)一極的，只有王志全。也正因如此，當(dāng)他結(jié)束創(chuàng)業(yè)的第一個(gè)20年時(shí)，有機(jī)會(huì)將企業(yè)帶到了一個(gè)新的發(fā)展高度。

2018年是中關(guān)村創(chuàng)新發(fā)展40周年。5月18日，四代中關(guān)村企業(yè)家在“中關(guān)村創(chuàng)新論壇”聚首，神州高鐵董事長王志全也來到了現(xiàn)場。

王志全是榮獲“中關(guān)村創(chuàng)新發(fā)展40年杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”的40位中關(guān)村企業(yè)家之一，他的下海、創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷卻幾乎貫穿著自中關(guān)村成為首個(gè)北京市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)以來的整整30年歷史。

自1988年來到中關(guān)村之后，王志全就再也沒有離開這片創(chuàng)新的沃土。20世紀(jì)80年代末，他在北方交通大學(xué)（現(xiàn)北京交通大學(xué)）讀研究生期間就曾參加交大研究生創(chuàng)辦的慧光公司，初步涉海；1991年，他在留校任教期間，又創(chuàng)辦了校辦企業(yè)“華路”，并研發(fā)單片機(jī)教學(xué)試驗(yàn)板在中關(guān)村四通等柜臺(tái)銷售。之后的幾年里，王志全看到了中國軌道交通產(chǎn)業(yè)逐漸從封閉走向了開放，尤其在運(yùn)營維護(hù)領(lǐng)域，他已嗅到了民營企業(yè)春天的芬芳。1997年，他毅然辭職下海創(chuàng)辦了北京新聯(lián)鐵科貿(mào)有限公司，成為中關(guān)村最早具有軌道交通自主研發(fā)能力的民營企業(yè)之一。

2015年，就在新聯(lián)鐵迎來18歲“成人禮”之際，一場華麗的蛻變上演——這一年的1月18日，新聯(lián)鐵與深圳主板上市公司廣東寶利來投資股份有限公司重大資產(chǎn)重組獲證監(jiān)會(huì)批復(fù)。兩個(gè)月后，上市公司更名為神州高鐵技術(shù)股份有限公司。借助資本的力量，神州高鐵迎來了生命的裂變！

生命的裂變

今天的世界軌道交通商業(yè)版圖，已不同往昔。由于中國軌道交通的逆襲，世界軌道交通格局發(fā)生了明顯的變化。而改變世界軌道交通產(chǎn)業(yè)格局的重要因素，就是大量擁有創(chuàng)新意識(shí)的民營企業(yè)的深度參與。

在過去的10年里，無數(shù)軌道交通民營企業(yè)的創(chuàng)立與衰敗、并購與重組構(gòu)建了全新的產(chǎn)業(yè)格局。截止2017年，全球各大軌道交通公司通過不斷的兼并形成了以歐洲、美洲、亞洲和大洋洲為主的若干產(chǎn)業(yè)巨頭。在亞洲，中國以最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)稱霸全球，由此也誕生了以中國中車、中國中鐵、中國鐵建等為代表的世界軌道交通超級(jí)巨頭。除了這些“國字號(hào)”企業(yè)之外，神州高鐵通過整合運(yùn)營維護(hù)全產(chǎn)業(yè)鏈，近年來迅速崛起，登頂軌道交通運(yùn)維產(chǎn)業(yè)之巔。

作為中關(guān)村土生土長的民營企業(yè)，神州高鐵的成長歷程與中關(guān)村的發(fā)展史如出一轍——從無到有，從小到大，從區(qū)域到全球……

在軌道交通國有化的時(shí)代，誰會(huì)想到20多年前的一家只有幾個(gè)人的小型民營企業(yè)竟然在激烈的商業(yè)競爭中逆流而上，發(fā)展成為一家大型軌道交通集團(tuán)？或許創(chuàng)業(yè)之初王志全并沒有那么宏偉的愿景。然而，隨著鋼軌在中國版圖上的急速蔓延，他對(duì)擴(kuò)大公司規(guī)模和經(jīng)營范圍的野心逐漸膨脹。激烈的競爭讓他意識(shí)到，唯有通過不斷合并搭建全產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)，走上產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端，才有可能擺脫在夾縫中生存的現(xiàn)實(shí)。

