一汽華利1元“賣身”

近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布公告稱：將以不低于1元的價(jià)格出讓旗下品牌一汽華利100%股份。據(jù)悉，董事會(huì)上的11名一汽夏利董事對于此提案全票通過。

一汽夏利此次僅以不低于1元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓華利汽車，幾乎相當(dāng)于白送，但實(shí)際上此事沒那么簡單。其中一個(gè)重要細(xì)節(jié)是：要求購買方保證償還華利汽車不低于8億元的欠款。

變賣資質(zhì)還債

據(jù)悉，華利汽車目前負(fù)債總額在9.6億元左右。實(shí)際上，買家要擔(dān)負(fù)其8億元的債務(wù)包袱，方可獲得其乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

這份公告的主要細(xì)節(jié)還包括：一汽夏利轉(zhuǎn)讓的條件是受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應(yīng)付的不低于8億元的欠款，在此基礎(chǔ)上，華利汽車應(yīng)付的其他欠款免除；華利汽車全部員工原則上由一汽夏利負(fù)責(zé)安置；上述股權(quán)的轉(zhuǎn)讓價(jià)格不含華利汽車的土地、房產(chǎn);受讓方須不是失信被執(zhí)行人。

這樣一來，即使將華利汽車轉(zhuǎn)讓，一汽夏利依舊占據(jù)著華利汽車現(xiàn)有人員、土地、工廠、設(shè)備的使用權(quán)，而其付出的只是一個(gè)燃油車造車資質(zhì)。

對于此次變賣，一汽夏利表示，由于一汽華利連年資不抵債，經(jīng)營虧損，不得已對其進(jìn)行清理。

7月20日，一汽華利公告顯示：一汽華利2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4500萬元，虧損1.08億元，2018年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1930萬元，虧損8266萬元。截至2018年6月末，該公司資產(chǎn)總額為2460萬元，而負(fù)債總額則高達(dá)12.09億元。

被一汽華利業(yè)績拖累的同時(shí)，一汽夏利財(cái)務(wù)表現(xiàn)也一路走弱。

2012年至今，一汽夏利扣除凈利潤持續(xù)為負(fù)值。公司凈利潤在2013年、2014年虧損后，2017年和2018年一季度又分別虧損16.41億元、2.23億元，2017年凈利潤同比大幅下滑1110.64%。

想必，一汽華利慘淡的經(jīng)營狀況也是一汽夏利將其拋售的主要原因。一汽夏利也表示，此舉是為落實(shí)國資委有關(guān)政策精神，實(shí)現(xiàn)資源合理配置、清理虧損法人戶。

8 億元債務(wù)誰接盤

那么，對于這樣一個(gè)市場份額逐年下降的品牌，一汽夏利身負(fù)8億元債務(wù)是否有人接盤呢？

華利品牌創(chuàng)建于1965年，曾經(jīng)遍布京城的“黃面的”就是其杰作。公司也曾輝煌過，在1997年就已跨入全國五百家大型企業(yè)行列，主要生產(chǎn)吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。

據(jù)記者了解，一汽華利前身是天津市汽車制造廠，是天津汽車工業(yè)的搖籃。1995年經(jīng)天津市人民政府批準(zhǔn)，與馬來西亞金獅速奔產(chǎn)業(yè)有限公司合資組建天津華利汽車有限公司。2002年6月天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司將其所持華利汽車75%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國第一汽車集團(tuán)公司，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利（天津）汽車有限公司。2006年10月，馬來西亞金獅速奔產(chǎn)業(yè)有限公司將其持有華利汽車25%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國第一汽車集團(tuán)公司。2008年4月，一汽集團(tuán)將其所有的華利汽車100%股權(quán)以30萬元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給一汽夏利。

在一汽華利被一汽夏利收購后，其銷量便急轉(zhuǎn)直下，營收能力一蹶不振。不過其目前允許生產(chǎn)并銷售轎車、微型車、輕型車及其醫(yī)用改裝車等各類變形車，甚至包括汽車底盤等汽車零部件。

基于目前政策對燃油車造車資質(zhì)的嚴(yán)格限制和新能源造車資質(zhì)的停止審批，造車資質(zhì)對于汽車市場的新入局者擁有非常大的吸引力。也就是說，購買方如果將其收購，可發(fā)展的業(yè)務(wù)范圍相當(dāng)廣泛。所以，盡管不包括人員、土地和工廠，這或許也是一汽夏利有底氣開出8億元高價(jià)的一大原因。

