零跑：把汽車當(dāng)電子產(chǎn)品來做

文 | AO記者 陳秀娟

作為造車業(yè)的后來者，零跑希望用十年時間躋身國內(nèi)前五。

今年以來，蔚來、威馬、小鵬、哪吒等造車新勢力開始向市場集中推出產(chǎn)品。在新造車勢力中，零跑汽車橫空出世，于日前在杭州白馬湖舉行了自研·領(lǐng)未來技術(shù)體驗(yàn)日，將其首款量產(chǎn)車型零跑S01及核心自研技術(shù)成果展現(xiàn)在大眾面前。

7月29日，在2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會上，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明以“核心技術(shù)，引領(lǐng)智能電動汽車的發(fā)展”為題發(fā)表了主旨演講，并接受了《汽車觀察》記者的獨(dú)家專訪。

朱江明反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“零跑是IT人造車”，要把智能電動汽車當(dāng)成電子產(chǎn)品來設(shè)計和制造。

近年來，這種提法在業(yè)界并不罕見，但能真正落地，且擁有這個實(shí)力的踐行者卻寥寥無幾。而零跑背靠擁有IT技術(shù)基因和人才優(yōu)勢的大華股份。大華股份是安防領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，其智能交通領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年，進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域，正好與其所擅長的技術(shù)優(yōu)勢無縫對接。

自2015年成立以來，零跑設(shè)計了三套研發(fā)平臺，分別為A00、A0、A+三個系列產(chǎn)品，同時自主研發(fā)了3套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，包括“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)，目前，已擁有106項(xiàng)專利技術(shù)。其中擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的三電系統(tǒng)，是當(dāng)前絕大多數(shù)主機(jī)廠都不具備的實(shí)力。

而技術(shù)出身的朱江明骨子里也有著強(qiáng)烈的技術(shù)產(chǎn)業(yè)報國的情懷。他說：“自主核心技術(shù)對一個國家、一個產(chǎn)業(yè)、一個企業(yè)來說都至關(guān)重要，創(chuàng)辦零跑汽車就是希望在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一些突破?！绷闩芷嚨慕K極目標(biāo)是希望成為汽車界的華為，做高品質(zhì)、國際化并具有核心技術(shù)能力的汽車品牌。

那么，零跑汽車是否具備成為汽車界華為的實(shí)力？它有哪些獨(dú)特之處？

自帶IT基因

零跑汽車成立在今年底才滿三年，在國內(nèi)汽車圈中是個名副其實(shí)的“新兵”。朱江明坦言，作為新造車勢力中的一員，零跑汽車與同行相比有很多不同的地方，其中最大的不同是：“我們的投資方、核心團(tuán)隊都出身于IT行業(yè)，屬于IT人造車?！?/p>

朱江明認(rèn)為，具有IT基因的團(tuán)隊造智能電動汽車更有優(yōu)勢。“IT企業(yè)是一個運(yùn)行非?？斓男袠I(yè)，就像智能手機(jī)，每年都有一款新的產(chǎn)品出來，整體發(fā)展節(jié)奏非常快。對于智能電動汽車來說，由于智能成分占比高，所以每一代產(chǎn)品迭代非常快。智能電動汽車企業(yè)更適合擁有IT背景的團(tuán)隊來運(yùn)營，因?yàn)檫@樣的團(tuán)隊能讓設(shè)計、產(chǎn)品等快速迭代?！?/p>

通常，汽車制造蘊(yùn)含著某種工匠精神。對零跑汽車來說，如何把IT基因與工匠精神有機(jī)融合起來？

朱江明指出，零跑汽車的創(chuàng)始人以及團(tuán)隊里很大一部分來自于IT企業(yè)，包括大華、華為等等。這些企業(yè)屬于高端電子制造業(yè)，擁有全球化體系，同時也給全球一流的公司做OEM?；谶@些背景，零跑汽車的產(chǎn)品能夠做得同樣優(yōu)秀。“大華的 AI 嵌入式技術(shù)，從傳感、計算、控制到執(zhí)行，全流程的技術(shù)都能復(fù)制到汽車上?！?/p>