為此，神州高鐵通過一次又一次浴火重生般的創(chuàng)新與顛覆，實(shí)現(xiàn)了從軌道交通設(shè)備提供商，到系統(tǒng)集成服務(wù)商，再到軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)的生命蛻變。

如今，神州高鐵已擁有5大專業(yè)集團(tuán)及40余家分子公司，擁有400余項(xiàng)軌道交通產(chǎn)品，其中26項(xiàng)國際國內(nèi)領(lǐng)先。

在大鐵領(lǐng)域，神州高鐵的業(yè)績覆蓋18個(gè)鐵路局、7個(gè)主機(jī)廠、7個(gè)動(dòng)車基地、7個(gè)大功率機(jī)車基地、13個(gè)焊軌基地、76個(gè)機(jī)務(wù)段、54個(gè)車輛段、15個(gè)工務(wù)段、23個(gè)供電段、54個(gè)動(dòng)車所、16個(gè)貨運(yùn)站場、2000余個(gè)車站……

在城市軌道交通領(lǐng)域，神州高鐵為36座城市提供了車輛檢修工藝系統(tǒng)；為長沙、北京中低速磁浮提供了車輛檢修工藝系統(tǒng)；為北京地鐵、重慶城市軌道交通提供了信號(hào)集成系統(tǒng)……

然而，這些數(shù)字僅僅代表神州高鐵的過去。

面對(duì)全新的市場格局，神州高鐵出臺(tái)了全新的戰(zhàn)略計(jì)劃。未來神州高鐵不僅要提供軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈的核心裝備，還要實(shí)現(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理、投資、建設(shè)、運(yùn)營等全生命周期布局，為迎接下一個(gè)風(fēng)口——城市軌道交通PPP時(shí)代做好充足的準(zhǔn)備！

“現(xiàn)在我們站在了一個(gè)全新的起點(diǎn)上。未來我們將與世界五百強(qiáng)共舞，真正考驗(yàn)我們實(shí)力的時(shí)候剛剛到來?！眲?chuàng)業(yè)21年，王志全的夢(mèng)想與野心依舊同在。

在風(fēng)口上奔跑

21世紀(jì)的第一個(gè)10年，以鐵路，尤其是高速鐵路和城市軌道交通為代表的交通網(wǎng)絡(luò)迅速在世界各大城市蔓延。這張由鋼軌鋪就的巨型網(wǎng)絡(luò)連接著全世界的各大角落，改變著它所連接的每一座城市的命運(yùn)，也改變了人們的出行方式。高速鐵路的出現(xiàn)，不僅給航空帶來了巨大的沖擊，也大大提升了人們的出行效率。與之同時(shí)興起的城市軌道交通的普及，讓擁堵的路面交通得到極大的緩解，為人們的出行提供了更好的選擇。尤其在城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程不斷加速的中國，城市軌道交通已成為時(shí)下最熱門的產(chǎn)業(yè)之一。

2014年，為化解地方融資平臺(tái)的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，中國財(cái)政部政府和社會(huì)資本合作（PPP）工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立。這意味著，中國城市軌道交通PPP時(shí)代正式來臨。

兩年之后，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》（簡稱《行動(dòng)計(jì)劃》）?！缎袆?dòng)計(jì)劃》指出，在2016年至2018年的三年間，將重點(diǎn)推進(jìn)103個(gè)城市軌道交通前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。

作為“十三五”規(guī)劃的開局之年，僅2016年，中國大陸地區(qū)就有30座城市開通運(yùn)營軌道交通，共計(jì)133條線路，運(yùn)營線路長度達(dá)4153公里。到2017年，中國大陸地區(qū)新增城市軌道交通運(yùn)營城市5座，新增線路38條，新增運(yùn)營線路930.45公里，再創(chuàng)歷史新高。

100多個(gè)城市在建設(shè)軌道交通，是人類歷史上從未出現(xiàn)過的重大歷史機(jī)遇。神州高鐵以自己獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)一極模式，在人工智能和大數(shù)據(jù)的推動(dòng)下，進(jìn)入了全新的時(shí)代，開辟了全新的征程。在王志全看來，公司憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢(shì)，必將充分受益于軌道交通大發(fā)展。

