中國品牌汽車綜合競爭力全面提升

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長

最新數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，中國品牌乘用車銷量達到510.91萬輛，同比增長為3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。其中，轎車同比增長12.2%，SUV同比增長10.9%，MPV同比下滑 20.1%。這其中有兩個數(shù)字令人振奮：一是中國品牌占比穩(wěn)中有升，二是轎車增幅首次超過SUV。

中國汽車市場呈現(xiàn)出一些新的變化，值得我們關(guān)注。

首先，領(lǐng)跑了中國市場近十年的SUV風頭開始減弱，上半年同比增長僅為6.3%，較去年同期16.8%的增速下跌頗多，在此之前，SUV市場多年增速保持在20%以上。這充分說明，中國品牌的SUV紅利期即將過去，與合資車企的全系列產(chǎn)品競爭已經(jīng)開始。

其次，作為中國品牌先發(fā)優(yōu)勢的新能源汽車繼續(xù)扮演著市場助推器的角色。2018年上半年，我國新能源汽車共銷售41.2萬輛，其中純電動車占比76%，插電式混合動力車占比24%。期間，比亞迪以同比增長106%的佳績繼續(xù)領(lǐng)跑中國新能源車市。比亞迪秦也因此成為國內(nèi)首款累計銷量突破10萬輛的插電式混合動力車型。在新能源車市場，中國品牌依然占據(jù)著數(shù)量上的絕對優(yōu)勢。

再次，在國際市場上，中國品牌汽車結(jié)束了多年的低迷狀態(tài)，開始強勁復蘇，今年上半年出口銷量為51.2萬輛，同比增長29.4%，其中乘用車出口37.4萬輛，同比增長37%。這次出口增長是建立在對以前出口戰(zhàn)略的反思和總結(jié)基礎(chǔ)之上，應該比第一波出口攻勢更具持續(xù)性。

最后，在整個汽車行業(yè)處于大規(guī)模整合背景下，“強者越強”效應已十分明顯。例如，吉利汽車銷量增幅遠遠超出傳統(tǒng)強者大眾系與通用系；上汽乘用車也厚積薄發(fā)，銷量同比增長53.67%；另外，長安、江淮、廣汽、長城、北汽等企業(yè)也均保持相對平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。目前，中國品牌正以一個集群的姿態(tài)與合資品牌展開競爭。

可以看出，近幾年中國品牌汽車的綜合競爭力已實現(xiàn)全面提升，這不僅反映在銷量和市場份額的爬升上，還體現(xiàn)在價格中位數(shù)的上移上。而在這些結(jié)果的背后，是中國品牌在研發(fā)投入、造型設計、消費者需求洞察、平臺化搭建、產(chǎn)品體驗及營銷創(chuàng)新等全方位體系能力的突破，部分車企更是在新興技術(shù)和移動出行帶來的商業(yè)模式變革中找到了新的增長點。

吉利收購戴姆勒股份、江淮大眾合資、寶能拿下觀致控股權(quán)、北汽新能源借殼SST前鋒獲批、奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議獲通過、長城寶馬合作獲得實質(zhì)性突破……中國汽車產(chǎn)業(yè)變局在持續(xù)深入。面對產(chǎn)業(yè)變局和新的風口，中國車市必將面臨更多的不確定性。

如今，中國汽車市場經(jīng)過政策刺激周期高點后，開始進入一個較長周期的平穩(wěn)低增長階段。市場增量被政策透支，廠商之間的爭奪更為激烈，產(chǎn)品周期的錯位和營銷戰(zhàn)略失誤都有可能導致車企跌出競爭隊列。

如何才能不被末位淘汰？如何在變局中找準方向、抓住先機？以“破局·馭風”為主題的2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會給汽車營銷界的新老朋友們提供了一個面對面交流的平臺，希望大家在分享中有所收獲，在思考中有所頓悟。