技術(shù)端：研發(fā)投入占比達(dá)90%

在朱江明看來，在未來，智能電動汽車跟普通汽車的功能會有根本性的改變。未來的汽車可以不用人駕駛，而是由電腦操控，更多人會由原來關(guān)注操控性向關(guān)注車的舒適性上轉(zhuǎn)移，比如互聯(lián)的能力、自動駕駛的程度等會是未來車主的關(guān)注重點(diǎn)。

正是基于這種思考，零跑汽車特別注重技術(shù)的研發(fā)。朱江明介紹，零跑汽車研發(fā)人員占據(jù)整個團(tuán)隊人數(shù)的80%。這些研發(fā)人員大部分來自于大華、IT產(chǎn)業(yè)和整車制造業(yè)。在研發(fā)人員里，有一半的人員屬于研發(fā)電子、電機(jī)、電控的人員，而另外一半的人員則是研發(fā)傳統(tǒng)汽車技術(shù)的相關(guān)人員。

在研發(fā)投入上，朱江明坦言，如果不考慮基地投入，目前零跑汽車的研發(fā)費(fèi)用投入占到整個運(yùn)行成本的90%。他說：“對于研發(fā)投入，我們的原則是不惜一切代價?！?/p>

另外，與許多企業(yè)選擇核心零部件外包給供應(yīng)商不同，零跑選擇自主研發(fā)電驅(qū)總成、電池包、智能駕駛系統(tǒng)、云端互聯(lián)等幾乎所有核心子系統(tǒng)，建立對智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)的垂直整合能力。

朱江明強(qiáng)調(diào)，動力系統(tǒng)和智能駕駛將是零跑汽車的核心競爭力?！傲闩芷嚨倪\(yùn)作模式跟特斯拉類似。零跑汽車核心的零部件都是自己的團(tuán)隊設(shè)計，自主研發(fā)。在新造車勢力里，零跑汽車在智能駕駛技術(shù)、電驅(qū)總成、動力總成等方面的研發(fā)投入最大，而且做得也最具特色?！彼院赖卣f。

據(jù)記者了解，在電驅(qū)總成方面，零跑汽車目前研發(fā)的電機(jī)系統(tǒng)代號Heracles(海格力斯,希臘神話中力量之神)。和其他電機(jī)有所不同的是，它采用了高度集成的一體式電驅(qū)總成系統(tǒng)，把驅(qū)動電機(jī)、控制器、減速器合為一體，能減輕重量、減小體積，同時還能增大電機(jī)的功率和扭矩。這套電機(jī)系統(tǒng)與寶馬i3上的電機(jī)系統(tǒng)相比，重量減輕30%，體積減小40%，最大功率同為125千瓦，但系統(tǒng)的效率更高。

在電池包方面，零跑汽車自主研發(fā)的全新電池包模塊，其電池箱外殼采用的是一體式鑄鋁材質(zhì)，重量減輕至少40%，并增加了一套冷熱一體化的熱量管理系統(tǒng)，在極端天氣下（極熱或極冷），能最大限度保持電池性能，并延長20%的電池壽命。

零跑汽車的電控技術(shù)更多地體現(xiàn)在自動駕駛層面：零跑S01將搭載L2.5級自動駕駛。這套自動駕駛是自主研發(fā)的，其中就包括一個被封鎖的領(lǐng)域——芯片。由零跑和大華共同開發(fā)的AI自動駕駛芯片——凌芯01，具備AI深度學(xué)習(xí)能力，這是大部分其他車企望而卻步的東西。

談及零跑汽車與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的最大不同之處時，朱江明指出，很多汽車企業(yè)首先想到的是建工廠、拿牌照，并把很多精力都花在這方面，之后才考慮組建研發(fā)團(tuán)隊來研發(fā)產(chǎn)品，而零跑汽車則是先組建研發(fā)團(tuán)隊，并先把產(chǎn)品研發(fā)出來。他說：“從傳統(tǒng)的主機(jī)廠商來看，一輛車從立項(xiàng)到真正投產(chǎn)整個周期需要五年以上。而零跑成立于2015年7月，到明年5月產(chǎn)品就可以大量交付用戶，前后時間只有四年左右。我們從開始就很有耐心地在做產(chǎn)品。幾年來，無論是零部件還是整車，我們都超越了一些同行。”