未來中國軌道交通生態(tài)將進(jìn)行一場優(yōu)勝劣汰的大洗牌。唯有不斷向產(chǎn)業(yè)鏈高端演進(jìn)，從產(chǎn)業(yè)的跟隨者變成領(lǐng)導(dǎo)者，才有機(jī)會(huì)主導(dǎo)軌道交通產(chǎn)業(yè)新秩序。而神州高鐵，早已為此做好了鋪墊。

2015至2017年，神州高鐵在短短3年內(nèi)就完成了PPP建線、投資建廠、融資租賃、金融+實(shí)體、建設(shè)+運(yùn)營的業(yè)務(wù)布局。這3年里，神州高鐵軌道交通設(shè)計(jì)（天津）有限公司、神州高鐵軌道交通運(yùn)營管理有限公司、神鐵教育科技（天津）有限公司、神鐵租賃（天津）有限公司、神鐵商業(yè)保理（天津）有限公司、北京神州高鐵投資管理有限公司、神州高鐵（香港）有限公司、神州高鐵（美國）有限公司相繼成立。截至2017年，煥然一新的神州高鐵已經(jīng)具備了設(shè)計(jì)咨詢、系統(tǒng)集成、運(yùn)營維護(hù)、技術(shù)產(chǎn)品、人才培養(yǎng)、資本運(yùn)作等六大核心能力。

如今，神州高鐵已經(jīng)對(duì)南昌、長沙、溫州、重慶、什邡等20余個(gè)城市的PPP項(xiàng)目進(jìn)行了深度的追蹤。面對(duì)未來10年波瀾壯闊的城市軌道交通PPP時(shí)代，神州高鐵將以PPP為重要業(yè)務(wù)手段，為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)（即軌道交通運(yùn)維設(shè)備）圈定自留地，助推機(jī)器人、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)仿真、新能源、工業(yè)服務(wù)等新業(yè)務(wù)不斷升級(jí)，進(jìn)而走向投資、建設(shè)、運(yùn)營整條線路的產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路，實(shí)現(xiàn)軌道交通、商業(yè)地產(chǎn)、文化傳媒等多元經(jīng)營、自然跨界，與商業(yè)伙伴無限融合，使神州高鐵實(shí)現(xiàn)從軌道交通的跟隨者到主導(dǎo)者的身份躍遷。

歷史是人類書寫的長河，每個(gè)人，每個(gè)社會(huì)階段只是歷史長河中的一個(gè)點(diǎn)，有幸的是，神州高鐵的成長歷史要素，與國家的社會(huì)發(fā)展需求高度吻合。在軌道交通的爆發(fā)時(shí)代，神州高鐵恰逢其時(shí)。

擁抱智能時(shí)代

2013年對(duì)于世界工業(yè)文明發(fā)展而言，是極其特殊的一年。

這一年，德國在享譽(yù)世界的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上正式推出了“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，從此拉開了以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命的大幕。兩年之后，中國也推出了“中國制造2025”的宏大計(jì)劃。

在“中國制造2025”的推動(dòng)下，軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)生了明顯的改變?！霸诋a(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)轉(zhuǎn)型的過程中，我們的客戶不僅需要保證安全、提升品質(zhì)、提升效率、降低成本，還希望我們能提供運(yùn)營維護(hù)體系化、數(shù)字化的解決方案，提供智能化的設(shè)備以及智能化的服務(wù)?！蓖踔救珜?duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及客戶需求的洞察是十分敏銳的。為此，神州高鐵發(fā)布了以構(gòu)建軌道交通智能運(yùn)營維護(hù)體系為核心的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

根據(jù)王志全的設(shè)想，軌道交通智能運(yùn)營維護(hù)產(chǎn)品應(yīng)以“機(jī)器人+大數(shù)據(jù)”為核心，將下一代工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入軌道交通運(yùn)營維護(hù)領(lǐng)域，從而全面推進(jìn)車輛檢修無人工廠、橋隧線路無人檢巡、供電變電無人值守等項(xiàng)目的落地，打造軌道交通運(yùn)營維護(hù)智能化的新體系，從而引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)模式及行業(yè)生態(tài)的升級(jí)。