事實(shí)上，之前，威馬收購大連黃海100% 股權(quán)花費(fèi)11.8 億元，電咖控股西虎汽車花費(fèi)大約也在10 億元。這樣看來，以償還8億元債務(wù)為前提來換一張生產(chǎn)資質(zhì)還是比較劃算的。

拜騰會(huì)是接盤俠？

此次一汽華利的買家究竟會(huì)是誰，目前無論是一汽夏利還是其他企業(yè)均沒有官方確認(rèn)的信息露出。不過，市場此前做出預(yù)測，將關(guān)注點(diǎn)集中在新造車企業(yè)拜騰。

拜騰會(huì)成為買家嗎?作為新勢力造車企業(yè)，拜騰于2017年9月正式發(fā)布拜騰品牌后，今年1月旗下首款概念車正式亮相，并計(jì)劃于2019年上半年預(yù)生產(chǎn)，第四季度正式上市。此外，其位于南京的工廠將于今年10月完工封頂，產(chǎn)品生產(chǎn)方面一直在穩(wěn)步推進(jìn)。

在融資方面，拜騰同樣走在新造車企業(yè)前列。4月20日，拜騰汽車與一汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，一汽集團(tuán)將作為戰(zhàn)略投資者參與B輪融資，這也是國有車企第一次聯(lián)手新造車企業(yè)；6月，拜騰宣布B輪融資順利完成，融資總額達(dá)5億美元。主要投資人包括中國一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、啟迪控股、江蘇“一帶一路”投資基金等。雖然拜騰并沒有公布具體的融資數(shù)額，但據(jù)海外媒體路透社報(bào)道稱，一汽集團(tuán)共向拜騰注資2.6億美元。

7月2日，拜騰再次宣布與中國第一汽車集團(tuán)有限公司在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。官方表示，雙方將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。與一汽集團(tuán)的深入合作讓拜騰未來充滿了機(jī)會(huì)。

此前，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦吭诮邮苊襟w采訪時(shí)表示：“拜騰將在今年下半年或明年開啟資質(zhì)審批，當(dāng)然如果拖延的話我們也不擔(dān)心，因?yàn)槲覀兣c一汽的合作會(huì)給我們更多解決方案，產(chǎn)品也會(huì)在南京工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

造車資質(zhì)的剛需，與一汽緊密的關(guān)系，配合此次一汽夏利出售旗下全資子公司，難免讓人對拜騰接盤產(chǎn)生聯(lián)想。不過，有關(guān)拜騰有望收購一汽華利的相關(guān)事宜，拜騰公關(guān)負(fù)責(zé)人表示“對此事不予置評”，但并沒有明確否認(rèn)該傳言。

蔚來汽車赴美申請IPO

8月14日，蔚來汽車向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交招股書，申請?jiān)诩~約交易所上市，股票代碼為NIO，擬籌集資金約 18 億美元。

截至2018年6月30日，蔚來實(shí)現(xiàn)總營收695.1萬美元（4599.1萬元人民幣），其中汽車銷售收入671萬美元（4439.9萬元人民幣），虧損5.26億美元（34.79億元）。截至上市前最后一輪融資，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌持有蔚來汽車股份17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，車和家CEO李想持股1.7%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。同時(shí)，李斌擬將自己持有的 5000 萬股轉(zhuǎn)讓給信托，成立“用戶信托基金”。

海拉榮獲2017北京奔馳汽車供應(yīng)商獎(jiǎng)項(xiàng)

7月18日，汽車照明與電子產(chǎn)品專家海拉榮獲北京奔馳汽車授予的2017供應(yīng)商獎(jiǎng)項(xiàng)。北京奔馳質(zhì)量管理副總裁馬克思先生以及公司事務(wù)與法律副總裁孫輝先生為海拉頒發(fā)了質(zhì)量獎(jiǎng)，對海拉卓越的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)實(shí)力和服務(wù)予以肯定。

美國造奔馳SUV被中國海關(guān)暫扣

路透社消息，上海海關(guān)正在檢查在美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩工廠制造的梅賽德斯-奔馳SUV的潛在問題。據(jù)相關(guān)文件，梅賽德斯GLE和GLS車型于2018年5月4日至6月12日在美國制造，剎車存在問題，造成“安全風(fēng)險(xiǎn)”。戴姆勒表示，其已經(jīng)意識到與從美國進(jìn)口的中國汽車相關(guān)的制動(dòng)問題，并正在尋求解決所謂的“純技術(shù)問題”。