產(chǎn)品：對標(biāo)特斯拉

零跑的產(chǎn)品定位是智能化。朱江明說：“我們希望將來所有產(chǎn)品帶有很強(qiáng)的智能化功能。零跑S01是一輛年輕人送給自己的大玩具，是一輛多數(shù)時間屬于你和你另一半的移動空間?！?/p>

朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑汽車對標(biāo)的產(chǎn)品是特斯拉?！拔覀兿Ｍ闩艿能嚺c特斯拉的車有同樣智能化的功能，甚至很多功能要比特斯拉做得更好、更全面?！?/p>

談及零跑汽車的核心客戶群定位時，朱江明表示：“根據(jù)前期市場調(diào)研，我們認(rèn)為，零跑汽車的用戶群體是那些有技術(shù)頭腦的年輕一代。他們懂得技術(shù)創(chuàng)新的價值，渴望新鮮體驗(yàn)，喜歡創(chuàng)新又更親民的科技，享受生活，注重生活品質(zhì)。”

當(dāng)絕大多數(shù)造車新勢力都在談產(chǎn)品的智能化時，零跑汽車的產(chǎn)品跟其他新能源車相比，其最突出之處在哪里呢？朱江明指出，其產(chǎn)品有三大亮點(diǎn)：

自2015年成立以來，零跑設(shè)計了三套研發(fā)平臺，同時自主研發(fā)了3套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，目前已擁有106項(xiàng)專利技術(shù)。

第一，在動力總成方面，零跑汽車把電機(jī)、減速器、控制器的系統(tǒng)做成一體式電驅(qū)總成系統(tǒng)。同時，零跑汽車要把動力總成的可靠性和穩(wěn)定性做到業(yè)內(nèi)最好。

第二，零跑汽車的智能化程度高。自動駕駛是零跑汽車的標(biāo)配，對于明年交付的S01車型全部達(dá)到L2.5駕駛的功能。它的硬件都已經(jīng)支持L3，一年以后通過軟件升級，可以達(dá)到L3自動駕駛的能力。在自動駕駛方面，零跑汽車的目標(biāo)是：到2020年，達(dá)到L3級別的自動駕駛水平；從2021年開始，做完全自動駕駛的試驗(yàn)，即L4級別；到2025年，基本實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛。

第三，零跑汽車要打造智能互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)。“我們能把這些更人性化的功能做到業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先。明年5月份大批量交付的S01上有很多人性化的交互功能，比如開門可以無需鑰匙，只用指靜脈識別。你預(yù)設(shè)好后，把手指頭伸到車門，車門就可以自動打開，而且交互系統(tǒng)還可以識別你是誰。你進(jìn)入車后，車就把你的座椅調(diào)整到你喜歡的狀態(tài)，播放你喜歡聽的音樂，甚至?xí)?biāo)注好你經(jīng)常去的10個地方等。車載導(dǎo)航精度也很高，可以達(dá)到20厘米以內(nèi)。還有很多功能完全可以用聲控來實(shí)現(xiàn)。我們希望提供一個人機(jī)友好操作的方式，以提升車主的舒適性。 ”朱江明解釋道。

在朱江明看來，以現(xiàn)在的發(fā)展節(jié)奏，零跑汽車要達(dá)到理想中的智能化，還需要做很多路試。“只有把整個鏈條打通，做智能化駕駛，就會比較從容。只有做更多的驗(yàn)證，才能避免各種問題?！敝旖髡f。

據(jù)記者了解，零跑汽車基于S平臺打造的首款量產(chǎn)兩門轎跑車型S01已經(jīng)有40多輛測試樣車，從去年開始，整體實(shí)測安全無事故里程已超過70萬公里。

營銷模式：直營+城市合作伙伴

在營銷方面，零跑汽車已經(jīng)做了什么？未來準(zhǔn)備怎么做？

朱江明坦言，在營銷渠道上，零跑汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的4S店模式，目前更傾向一種“直營+城市合作伙伴”的方式。

在銷售端，零跑汽車為用戶提供多樣化的金融和融資租賃產(chǎn)品；在售后服務(wù)端，將基于智能網(wǎng)聯(lián)及Leapcloud系統(tǒng)，對用戶提供精準(zhǔn)、個性化的服務(wù)體驗(yàn)。另一方面，零跑也會做輕量化的服務(wù)模式，把體驗(yàn)店和服務(wù)中心分成兩個體系。零跑汽車會在人員聚集地方做更多的體驗(yàn)店，把服務(wù)中心放在偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方。