為了全新產(chǎn)品戰(zhàn)略的實(shí)施，神州高鐵分別從智能機(jī)器人、數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和無人運(yùn)營維護(hù)體系三個(gè)維度進(jìn)行重點(diǎn)突破：首先，將其沉淀二十余年的行業(yè)專業(yè)檢修檢測進(jìn)行智能化、數(shù)據(jù)化、無線化升級(jí)，形成基于機(jī)器人的智能設(shè)備集群的底層檢修檢測數(shù)據(jù)采集源；其次，以下一代工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)高效地采集檢修檢測的多維綜合數(shù)據(jù)；第三，建立起以數(shù)據(jù)的分析、挖掘?yàn)楹诵牡臄?shù)據(jù)修車系統(tǒng)，決策數(shù)據(jù)形成實(shí)時(shí)指令，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高效傳輸。

經(jīng)過多年來持續(xù)不斷的創(chuàng)新，神州高鐵不僅實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)設(shè)備的智能智慧升級(jí)，還率先研發(fā)出了多款業(yè)界領(lǐng)先的智能產(chǎn)品，其中，車底智能巡檢機(jī)器人和車頂智能巡檢機(jī)器人均為世界首創(chuàng)。

2018年，神州高鐵將繼續(xù)加大研發(fā)投入，開始推進(jìn)車側(cè)巡檢機(jī)器人、測量機(jī)器人、組裝機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人等智能檢修設(shè)備，力爭實(shí)現(xiàn)1.0版無人檢修工廠，并大力推進(jìn)無人巡檢線路和無人值守變電站的創(chuàng)新研發(fā)。

在數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)方面，神州高鐵取得了質(zhì)的突破。針對(duì)檢修數(shù)據(jù)，神州高鐵開發(fā)了統(tǒng)計(jì)、分析的系統(tǒng)平臺(tái)，將運(yùn)用、整備、檢修、設(shè)備、物料等業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)鏈打通，并將數(shù)據(jù)資料進(jìn)行深度融合，創(chuàng)新性地研發(fā)了數(shù)據(jù)修車系統(tǒng)。使人、機(jī)、料、法、環(huán)等各環(huán)節(jié)形成有機(jī)關(guān)聯(lián)，初步實(shí)現(xiàn)了修前預(yù)測、修中監(jiān)控、修后評(píng)定的效果，有效地達(dá)到了檢修的質(zhì)量控制，提升了作業(yè)效率，降低了運(yùn)維成本。

大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，離不開工業(yè)級(jí)智慧網(wǎng)絡(luò)為其提供安全、海量數(shù)據(jù)的傳輸通道。2017年12月，神州高鐵斥資4000萬元購買的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“973”專利——智慧協(xié)同網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)用技術(shù)榮獲國家科技發(fā)明二等獎(jiǎng)。這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了多網(wǎng)融合、智慧協(xié)同，提升了網(wǎng)絡(luò)傳輸速率。目前，神州高鐵通過與華為的合作，把這項(xiàng)專利成功轉(zhuǎn)化成了智慧網(wǎng)絡(luò)大容量傳輸系統(tǒng)，并在蘭州鐵路局試驗(yàn)成功，形成了以列車為單元的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，以及以一個(gè)車間、一個(gè)段為中心的局域網(wǎng)絡(luò)。其數(shù)據(jù)傳輸最高速率 240M、平均速率 200M，是傳統(tǒng) Wi-Fi 的 6-9倍，是LTE 傳輸速率的 6 倍。

智慧網(wǎng)絡(luò)大容量傳輸系統(tǒng)的成功落地，對(duì)于神州高鐵來說是具有里程碑意義的。沒有工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，就無法實(shí)現(xiàn)無人運(yùn)營維護(hù)體系的理想。在工業(yè)4.0時(shí)代，產(chǎn)業(yè)智能升級(jí)的基礎(chǔ)就是智慧網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，在這方面，神州高鐵已經(jīng)走在了世界最前沿。