廣汽擬與寧德時(shí)代設(shè)立合資公司

7月19日，廣汽集團(tuán)與電動(dòng)車用電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代簽署合同。雙方將在廣州設(shè)立兩家合資公司，為廣汽自有品牌及合資企業(yè)供應(yīng)動(dòng)力電池。

廣汽公告稱，雙方將建立兩家合資企業(yè)。其中廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司的注冊資本為1億元人民幣，廣汽和寧德時(shí)代以現(xiàn)金出資，廣汽出資5100萬元，持股比例為51%，寧德時(shí)代出資4900萬元，持股比例為49%；另一家為時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司，其注冊資本為10億元，其中廣汽出資4.9億元，持股比例為49%，寧德時(shí)代出資5.1億元，持股比例為51%。

汽車行業(yè)CSR分論壇落幕

7月26日，由南方周末主辦的汽車行業(yè)CSR分論壇在北京落幕。本屆汽車行業(yè)CSR分論壇以“構(gòu)建更美好的出行未來”為主題，現(xiàn)場，圍繞“綠色制造”和“建立長效機(jī)制”等話題，深入探討了汽車行業(yè)、企業(yè)如何有效履行相關(guān)社會(huì)責(zé)任。

安波福首次在中國打造集成駕駛座艙

8月6日，安波福宣布，將幫助長城汽車打造全新的集成駕駛座艙。安波福將為長城汽車全新一代的哈弗和WEY品牌提供單芯片的智能座艙解決方案，可同時(shí)驅(qū)動(dòng)全彩液晶儀表，抬頭顯示和中控娛樂等車載電子系統(tǒng)的所有功能。

8月2日，小鵬汽車宣布簽約總額40億元人民幣的B+輪融資。本輪融資后，公司累計(jì)融資額超過100億元人民幣，估值近250億元人民幣。本輪融資由春華資本、晨興資本及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬聯(lián)合領(lǐng)投。此外，投資者中首次出現(xiàn)了高瓴資本、K11、鐘鼎創(chuàng)投等創(chuàng)投公司。此前小鵬汽車獲得由神州優(yōu)車公司發(fā)起成立的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投 22億元。除何小鵬外，小鵬汽車的個(gè)人投資者還有58同城網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姚勁波、大眾點(diǎn)評創(chuàng)始人張濤、獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO戴科彬。

小鵬汽車獲40億元B+輪融資

恒大法拉第未來在廣州揭牌

8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團(tuán)揭牌儀式在恒大中心舉行。集團(tuán)未來將負(fù)責(zé)Faraday Future技術(shù)、研發(fā)和所有生產(chǎn)經(jīng)營管理。擬在中國華東、華西、華南、華北、華中地區(qū)建設(shè)5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛。FF91和FF81多系列產(chǎn)品將面向全球市場，包含高端、中端、入門級產(chǎn)品。2019年第一季度，F(xiàn)F91實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

現(xiàn)代和起亞中國合資企業(yè)總經(jīng)理均換人

8月初，韓國現(xiàn)代汽車公司表示，現(xiàn)代汽車已任命其土耳其業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、集團(tuán)新任副社長尹夢鉉出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理一職。原北京現(xiàn)代總經(jīng)理譚道宏自2017年9月上任至今不到一年。現(xiàn)代汽車在聲明中稱，譚道宏將在韓國首爾的總部支持公司在中國的業(yè)務(wù)。同時(shí)，其附屬的起亞汽車新任副社長陳炳振將擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，原東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永調(diào)回韓國總部任職。

百度與戴姆勒深化自動(dòng)駕駛技術(shù)合作

7月末，戴姆勒公司宣布將與百度簽署合作備忘錄。雙方計(jì)劃在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域深化戰(zhàn)略合作。 7月初，戴姆勒獲得北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試牌照。獲得牌照的奔馳自動(dòng)駕駛測試車輛搭載了百度Apollo開放平臺提供的自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前測試車輛已在北京市海淀區(qū)的測試場內(nèi)進(jìn)行了大量測試。未來雙方將在測試場地中添加新的測試環(huán)境，提高場景復(fù)雜度。