對于城市合作伙伴，零跑汽車會整體把控。在建店前期，零跑汽車會深度參與店面的設(shè)計、建設(shè)，確保品牌調(diào)性的統(tǒng)一性；在店面開始運(yùn)營后，會提供線上流量，以互動支持?？傮w而言，用戶在每個城市的每家零跑汽車店內(nèi)，感受到的服務(wù)是統(tǒng)一的。

記者了解到，零跑汽車的首家體驗(yàn)店選在杭州，預(yù)計今年10月份開業(yè)。接下來，零跑在每個城市會有一個合作伙伴，并建設(shè)各自的體驗(yàn)中心以及服務(wù)中心。預(yù)計，明年零跑會在18個一線和新一線城市展開布局。零跑對合作伙伴的要求是：百強(qiáng)銷售集團(tuán)，在汽車銷售方面有一定的經(jīng)驗(yàn)和資源。售后服務(wù)中心可以與其他品牌共享，但必須配置經(jīng)過零跑培訓(xùn)和認(rèn)證的專門人員服務(wù)零跑品牌車輛。對零跑汽車來說，聚焦目標(biāo)客戶群體，專注于一線和新一線城市的銷售，無疑是一種明智的營銷策略。

資金：用多少融多少

眾所周知，造車新勢力對資金的需求量都比較大。那么，零跑汽車對于資金又有什么考慮？目前融資進(jìn)行到什么階段？

朱江明指出，從資本上來看，零跑汽車因?yàn)榘l(fā)起人、創(chuàng)始人是大華的兩大股東，再加上大華股份，本身就有著比較雄厚的實(shí)力。當(dāng)然，零跑汽車也要依托外部的一些資金，比如有紅杉的投資。今年還會進(jìn)行A輪融資。

朱江明坦言，汽車是投資量非常大的產(chǎn)業(yè)。在整個投資的過程中，由于零跑汽車有企業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，在投入上，相比其他造車新勢力以及傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來說，在一款車的研發(fā)成本上要節(jié)省很多。比如零跑在整個智能駕駛平臺方面，從感知的零部件如攝像頭、雷達(dá)，到整個計算平臺的芯片，到電驅(qū)動力總成等都是自制，在整體成本上完全可控。正因如此，零跑汽車決策層對待融資的態(tài)度是：資金本身并不是第一位的。

在朱江明眼里，零跑汽車通過融資，和不同背景、不同行業(yè)的企業(yè)家協(xié)同合作，集合眾人的智慧共同打造符合未來出行需求的產(chǎn)品，比單純的資金注入更有價值。以最小的錢做最大的事是朱江明的經(jīng)營哲學(xué)。

朱江明強(qiáng)調(diào)，對于融資，零跑汽車是需要多少錢就去融多少錢，只要有一定的提前期就可以?！拔覀儽M量以小博大，汽車行業(yè)跟別的產(chǎn)業(yè)不同，要花更多的錢，比如外企開發(fā)一款電動汽車，要花5億到10億美元，我們的目標(biāo)是花5億到10億人民幣，且我們的產(chǎn)品還要和它做得一樣好?！?/p>

在采訪的最后，當(dāng)記者問及期望零跑汽車最終發(fā)展到什么狀態(tài)時，朱江明笑著說道：“零跑的目標(biāo)是做高品質(zhì)、國際化、具有核心技術(shù)的汽車品牌。我期待未來至少能進(jìn)入國內(nèi)前五，甚至前三?！彼J(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，零跑汽車最少需要十年時間。

朱江明還希望明年零跑汽車能走出去，拓展歐洲市場。至于為什么選擇歐洲市場，他的理由是：因?yàn)闅W洲的電動化進(jìn)程更快，對價格也不那么敏感，而且是汽車發(fā)達(dá)市場。

經(jīng)過三年艱辛探索，零跑汽車在造車思路、營銷模式、遠(yuǎn)景規(guī)劃上愈加清晰。朱江明對零跑汽車未來的發(fā)展充滿信心。