隨著軌道交通運(yùn)營里程數(shù)及保有量的大幅增加，運(yùn)營維護(hù)成本和質(zhì)量已成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大痛點(diǎn)。神州高鐵當(dāng)前大力推進(jìn)的無人檢修工廠是提高軌道交通運(yùn)營維護(hù)安全、大幅降低運(yùn)營成本的最佳途徑。無人檢修工廠一經(jīng)問世，傳統(tǒng)人工作業(yè)中勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)環(huán)境惡劣、勞動(dòng)用工多等問題將得到徹底解決。而且，通過人工智能的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)，以及數(shù)據(jù)修車系統(tǒng)的指導(dǎo)決策，軌道交通的檢修質(zhì)量和檢修效率都將得到極大的提高。

“在神州高鐵無人工廠4.0版本問世后，每條線路每年將為客戶節(jié)省3億元人民幣。以單條線路至少25年的生命周期來算，不算溢價(jià)成本，我們將為每條線路節(jié)省至少75億元成本。這就是未來神州高鐵的核心競爭力！”王志全對(duì)神州高鐵的智能化戰(zhàn)略充滿信心。

工業(yè)4.0時(shí)代，神州高鐵注定不再是配角，她不僅成為了中國軌道交通運(yùn)維產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，也開始了從點(diǎn)到面的全面突破，向世界級(jí)軌道交通企業(yè)邁進(jìn)。

向全球進(jìn)發(fā)

作為世界軌道交通的后起之秀，中國鐵路在1997-2007年這短暫的10年內(nèi)完成了歷史上的6次大提速，這種跨越式發(fā)展在世界范圍內(nèi)都是極其罕見的。這10年，是中國軌道交通產(chǎn)業(yè)爆發(fā)增長的10年，深度參與其中的神州高鐵，充分享受到了時(shí)代紅利。

然而，緊隨鐵路大發(fā)展而來的，是趨于飽和的鐵路市場。幸運(yùn)的是，就在這歷史的夾縫里，“一帶一路”重大倡議的提出，為中國軌道交通商業(yè)版圖的進(jìn)一步擴(kuò)張帶來了希望。

從世界版圖上看，“一帶一路”連接了亞太經(jīng)濟(jì)圈和歐洲經(jīng)濟(jì)圈，被認(rèn)為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”。為了重新激活這條延續(xù)千年的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，“一帶一路”提出通過中國軌道交通先行，推動(dòng)亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通。這就為中國鐵路、公路、港口、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與輸出帶來了新機(jī)遇。

“在‘一帶一路互聯(lián)互通體系的建設(shè)中，軌道交通的地位是獨(dú)一無二的。”王志全對(duì)此深有體會(huì)。尤其在發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)快速增長的時(shí)期，鐵路建設(shè)的市場需求空間巨大，中國將“一帶一路”沿線的發(fā)展中國家，尤其是亞太、拉美以及非洲等發(fā)展中國家較為集中的區(qū)域作為鐵路對(duì)外投資的主要目的地。

面對(duì)國家“走出去”的號(hào)召和“一帶一路”倡議帶來的機(jī)遇，神州高鐵很早便將目光投向海外，積極拓展國外市場。

早在2008年，神州高鐵就獲得了沙特第一條輕軌鐵路——麥加輕軌鐵路的列車清洗機(jī)訂單，進(jìn)入海外軌道交通視野。

2012-2016年間，神州高鐵先后取得了“新加坡大士西延線車輛段洗車機(jī)項(xiàng)目”、“新加坡湯生線車輛段洗車機(jī)項(xiàng)目”和“新加坡3C項(xiàng)目”的列車清洗機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、安裝和調(diào)試業(yè)務(wù)。進(jìn)一步鞏固了神州高鐵在國際市場中的地位，從此開啟了全球化擴(kuò)張之路。

神州高鐵作為世界軌道交通運(yùn)營維護(hù)領(lǐng)域的首家涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的主業(yè)上市公司，無論在產(chǎn)品的創(chuàng)新能力上，還是商業(yè)模式的創(chuàng)新上，都具有很強(qiáng)的競爭力。例如，神州高鐵打開美國市場的拳頭產(chǎn)品——自動(dòng)車輪裂紋探傷系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是以水為介質(zhì)對(duì)車輪進(jìn)行超聲波檢測，只要列車以20公里左右的時(shí)速從兩排噴水的鐵軌上駛過，就能完成對(duì)一列16編組的動(dòng)車全部的車輪故障檢測，整個(gè)過程只需幾分鐘。這項(xiàng)產(chǎn)品令美國交通技術(shù)中心工作人員刮目相看！

隨著神州高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力的不斷提升，在“一帶一路”互聯(lián)互通體系深入發(fā)展的背景下，神州高鐵不斷加大與大型央企的合作，同時(shí)利用關(guān)系網(wǎng)在美國、德國等發(fā)達(dá)國家，以及印度、馬來西亞等發(fā)展中國家與當(dāng)?shù)卮砩陶归_深度合作，大力開拓海外市場。

2014年，全世界的目光都聚焦在肯尼亞近百年來修建的第一條鐵路——蒙內(nèi)鐵路上。蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，也是肯尼亞獨(dú)立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，全長480公里。她是東非鐵路網(wǎng)的起始段，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。

為了獲得肯尼亞車輛段運(yùn)營維護(hù)設(shè)備訂單，2016年3月，神州高鐵快速成立了蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目小組，7月中旬，中鐵物資成功中標(biāo)肯尼亞蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目，神州高鐵負(fù)責(zé)為中鐵物資提供部分設(shè)備。此后，神州高鐵又多次中標(biāo)肯尼亞蒙內(nèi)鐵路相關(guān)項(xiàng)目。

2016年4月，神州高鐵與印度金達(dá)爾鋼鐵和能源公司（JSPL）簽署鋼軌群吊控制系統(tǒng)供貨合同，這也是近年來，公司與印度市場的第三次合作。

2017年5月14日“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功召開，為“一帶一路”沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加了新動(dòng)力。在高峰論壇上，習(xí)近平總書記公布了將加大對(duì)“一帶一路”建設(shè)的資金支持，向絲路基金新增資金1000億元人民幣，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開展人民幣海外基金業(yè)務(wù)，規(guī)模預(yù)計(jì)約3000億元人民幣。中國國家開發(fā)銀行、進(jìn)出口銀行將分別提供2500億元和1300億元等值人民幣專項(xiàng)貸款，用于支持“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)能、金融合作。為了在海外業(yè)務(wù)上取得更大突破，這一年，神州高鐵先后在中國香港和美國注冊(cè)成立神州高鐵（香港）有限公司和神州高鐵（美國）有限公司，大力推進(jìn)海外高新技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)收購與合作。

“對(duì)一個(gè)國家而言，開放如同破繭成蝶，雖會(huì)經(jīng)歷一時(shí)陣痛，但將換來新生?！绷?xí)近平總書記的話不僅為中國發(fā)展的未來指明了方向，也為致力于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家們帶來了靈感，神州高鐵向世界擴(kuò)張的時(shí)代來了！

任何一個(gè)偉大的時(shí)代，都會(huì)催生時(shí)代的英雄。在中國軌道交通領(lǐng)域，有魄力整合運(yùn)營維護(hù)全產(chǎn)業(yè)鏈，并使之成為與軌道交通工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)、裝備制造產(chǎn)業(yè)并列的新產(chǎn)業(yè)一極的，只有王志全。也正因如此，當(dāng)他結(jié)束創(chuàng)業(yè)的第一個(gè)20年時(shí)，有機(jī)會(huì)將企業(yè)帶到了一個(gè)新的發(fā)展高度?！翱梢灶A(yù)見的是，再過20年，中國經(jīng)濟(jì)總量將是美國的兩倍，世界的經(jīng)濟(jì)中心將以中國為舞臺(tái)。我們期待那個(gè)時(shí)刻，更期待在世界500強(qiáng)重新洗牌的時(shí)候，神州高鐵位列其中?！彪m然兩鬢隱約可見斑斑白發(fā)，但王志全仍然像1997年創(chuàng)業(yè)時(shí)那樣，意氣風(fēng)發(fā)，激情滿懷。